[ĐÁNH GIÁ SẢN PHẨM] Lốp xe điện Hankook iON evo: Cho “hổ mọc thêm cánh”

Sản phẩm iON của Hankook đang là lốp theo xe của các nhà sản xuất xe điện tên tuổi như Tesla Model Y, Porsche Taycan, Mercedes-Benz GLC…

Khác biệt lớn nhất giữa xe ô tô sử dụng động cơ đốt trong so với xe thuần điện, đó là trọng lượng. Xe xăng thường có cấu tạo động cơ đặt ở phía trước, bên dưới nắp ca-pô, nối liền cùng hệ thống hộp số và có thể là cả trục các-đăng chạy dọc xe để truyền lực cho cầu sau.

Do đó, các mẫu xe xăng thường “nặng đầu”, tức là phân bổ trọng lượng không đều và dồn phần lớn về phía trước. Đây chính là lý do vì sao người dùng xe ô tô thông thường phải “đảo lốp” sau một thời gian sử dụng nhất định.

Trong khi đó, các mẫu xe điện được phân bổ trọng lượng đều hơn nhiều, do động cơ được đặt ở ngay gần bánh xe và hệ thống pin đa phần được bố trí rải đều ở bên dưới sàn xe. Từ đó, chiếc xe có thể vận hành ổn định hơn nhiều, nhờ tối ưu phân bổ trọng lượng.

Nhưng đi đôi với đó, những chiếc xe điện thường nặng hơn xe xăng khá nhiều, chủ yếu đến từ trọng lượng của hệ thống pin. Cụ thể, mức chênh lệch thậm chí có thể lên tới 30%, ví dụ như VinFast VF 8 có khối lượng bản thân khoảng 2,6 tấn; trong khi mẫu xe SUV hạng D cùng kích thước là Hyundai Santa Fe lại chỉ nặng dưới 2 tấn.

Khác biệt quan trọng thứ hai giữa xe xăng và xe điện, đó là công suất. Thông thường, xe điện sẽ sở hữu sức mạnh và khả năng bứt tốc vượt trội hơn hẳn các đối thủ chạy xăng cùng phân khúc. Ví dụ con số tương quan giữa Hyundai Santa Fe và VinFast VF 8 lần lượt tương ứng là 177 HP - 232 Nm mô-men xoắn so với 349 HP - 500 Nm mô-men xoắn; tức là khoảng gấp đôi (so sánh cấu hình của 2 phiên bản thấp nhất).

Và thêm một yếu tố khác biệt nữa, đó là xe điện có đặc thù phát ra rất ít tiếng ồn, hay lực rung lắc truyền vào khung thân khi vận hành so với xe xăng. Theo tính toán của các chuyên gia, nếu loại bỏ tiếng ồn động cơ, thì âm thanh từ lốp có thể chiếm tới 40% lượng tiếng ồn lọt vào khoang xe.

Xuất phát từ những khác biệt đáng chú ý kể trên, một bộ lốp chuyên biệt dành cho xe điện về cơ bản sẽ phải “gánh vác” bốn nhiệm vụ chính, đó là sở hữu khả năng chịu tải tốt hơn (bởi xe nặng hơn), khả năng bám đường tốt hơn (bởi công suất xe cao hơn), lực cản lăn thấp (giảm tình trạng thất thoát năng lượng giúp xe di chuyển quãng đường dài hơn) và phải phát ra ít tiếng ồn hơn.

Nhằm đáp ứng những nhiệm vụ đó, các kỹ sư Hàn Quốc đã thiết kế ra một dòng sản phẩm dành riêng cho các mẫu xe thuần điện, đó là Hankook iON evo; ứng dụng tới 58 trong tổng số 326 bằng sáng chế về xe điện mà thương hiệu xứ Kim Chi sở hữu.

Nhờ vậy lốp xe điện Hankook iON evo được nhà sản xuất tuyên bố giảm tới 25% tiếng ồn khi vận hành, tăng thêm 29% độ bền, tăng thêm 6,3% quãng đường di chuyển trong một lần sạc đầy và tăng 20% khả năng kiểm soát lái so với sản phẩm lốp thông thường.

Thế nhưng trải nghiệm thực tế của dòng sản phẩm này thì sao, liệu có hiệu quả nhưng nhà sản xuất công bố hay không? Chúng tôi đã thực hiện hàng loạt bài thử nghiệm trong khu vực đường thử khép kín tại Hòa Lạc, Hà Nội để kiểm chứng, với 2 chiếc xe VinFast VF 8 - một chiếc lắp lốp thường zin theo xe và một chiếc sử dụng sản phẩm lốp xe điện Hankook iON evo AS SUV.

Bài thử đầu tiên sẽ là cùng đưa hai chiếc VinFast VF 8 tăng tốc lên tới 100 km/h và phanh gấp tại cùng một vị trí. Đây sẽ là thử thách lớn về độ bền cũng như độ bám của hai bộ lốp xe.

Và kết quả trong thử nghiệm này, chiếc VF 8 sử dụng lốp zin có quãng phanh là 36,2 m trong khi con số mà chiếc VF 8 lắp bộ lốp xe điện Hankook đạt được là 31,1 m. Mức chênh lệch giữa hai xe là khoảng 5m, tức là tương đương 20% nếu so sánh cơ học về khả năng bám đường.