[ĐÁNH GIÁ XE] Mini JCW 2021 - Quái vật tí hon

Tất nhiên, ta cũng cần nhắc đến bảng táp lô có thiết kế 1 vòng tròn LED rất nổi bật. Vòng LED này có màu thay đổi theo chế độ lái và có độ sáng thích ứng, không gây chói mắt vào ban đêm. Nằm giữa vòng tròn là một màn hình cảm ứng 8,8 inch, có độ mượt mà và độ sáng tối ưu. Ta cũng có những nút bấm cơ và cần gạt có thiết kế rất thú vị dành cho hệ thống điều hòa và các tính năng điện tử khác. Trái với xu hướng màn hình hóa mọi thứ, những chiếc xe Mini vẫn giữ lại thiết kế tập trung vào nút cứng, một sự bảo thủ được khách hàng của họ chào đón.

Tất nhiên, ẩn sau những phím cứng đó vẫn là các công nghệ hiện đại tương xứng với giá bán hơn 2,3 tỷ đồng của Mini JCW. Đó là dàn loa Harman Kardon cao cấp, cửa sổ trời toàn cảnh, hiển thị kính lái HUD, kiểm soát hành trình thích ứng v.v.. Tất nhiên, đó là những sự bổ sung rất xứng tiền, nhưng thứ tạo nên điểm hấp dẫn của Mini JCW – chí ít là với đàn ông, vẫn là trải nghiệm lái.

Trải nghiệm thú vị ngay cả ở tốc độ chậm

Mini JCW sở hữu động cơ I4 2.0L tăng áp, tên mã B48 chia sẻ chung với rất nhiều mẫu BMW. Trên Mini JCW, động cơ này sản sinh công suất tối đa 231 mã lực tại dải tua máy 5.200 – 6.200 vòng/phút, lực mô-men xoắn tối đa 320 Nm tại dải tua rất rộng: 1.450 – 4.800 vòng/phút. Kết hợp với hộp số tự động 8 cấp, động cơ này giúp Mini JCW tăng tốc lên 100 km/h trong 6,1 giây và đạt vận tốc tối đa 246 km/h. Tất nhiên, sức hấp dẫn của trải tim Mini không chỉ dừng lại ở những con số.

Về kết cấu cơ khí, động cơ B48 có rất nhiều điểm ưu việt khi so với N20. Đầu tiên, đó là việc chuyển từ kiểu thiết kế thân máy với áo nước bao quanh buồng đốt (open-deck design) sang dạng “đặc” hơn, với nước làm mát chỉ chảy qua những đường dẫn nhỏ hơn và tỷ lệ kim loại bao quanh buồng đốt lớn hơn nhiều (closed-deck design). Thiết kế kiểu closed-deck là đặc trưng của những động cơ hiệu năng cao nên nếu như mọi yếu tố khác là đồng đều thì động cơ closed-deck sẽ bền và mạnh hơn động cơ open-deck. Nếu như bạn có ý định độ công suất cho chiếc xe của mình thì thiết kế closed-deck cũng chịu được áp suất nén tốt hơn và ổn định, bền bỉ hơn.

Nâng cấp quan trọng tiếp theo là hệ thống làm mát khí nạp kiểu air-to-water. Nếu giải thích đơn giản thì dòng khí nạp vào cổ góp được làm mát bằng dung dịch thay vì làm mát bằng luồng khí đi qua bộ tản nhiệt đặt ở mũi xe. Thiết kế kiểu air-to-water phức tạp hơn nhiều so với kiểu air-to-air truyền thống nhưng ưu điểm của thiết kế này là không khí được nạp mát không phải “chạy” 1 quãng đường dài như kiểu tản nhiệt air-to-air truyền thống. Thực tế là bộ tản nhiệt chính của động cơ B48 được tích hợp thẳng vào cổ góp khí nạp nên độ trễ tăng áp được giảm đi rất nhiều. Khi đạp ga thì người lái sẽ cảm thấy động cơ nhanh nhạy và linh hoạt, “nghe lời” hơn nhiều so với kiểu làm mát khí nạp truyền thống.

Cũng giống như N20, động cơ B48 vẫn sử dụng hệ thống tăng áp với tuốc-bin nhận 2 luồng khí xả (twin scroll turbo). Đây là ưu điểm của động cơ Mini/BMW khi so với các mẫu xe Đức khác, những hãng xe thường chỉ áp dụng cấu hình twin scroll cho các động cơ hiệu năng cao. Nói đơn giản thì khí nạp từ xy-lanh 1 và 4 được nối chung vào 1 đường ống, trong khi xy-lanh 2 và 3 nối chung vào 1 ống. Thiết kế này khiến áp lực khí xả từ 4 xy-lanh được dàn đều, ít xung đột với nhau hơn, qua đó tăng hiệu suất chuyển đổi động năng từ luồng khí xả thành công năng của tuốc-bin, giảm hiện tượng trễ tăng áp. Thiết kế kiểu twin-scroll và bộ làm mát khí nạp air-to-water là 2 thứ khiến động cơ B48 của Mini vô địch trong phân khúc về độ nhạy bén.

Khi trải nghiệm thực tế, khối động cơ này khiến trải nghiệm với Mini là ấn tượng ở mọi dải tốc độ. Đạp thốc ga từ vị trí đứng yên, chiếc Mini JCW chỉ khựng lại tầm 1 giây rồi lao vút đi với gia tốc hiếm thấy trên một chiếc xe cỡ nhỏ. Khi chuyển số tay, hộp số 8 cấp cũng tương đối nhạy bén và vi sai hạn chế trượt dạng cơ học khiến hiện tượng lệch lái khi đạp ga (torque-steer) được kiểm soát rất tốt. Khi vào cua ở vận tốc cao, chiếc Mini cũng kiểm soát độ bám của cả 4 bánh xe rất tốt, chỉ khi cố tình vào cua trễ hoặc với tốc độ quá cao thì hiện tượng thiếu lái mới xuất hiện. Tôi cũng thấy bất ngờ trước độ êm ái của Mini JCW – đây là chiếc Mini êm ái nhất mà tôi từng trải nghiệm, nhờ các thanh giảm chấn thích ứng thay đổi theo chế độ lái.

Có lẽ khi xét về trải nghiệm lái Mini JCW, thứ duy nhất tôi cảm thấy chưa ưng ý chỉ là cảm giác vô lăng. Vô lăng vẫn đầm, chắc và chính xác nhưng cảm nhận mặt đường là không rõ rệt. Tuy nhiên, vô lăng trợ lực điện và không truyền rung động lên tay người lái là xu thế chung của cả ngành xe và dường như chỉ có Porsche mới làm được 1 hệ thống vô lăng trợ lực điện có thể thỏa mãn đôi tay tôi.

Kết luận

Nhìn chung, Mini JCW là một chiếc xe bạn có thể đi lại hằng ngày và tìm kiếm trải nghiệm lái hứng khởi vào cuối tuần, hoặc tham dự thể thức đua gymkhana nếu như bạn muốn. Tất nhiên, với giá bán hơn 2,3 tỷ đồng thì Mini JCW vượt quá tầm với của số đông. Dù sao thì phân khúc đại chúng vẫn chưa bao giờ là định hướng của những chiếc Mini!

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)