[ĐÁNH GIÁ XE] Porsche 911 GT3 2022 - Sinh ra ở Flacht

Một người khá quan tâm về xe cộ có lẽ sẽ biết rằng đại bản doanh của Porsche nằm ở thành phố Stuttgart, Đức, không quá xa so với trụ sở AMG. Một người yêu thương hiệu Porsche dường như sẽ nắm được rằng những mẫu xe “hardcore” nhất sẽ được phát triển ở trung tâm Development Centre Weissach đặt tại khu đô thị cùng tên. Tuy nhiên, chỉ những fan cuồng nhất của hãng xe Ngựa Đức mới biết rằng Trung tâm phát triển xe đua của Porsche được đặt tại Flacht, một thị trấn nhỏ với hơn 3.000 dân, cách Development Centre Weissach chỉ khoảng 10 phút đi bộ.

Đó là nơi sản sinh ra những chiếc xe đua đích thực. Từ 911 GT3 Cup, 911 RSR đến 919 Hybrid. Tất cả những quái thú đường đua này đều được phát triển từ A đến Z tại Flacht, từ những nét bút chì đầu tiên cho đến những kilômét chạy thử cuối cùng tại đường đua đặt ngay cạnh khu Motorsport Centre Flacht có diện tích 12.000 mét vuông. Tại đây, Porsche đầu tư những món “đồ chơi” hiện đại nhất, từ hầm gió cho đến những thiết bị đo đạc (test rig) và cả những bộ máy đua xe giả lập có giá không dưới 2 triệu đô.

Trung tâm Development Centre Weissach cũng chia sẻ chung đường chạy thử với Motorsport Centre Flacht và cũng sở hữu những món đồ chơi hiện đại không kém. Hai khu vực phát triển này làm việc mật thiết với nhau và sự khác biệt lớn nhất là Development Centre Weissach tập trung phát triển những chiếc xe đua đường phố (GT3, GT2 v.v..), trong khi nhiệm vụ của Motorsport Centre Flacht là những chiếc xe đua thuần túy. Dù vậy, tất cả những mẫu xe được nghiên cứu và lắp ráp tại 2 trung tâm này đều được coi là “Born in Flacht” vì thực chất, cả hai đều nằm ở thị trấn Flacht. Dù sao thì tất cả cũng chỉ để phục vụ một mục đích tối thượng: tạo ra cỗ máy chiến thắng trên cả đường phố và đường đua. Porsche 911 GT3 2022 là một cỗ máy chiến thắng, chắc chắn là vậy.

Nếu nhìn qua thì có lẽ ta chưa cảm thấy được sự khác biệt của 911 GT3 đời 992 so với mẫu xe nó thay thế (GT3 đời 991.2). Vẫn là cỗ máy phẳng 6 xy-lanh 3.0L, vẫn là khoảng 500 mã lực, vẫn hộp số PDK 7 cấp, vẫn kiểu dáng giọt nước huyền thoại. Dù vậy, khi phân tích từng yếu tố kỹ thuật, ta sẽ thấy 911 GT3 đời mới có những nâng cấp rất đáng kể. Bạn không cần phải đập bỏ mọi thứ và làm lại từ đầu khi mà phiên bản cũ đã tiệm cận sự hoàn hảo.

Khí động học

Công việc của những chuyên gia khí động học Porsche là hoàn thiện 1% cuối cùng để chiếc xe hoàn hảo 100%. Nói một cách văn hoa thì họ dành 99% thời gian và công sức để hoàn thiện 1% cuối cùng này! Nhìn vào phần đầu xe, ta sẽ thấy tấm cản trước và cả nắp capô đều không hề giống 911 Carrera tiêu chuẩn. Tấm chia gió ở đầu xe (front spoiler lip) có thiết kế mới, mang lại nhiều lực ép xuống mặt đường hơn trong khi vẫn giữ được khả năng làm mát phanh và lực cản gió thấp (drag). Những cánh gió nhỏ dưới gầm xe cũng có thiết kế hoàn toàn mới và có thể điều chỉnh cơ với 4 mức chỉnh, mang lại gấp đôi lực ép xuống mặt đường dù không tăng độ cản gió.

Ở phần đuôi xe, chi tiết khí động học nổi bật nhất chính là cánh gió cỡ lớn có 2 phần cán hình dấu hỏi, gắn ở mặt trên cánh gió, giống như cánh gió của xe đua 911 RSR. Vì sao cán cánh gió đặt ở mặt trên thì lại tốt hơn? Thiết kế này giúp mặt dưới của cánh gió hoàn toàn liền mạch, tăng hiệu suất khí động học cho xe. Một chiếc cánh gió tạo ra lực ép xuống mặt đường bằng cách ép dòng không khí đi qua mặt dưới nó di chuyển nhanh hơn so với không khí đi qua mặt trên. Với cánh gió thông thường (cán đặt dưới), phần cán này sẽ làm gián đoạn dòng chảy của không khí chảy qua phần dưới, tạo ra những cụm nhiễu động không khí, giảm lực ép xuống mặt đường. Bên cạnh đó, tấm khuếch tán gió sau (rear diffuser) có thiết kế sâu hơn, mang lại lượng lực ép xuống mặt đường gấp tới 4 lần so với 911 GT3 cũ. Cộng dồn tất cả những lợi thế này, 911 GT3 mới sản sinh nhiều hơn tới 60% lực ép xuống mặt đường so với thế hệ cũ. Với tất cả thiết bị khí động học chuyển sang chế độ Performance, con số này là 150%!

Để tiện so sánh: Porsche 911 GT3 991.2 sản sinh 154 kg lực ép xuống mặt đường ở tốc độ tối đa, như vậy, GT3 mới sản sinh tới 246 kg ở chế độ khí động học “hiền” nhất. Khi đẩy tất cả đến cực hạn, con số tối đa là 385 kg tại 320 km/h! Như vậy, 991 GT3 đời 992 còn có lực downforce không hề kém cạnh so với 911 GT2 RS hay so với những “quái thú” như Ferrari 488 Pista hay Lamborghini Aventador SVJ. Lực ép xuống mặt đường tốt hơn tức là mỗi bánh xe sẽ có lực bám đường tốt nhất khi vào cua, qua đó tăng tốc độ vào cua và ra cua.

Hiệu năng!

Porsche 911 GT3 2022 sở hữu động cơ phẳng 6 xy-lanh nạp khí tự nhiên – thứ tạo nên cá tính riêng của dòng GT3 và GT3 RS khi so với các mẫu 911 còn lại. Vẫn là động cơ 4.0L tên mã 9A1 nhưng Porsche đã tinh chỉnh để trái tim trứ danh này sản sinh nhiều hơn 10 mã lực và 10 Nm, lên mức 510 mã lực tại 8.400 vòng/phút và 470 Nm tại 6.100 vòng/phút. Vậy đâu là điều thú vị trên động cơ này?

Trên thực tế, việc Porsche cố nhồi nhét được thêm vài con ngựa vào khối động cơ này đã là một “phép màu” cơ khí. Họ làm được điều đó dù phải sử dụng bộ lọc khí thải tuân theo tiêu chuẩn Euro 6 AP, vốn được cho là sẽ làm giảm khoảng 20 đến 30 mã lực so với việc không dùng lọc. Khối động cơ 9A1 này được sản xuất tại chính trung tâm Flacht, cùng dây chuyền sản xuất với động cơ xe đua 911 GT3 Cup. Điểm đáng chú ý đầu tiên là khối động cơ này sử dụng các con đội đặc (rigid cam follower) thay vì loại thủy lực giống như đa số các mẫu xe dân dụng khác. Thiết kế này giúp mỗi cặp con đội giảm được 50 gram so với loại thủy lực và khiến chúng di chuyển nhanh hơn, đỡ hao tổn công suất hơn. Khi chúng ta nói đến những cỗ máy được sinh ra để chinh phục đường đua thì từng gram đều quý giá!

Một sự thay đổi đáng chú ý khác là Porsche 911 GT3 2022 sử dụng 6 bướm ga riêng biệt thay vì chỉ 1 bướm ga như động cơ thông thường (Individual Throttle Body – ITB). Chúng ta không thường xuyên gặp cấu hình ITB trên xe đường phố vì sự phức tạp và đắt đỏ của nó (2 ví dụ gần nhất là các khối động cơ S65 và S85 của BMW), nhưng khi ITB được sử dụng, chúng mang lại trải nghiệm thực sự gần với xe đua thuần chất. ITB giúp giảm thiếu tối đa hiện tượng hao hụt công suất do bướm ga (throttle loss), vốn mạnh nhất khi bạn chỉ đạp ga khe khẽ.

Một ví dụ đơn giản để bạn hiểu về cái throttle loss: động cơ hít thở không khí cũng giống như ta hít vào thở ra vậy – cần một lượng công năng nhất định để ta hít vào thở ra và động cơ cũng vậy. Nếu lấy 2 ngón tay che đi gần hết lỗ mũi, bạn sẽ thấy hít vào thở ra khó hơn nhiều và động cơ cũng vậy! Thêm vào đó, 6 bướm ga riêng biệt ITB sẽ khiến việc phối khí ở dải vòng tua cao chính xác hơn, qua đó cải thiện hiệu năng động cơ ở vòng tua tiệm cận mức 9.000 vòng/phút!