Yamaha Exciter 155 VVA-TCS ra mắt Việt Nam, giá từ 49,9 triệu đồng

Ngày 11/7, Yamaha Motor Việt Nam ra mắt Exciter 155 VVA-TCS mới, đồng thời đánh dấu cột mốc 20 năm dòng xe Exciter hiện diện tại thị trường Việt Nam, kể từ thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 2006.

So với phiên bản tiền nhiệm, Exciter 155 VVA-TCS được điều chỉnh toàn diện từ thiết kế, hệ truyền động đến trang bị tiện nghi. Điểm nhấn đáng chú ý nhất là sự xuất hiện của hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, bên cạnh phanh ABS trên các phiên bản cao.

Động cơ 155 cc mạnh 18,5 mã lực

Yamaha Exciter 155 VVA-TCS tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn, dung tích 155,1 cc, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử và tích hợp công nghệ van biến thiên VVA.

Động cơ có tỷ số nén được nâng lên mức 11,6:1, sản sinh công suất tối đa 13,6 kW, tương đương 18,5 PS tại 9.500 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 8.500 vòng/phút.

Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số côn tay 6 cấp. Xe tiếp tục được trang bị bộ ly hợp Assist & Slipper Clutch, có tác dụng giảm lực bóp tay côn và hạn chế hiện tượng khóa bánh sau khi người lái dồn số ở tốc độ cao.

Ở thế hệ mới, Yamaha thay đổi tỷ số truyền thứ cấp từ 14/46 sang 14/48, trong đó bánh răng sau tăng từ 46 lên 48 răng. Theo nhà sản xuất, điều chỉnh này giúp xe cải thiện khả năng tăng tốc, đặc biệt khi vận hành ở những cấp số cao.

Exciter mới còn được bổ sung thiết kế đường nạp và hộp lọc gió kích thước lớn hơn. Yamaha gọi trang bị này là “bộ khuếch âm thanh”, nhằm tạo ra âm thanh hút gió rõ hơn khi động cơ hoạt động ở vòng tua cao.

Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố của xe là 2,07 lít/100 km. Bình xăng có dung tích 5,4 lít.

Lần đầu được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo

Một trong những thay đổi đáng chú ý trên Exciter 155 VVA-TCS là hệ thống kiểm soát lực kéo TCS. Hệ thống có nhiệm vụ phát hiện tình trạng bánh sau mất độ bám khi tăng tốc, từ đó can thiệp vào công suất động cơ để hạn chế hiện tượng trượt bánh.

Trang bị này đặc biệt hữu ích khi xe khởi hành hoặc tăng tốc trên bề mặt đường trơn, ướt hay có độ bám thấp. Đây cũng là lần đầu tiên Yamaha trang bị TCS cho một mẫu xe underbone của hãng tại Việt Nam.

Trong khi đó, hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiếp tục được bố trí ở bánh trước trên phiên bản SP và phiên bản Giới hạn. Hai phiên bản này sử dụng đĩa phanh trước đường kính 267 mm, kết hợp cùm phanh hai piston.

Phiên bản Tiêu chuẩn và Cao cấp sử dụng đĩa phanh trước đường kính 245 mm nhưng không có ABS. Tất cả các phiên bản đều được trang bị phanh đĩa phía sau, đường kính 203 mm.

Việc kết hợp giữa TCS và ABS trên những phiên bản cao giúp Exciter mới nâng cao khả năng kiểm soát trong hai tình huống dễ xảy ra mất ổn định nhất là tăng tốc và phanh gấp.

Thiết kế mới theo phong cách “Downforce Movement”

Exciter 155 VVA-TCS được áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới mang tên “Downforce Movement”. Tổng thể thân xe được làm gọn hơn, với nhiều đường cắt hướng về phía trước nhằm tạo cảm giác chuyển động ngay cả khi xe đứng yên.