Trang chủ
Thị trường ô tô Việt Nam vài năm gần đây chứng kiến làn sóng đổ bộ mạnh mẽ của các thương hiệu Trung Quốc. BYD, Omoda & Jaecoo, Geely, Lynk & Co, MG hay Haval liên tục xuất hiện trên truyền thông, tổ chức các hoạt động lái thử, ra mắt sản phẩm mới và đẩy mạnh xây dựng hình ảnh thương hiệu.
Trong bức tranh đó, GAC lại là một trường hợp khá đặc biệt. Dù sở hữu quy mô lớn tại Trung Quốc và được đánh giá là một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu nước này, sự hiện diện của GAC tại Việt Nam hiện vẫn khá mờ nhạt, thậm chí nhiều khách hàng phổ thông còn chưa biết thương hiệu này đang chính thức kinh doanh tại thị trường trong nước.
Một thương hiệu lớn nhưng ít được nhắc đến
Nếu thực hiện một cuộc khảo sát nhỏ với những người không thường xuyên theo dõi tin tức ô tô, không khó để nhận ra mức độ nhận diện thương hiệu GAC hiện khá thấp.
Nhiều người biết đến BYD nhờ làn sóng xe điện. Nhiều người biết đến MG nhờ chiến lược giá bán cạnh tranh. Omoda & Jaecoo liên tục xuất hiện với các hoạt động truyền thông quy mô lớn. Geely tạo được sự chú ý khi gia nhập thị trường cùng câu chuyện liên quan tới Volvo.
Trong khi đó, GAC gần như không tạo ra được một dấu ấn tương tự.
Thực tế, hãng đã chính thức gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024 với các sản phẩm như GS8, M8 hay M6 Pro. Tuy nhiên, sau giai đoạn ra mắt ban đầu, thương hiệu này khá ít xuất hiện trên các diễn đàn, mạng xã hội hay những cuộc thảo luận của người dùng.
Đây là một nghịch lý đáng chú ý. Bởi trong ngành ô tô, việc khách hàng nhớ đến thương hiệu đôi khi còn quan trọng không kém bản thân sản phẩm.
Xe không tệ, thậm chí có những điểm mạnh đáng ghi nhận. Nếu chỉ nhìn vào sản phẩm, GAC không phải là thương hiệu yếu.
GS8 sở hữu thiết kế bề thế, kích thước lớn và danh sách trang bị khá phong phú. M8 gây ấn tượng bởi không gian nội thất rộng rãi, nhiều tiện nghi cao cấp và cảm giác sang trọng vượt ngoài kỳ vọng của nhiều khách hàng khi lần đầu tiếp xúc. Ngay cả M6 Pro cũng được định vị ở phân khúc MPV gia đình đang có tốc độ tăng trưởng nhanh tại Việt Nam.
Điểm chung của các mẫu xe GAC là thiết kế hiện đại, trang bị dồi dào và mức giá cạnh tranh hơn đáng kể so với nhiều đối thủ Nhật Bản hay châu Âu. Tuy nhiên, thị trường ô tô chưa bao giờ chỉ là cuộc chơi của sản phẩm.Một chiếc xe tốt không đồng nghĩa sẽ bán chạy.
Bài toán niềm tin vẫn chưa có lời giải
Rào cản lớn nhất của GAC hiện nay không nằm ở thiết kế hay trang bị mà nằm ở niềm tin thị trường. Khách hàng Việt Nam vốn có xu hướng lựa chọn những thương hiệu đã được kiểm chứng qua thời gian.
Một mẫu xe có thể sở hữu nhiều công nghệ hơn đối thủ, nhưng khi người mua bắt đầu đặt câu hỏi về độ bền, phụ tùng, hệ thống dịch vụ hay giá trị bán lại sau 5 năm sử dụng, lợi thế về trang bị không còn mang tính quyết định.
Đây là thách thức chung với nhiều thương hiệu mới đến từ Trung Quốc, nhưng với GAC, vấn đề còn lớn hơn bởi mức độ hiện diện trên thị trường chưa đủ mạnh để tạo ra sự yên tâm.
Một khách hàng có thể dễ dàng bắt gặp các mẫu xe MG, BYD hay Geely trên đường phố.
Ngược lại, việc nhìn thấy một chiếc GAC vẫn là điều khá hiếm gặp tại nhiều địa phương.
Trong tâm lý người tiêu dùng, sự xuất hiện thường xuyên của sản phẩm chính là một dạng bảo chứng cho độ tin cậy.
Thiếu một sản phẩm “ngôi sao”
Nhìn lại hành trình của nhiều thương hiệu thành công tại Việt Nam, gần như tất cả đều sở hữu ít nhất một mẫu xe tạo được hiệu ứng lan tỏa.
Toyota từng có Vios. Mitsubishi có Xpander. Kia có Carnival. BYD có Atto 3 và Seal. VinFast có VF 3.
GAC hiện vẫn chưa sở hữu một sản phẩm như vậy. GS8 là một mẫu SUV tốt nhưng nằm ở phân khúc tương đối hẹp. M8 gây chú ý về mặt hình ảnh nhưng giá bán khiến tệp khách hàng bị giới hạn. M6 Pro có tiềm năng tiếp cận số đông hơn, song đến nay vẫn chưa tạo được sức hút đủ lớn để kéo nhận diện cho toàn bộ thương hiệu.
Việc thiếu một “ngôi sao doanh số” khiến GAC gặp khó trong việc mở rộng độ phủ trên thị trường.
Truyền thông có đang là điểm yếu?
Một câu hỏi đáng đặt ra là liệu GAC có đang quá thận trọng trong chiến lược truyền thông tại Việt Nam?
So với các đối thủ cùng đến từ Trung Quốc, tần suất xuất hiện của GAC trên các nền tảng số, mạng xã hội hay các hoạt động trải nghiệm thực tế cho người dùng tương đối hạn chế.
Trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh, việc sở hữu sản phẩm tốt nhưng không được khách hàng nhớ tới có thể là một bất lợi lớn.
Ngành ô tô hiện đại không chỉ bán xe. Các hãng đang cạnh tranh bằng câu chuyện thương hiệu, bằng trải nghiệm khách hàng và bằng mức độ hiện diện trong đời sống hàng ngày. Ở khía cạnh này, GAC dường như vẫn còn khá nhiều việc phải làm.
Kết luận
Sau gần hai năm hiện diện tại Việt Nam, GAC đã chứng minh rằng họ có thể mang tới những sản phẩm được đầu tư nghiêm túc về thiết kế, công nghệ và trang bị.
Tuy nhiên, điều mà thương hiệu này vẫn chưa làm được là tạo ra một vị trí rõ ràng trong tâm trí khách hàng Việt.
Trong một thị trường mà sự chú ý ngày càng trở nên khan hiếm, việc sở hữu sản phẩm tốt có thể chỉ là điều kiện cần.
Điều kiện đủ là khiến người tiêu dùng nhớ tới mình khi phát sinh nhu cầu mua xe.
Và ở thời điểm hiện tại, đó có lẽ vẫn là bài toán lớn nhất mà GAC cần giải quyết tại Việt Nam.
PV (Otoxemay)
