Trang chủ
Sự trở lại của “huyền thoại” Mitsubishi Pajero sau gần 20 năm vắng bóng đã hâm nóng lại cuộc đua trong phân khúc SUV địa hình cỡ lớn.
Đối thủ trực tiếp và đáng gờm nhất của Pajero không ai khác chính là Toyota Land Cruiser Prado. Cả hai mẫu xe đều đại diện cho triết lý cơ bắp, bền bỉ của người Nhật nhưng lại tiếp cận người dùng theo những cách thức hoàn toàn khác biệt.
Tại Việt Nam, Land Cruiser Prado đang được Toyota phân phối chính hãng với giá từ 3,48 tỷ đồng. Trong khi đó, Mitsubishi mới chỉ hé lộ kế hoạch đưa Pajero về Việt Nam vào tháng 10 năm nay, chưa có giá bán chính thức tại Việt Nam (tại Australia, Pajero thế hệ mới có giá khoảng từ 1,3 - 1,6 tỷ VNĐ). Vì vậy, những so sánh dưới đây dựa trên thông số Pajero vừa công bố toàn cầu và cấu hình Land Cruiser Prado đang bán chính hãng tại Việt Nam.
Kích thước: Pajero ngắn hơn nhưng gầm cao hơn Prado
Cả Pajero 2026 và Land Cruiser Prado đều sở hữu vóc dáng đồ sộ, bề thế. Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm. Land Cruiser Prado tại Việt Nam dài 4.925 mm, rộng 1.980 mm, cao 1.935 mm, chiều dài cơ sở 2.850 mm và khoảng sáng gầm 215 mm.
Như vậy, chiều dài tổng thể của hai xe gần như tương đương, nhưng Pajero hẹp hơn 55 mm và thấp hơn 25 mm. Ngược lại, trục cơ sở của Pajero dài hơn 20 mm, trong khi Prado có thân xe rộng hơn.
Sự khác biệt này có thể mang lại lợi thế cho Pajero khi di chuyển trên những cung đường hẹp hoặc địa hình nhiều chướng ngại vật, bởi thân xe gọn hơn và khoảng sáng gầm lớn hơn. Prado lại có lợi thế về bề ngang, yếu tố thường giúp tạo cảm giác cabin rộng rãi hơn và tăng độ ổn định khi chạy đường trường.
Với khoảng sáng gầm 230 mm, Pajero cũng có lợi thế nhất định khi vượt địa hình. Xe sở hữu góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ. Mitsubishi cho biết thiết kế này kết hợp với khung gầm có độ cứng cao và hệ thống treo hành trình dài nhằm duy trì độ bám của bánh xe trên địa hình xấu.
Trong khi đó, Prado được Toyota phát triển theo hướng cân bằng hơn giữa đường phố và địa hình, với hệ thống treo thích ứng AVS. Đây là điểm có thể giúp Prado có lợi thế về độ êm ái khi sử dụng thường xuyên trên đường nhựa, thay vì chỉ tập trung vào khả năng vượt địa hình.
Động cơ: Pajero chọn máy dầu, Prado dùng máy xăng
Pajero mới tiếp tục trung thành với động cơ diesel. Xe sở hữu máy dầu 4 xi-lanh 2.4L mã 4N16, trang bị turbo biến thiên Wide-Range Single Variable Geometry Turbo. Động cơ sản sinh công suất tối đa 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm.
Khối động cơ này kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp hoàn toàn mới và hệ dẫn động hai cầu Super Select 4WD-II cung cấp 4 chế độ gài cầu bao gồm 2H, 4H, 4HLc và 4LLc.
Trong khi đó, Land Cruiser Prado tại Việt Nam dùng động cơ xăng tăng áp 2.4L, cho công suất 267 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm. Động cơ kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Như vậy, Prado mạnh hơn về công suất trong khi Pajero có mô-men xoắn cao hơn 50 Nm. Với đặc tính của động cơ diesel, Pajero có lợi thế về lực kéo ở vòng tua thấp, phù hợp khi leo dốc, vượt địa hình hoặc chở đủ tải. Đây là điểm đáng chú ý với một mẫu xe được định hướng mạnh về khả năng off-road.
Ngược lại, động cơ xăng của Prado có công suất cao hơn đáng kể, có thể mang lại khả năng tăng tốc và vận hành trên đường cao tốc linh hoạt hơn. Vì vậy, nếu nhu cầu sử dụng chủ yếu là đô thị và đường trường, lợi thế công suất của Prado có thể phát huy rõ hơn; còn với người thường xuyên đi địa hình, mô-men xoắn của Pajero là một điểm cộng đáng kể.
Khả năng off-road: Pajero có lợi thế về hệ thống dẫn động
Cả hai đều được phát triển trên hệ thống khung gầm rời, nhưng Mitsubishi trang bị cho Pajero hệ thống Super Select 4WD-II kết hợp S-AWC. Hệ thống Super Select 4WD-II cho phép người lái lựa chọn các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc, trong đó có cả chế độ 4 bánh toàn thời gian và dải số thấp phục vụ địa hình khó.
S-AWC tiếp tục kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử, chống bó cứng phanh và khả năng phân bổ lực phù hợp trong từng tình huống vận hành. Đáng chú ý, Pajero còn có hệ thống camera 3D sử dụng 4 camera quanh xe, hỗ trợ quan sát khu vực trước và bên dưới đầu xe, vốn là những vị trí dễ bị khuất tầm nhìn khi vượt địa hình.
Prado sở hữu hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, hộp số phụ 2 cấp, khóa vi sai trung tâm và khóa vi sai cầu sau. Xe đồng thời có các chế độ hỗ trợ địa hình và hệ thống kiểm soát lực kéo, giúp tăng khả năng vận hành trên đường xấu.
Do đó, Pajero có lợi thế ở khả năng điều chỉnh hệ thống 4WD linh hoạt và khoảng sáng gầm lớn hơn. Prado lại có nền tảng 4WD đã được Toyota phát triển lâu năm, kết hợp nhiều công nghệ hỗ trợ địa hình. Nếu xét riêng về thông số công bố, Pajero đang cho thấy định hướng off-road rõ nét hơn, nhưng khả năng thực tế vẫn cần được kiểm chứng qua các bài thử địa hình trực tiếp.
Ngoại hình: Pajero mới hiện đại hơn, Prado giữ chất SUV vuông vức
Mitsubishi Pajero thế hệ mới và Toyota Land Cruiser Prado đều đi theo phong cách thiết kế vuông vức, khỏe khoắn đặc trưng của SUV địa hình, nhưng cách thể hiện có sự khác biệt khá rõ. Pajero mới mang diện mạo hiện đại hơn, đồng thời cố gắng kết nối với lịch sử của dòng xe thông qua nhiều chi tiết thiết kế đặc trưng. Trong khi đó, Prado chủ yếu phát triển theo hướng giữ lại dáng vẻ cơ bắp, bề thế vốn đã trở thành đặc trưng của Land Cruiser.
Ở phần đầu xe, Pajero gây chú ý với cụm đèn LED tạo hình chữ T nằm ngang, kết hợp lưới tản nhiệt có hai kiểu thiết kế gồm dạng thanh ngang và dạng tổ ong tùy phiên bản. Mitsubishi cho biết thiết kế mặt trước lấy cảm hứng từ kiếm thuật Kendo, trong khi phần thân xe sử dụng các đường nét ngang và vòm bánh xe lớn để nhấn mạnh vẻ chắc chắn. Cột C được tạo hình gợi nhớ đến khung chống lật của Pajero thế hệ đầu tiên.
Đáng chú ý, Pajero mới không còn sử dụng bánh dự phòng treo bên ngoài cửa hậu như các thế hệ trước. Bánh dự phòng được chuyển xuống phía dưới gầm xe, giúp phần đuôi trở nên gọn gàng hơn. Cụm đèn hậu cũng sử dụng đồ họa chữ T, tạo sự đồng nhất với phần đầu. Đây là thay đổi có lợi về mặt thẩm mỹ và tính hiện đại, nhưng cũng khiến Pajero mới mất đi một trong những chi tiết nhận diện rất đặc trưng của các thế hệ Pajero trước đây.
Prado lại lựa chọn một hướng tiếp cận khác. Phần đầu xe nổi bật với nắp ca-pô cao, lưới tản nhiệt lớn dạng thanh dọc và cụm đèn LED hình chữ nhật. Thân xe được tạo hình dạng hộp với các đường nét khá thẳng, vòm bánh xe lớn và phần đuôi dựng đứng. Toyota cho biết ngôn ngữ này nhằm tạo cảm giác chắc chắn, khỏe khoắn và tăng khả năng nhận diện của mẫu SUV.
Nếu Pajero tạo ấn tượng bằng sự kết hợp giữa thiết kế hiện đại và những chi tiết gợi nhớ lịch sử, Prado lại có lợi thế ở vẻ ngoài bề thế và dễ nhận diện.
Nội thất: Pajero mới hiện đại hơn, Prado thiên về sự hoàn thiện và tiện nghi
Khác biệt rõ nhất giữa hai mẫu xe nằm ở thiết kế bên trong khoang cabin. Mitsubishi đã thay đổi hoàn toàn cách tiếp cận nội thất của Pajero thế hệ mới, thay cho phong cách có phần thực dụng của thế hệ cũ bằng không gian hiện đại và cao cấp hơn.
Bảng táp-lô được thiết kế theo phương ngang với điểm nhấn là cụm màn hình liền khối gồm hai màn hình 14,3 inch, trong đó một màn hình đảm nhiệm vai trò bảng đồng hồ và màn hình còn lại phục vụ giải trí. Mitsubishi đồng thời đưa nhiều chi tiết vật liệu mềm và đường chỉ trang trí vào táp-lô, giúp cabin mang dáng dấp của một mẫu SUV cao cấp hơn.
Pajero cũng cố tình giữ lại nhiều nút bấm vật lý thay vì đưa toàn bộ chức năng lên màn hình. Cách bố trí này có ưu điểm là người lái có thể thao tác điều hòa, các chức năng vận hành hoặc tính năng hỗ trợ mà không phải liên tục nhìn vào màn hình, đặc biệt hữu ích khi chạy địa hình. Đổi lại, thiết kế hai màn hình 14,3 inch khiến cabin Pajero mang tính công nghệ rõ rệt hơn nhưng cũng có thể tạo cảm giác ít cổ điển hơn so với hình ảnh vốn gắn liền với dòng SUV này.
Land Cruiser Prado cũng có màn hình kỹ thuật số 12,3 inch phía sau vô-lăng và màn hình giải trí trung tâm 12,3 inch. Tuy kích thước màn hình nhỏ hơn Pajero, Prado lại được Toyota bổ sung HUD, hệ thống âm thanh JBL 14 loa và điều hòa tự động 3 vùng.
Cả hai đều có cấu hình 7 chỗ, nhưng Mitsubishi chú trọng nhiều hơn đến khả năng sử dụng hàng ghế thứ ba. Hàng ghế thứ hai của Pajero có thể trượt 150 mm và gập cuộn để tạo khoảng trống cho hành khách ra vào hàng ghế cuối. Hàng ghế thứ ba được Mitsubishi thiết kế để vẫn đảm bảo không gian đầu và vị trí đặt chân tương đối tốt ngay cả với người trưởng thành.
Prado cũng có hàng ghế thứ hai gập 60:40 và hàng ghế thứ ba gập điện 50:50. Hàng ghế thứ hai còn được trang bị thông gió và sưởi, trong khi ghế trước có chỉnh điện, nhớ vị trí, sưởi và thông gió.
Với Pajero, xe có ghế trước và hàng ghế thứ hai được tích hợp chức năng làm mát, đồng thời hàng ghế thứ hai có thể trượt để cân bằng không gian giữa các hàng.
Trang bị an toàn: Cả hai đều hướng tới SUV cao cấp
Pajero thế hệ mới là mẫu Mitsubishi đầu tiên được trang bị 8 túi khí SRS, trong đó có túi khí trung tâm phía trước nhằm hạn chế nguy cơ va chạm giữa hai hành khách hàng ghế đầu. Xe cũng có camera quan sát toàn cảnh 3D hỗ trợ khi di chuyển ở địa hình phức tạp.
Trong khi đó, Prado tại Việt Nam có 8 túi khí cùng gói Toyota Safety Sense với cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn, đèn chiếu xa tự động và điều khiển hành trình chủ động. Xe còn có cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ đỗ xe và camera 360 độ.
Vì vậy, Prado hiện có lợi thế về danh mục các hệ thống ADAS được Toyota công bố khá đầy đủ tại Việt Nam. Pajero lại gây chú ý ở camera 3D hỗ trợ quan sát địa hình và túi khí trung tâm phía trước. Tuy nhiên, cần chờ Mitsubishi công bố đầy đủ cấu hình dành cho từng thị trường để có thể so sánh chính xác từng tính năng an toàn.
Pajero có thể là đối thủ đáng gờm của Prado tại Việt Nam
Một trong những lợi thế lớn nhất của Prado hiện nay là xe đã được phân phối chính hãng tại Việt Nam, có giá niêm yết từ 3,48 tỷ đồng, đồng thời sở hữu hệ thống dịch vụ và phụ tùng của Toyota. Đây là yếu tố rất quan trọng đối với nhóm khách hàng mua SUV cao cấp để sử dụng lâu dài.
Trong khi đó, Mitsubishi mới chỉ công bố Pajero sẽ được đưa tới khoảng 100 thị trường trên thế giới từ các năm tài chính tiếp theo, trong đó có ASEAN. Giá bán và thời điểm phân phối cụ thể tại Việt Nam chưa được công bố. Đại diện Mitsubishi Việt Nam cho biết, xe sẽ được đưa về nước với đầy đủ tính năng, không cắt giảm tùy chọn, nhưng các thông tin chi tiết về phiên bản và giá vẫn cần chờ xác nhận chính thức.
Vì vậy, nếu Mitsubishi đưa Pajero về Việt Nam với mức giá cạnh tranh, mẫu xe này có cơ sở để trở thành một lựa chọn đáng chú ý bên cạnh Land Cruiser Prado. Tuy nhiên, để đánh giá mẫu xe nào thực sự vượt trội, vẫn cần chờ thêm giá bán, mức tiêu thụ nhiên liệu và đặc biệt là trải nghiệm vận hành thực tế của Pajero tại Việt Nam.
TH (Otoxemay)
