Trang chủ
Mới đây, Audi đã chính thức công bố kế hoạch ra mắt mẫu siêu xe hoàn toàn mới mang tên Nuvolari.
Đây là dòng xe hiệu năng cao sử dụng công nghệ plug-in hybrid, đồng thời đảm nhận vai trò kế nhiệm trực tiếp cho Audi R8 sau khi mẫu siêu xe động cơ đặt giữa này ngừng sản xuất.
Theo Audi, Nuvolari được phát triển với mục tiêu trở thành mẫu xe thương mại mạnh nhất và nhanh nhất từng xuất hiện trong lịch sử hãng xe Đức. Xe sẽ được sản xuất giới hạn 499 chiếc trên toàn cầu, hướng đến nhóm khách hàng đam mê hiệu suất cao và tính sưu tầm.
Nuvolari là sản phẩm thương mại đầu tiên định hình ngôn ngữ thiết kế thế hệ mới của Audi, mang những nét tạo hình hòa trộn giữa dòng R8 truyền thống và mẫu Concept C. Đầu xe gây ấn tượng với llưới tản nhiệt dạng đứng, đi kèm hệ thống đèn chiếu sáng thanh mảnh và hai hốc hút gió lớn. Xe sở hữu bộ chia gió cản trước và cấu trúc cánh gió chữ S nhằm tối ưu hóa dòng khí lưu chuyển qua trục trước, giúp tăng lực ép và giảm thiểu lực nâng khi vận hành ở dải tốc độ cao, đồng thời hỗ trợ giải nhiệt cho hệ truyền động.
Khu vực thân xe được tạo hình sắc sảo bằng các mảng ốp chế tạo từ chất liệu sợi carbon. Chi tiết ốp hốc gió hông đặc trưng của dòng R8 cũ đã được tái thiết kế lại theo xu hướng hiện đại hơn. Đáng chú ý, đây là mẫu xe thương mại đầu tiên của Audi được trang bị hệ thống mâm đúc sử dụng cơ cấu khóa trung tâm (center-locking) chuyên dụng.
Siêu xe mới được trang bị hệ thống phanh đĩa gốm Audi Ceramic Pro phát triển tối ưu cho các điều kiện vận hành khắc nghiệt trên đường đua. Trục bánh trước sử dụng đĩa phanh đường kính lớn lên tới 420 mm kết hợp cùng cụm kẹp phanh cấu tạo 10 piston. Hệ thống phanh trục sau sử dụng đĩa phanh kích thước 410 mm đi kèm kẹp phanh 4 piston. Toàn bộ cụm phanh này được tích hợp cơ chế thu hồi năng lượng phanh và hệ thống làm mát nội bộ, giúp tăng hiệu suất tản nhiệt của đĩa phanh thêm 21%.
Khu vực đuôi xe có cản sau được tích hợp lưới thông gió, hệ thống đèn hậu thanh mảnh và bộ khuếch tán không khí kích thước lớn. Hệ thống cánh gió sau chủ động được thiết lập với ba vị trí vận hành tùy biến bao gồm vị trí đóng hoàn toàn, vị trí tạo lực ép thấp và vị trí tạo lực ép cao. Cơ chế cánh gió này có thể vận hành tự động theo tốc độ hoặc điều chỉnh thủ công qua bảng điều khiển, đóng vai trò như một hệ thống phanh khí động học và có khả năng tạo ra lực ép xuống mặt đường đạt mức hơn 400 kg trong các điều kiện môi trường lý tưởng.
Khoang cabin của Nuvolari được phát triển theo triết lý tối giản tương tự Concept C. Nội thất sử dụng phối màu tương phản kết hợp các chi tiết nhôm anodized. Xe được trang bị ghế thể thao trọng lượng nhẹ làm từ sợi carbon nhằm giảm khối lượng tổng thể.
Khu vực điều khiển trung tâm nổi bật với bảng đồng hồ kỹ thuật số cùng màn hình giải trí đặt dọc. Các nút bấm vật lý được tinh giản đáng kể, trong khi cần số chuyển sang dạng nút điều khiển điện tử.
Vô-lăng đáy phẳng bọc Alcantara tích hợp lẫy chuyển số cỡ lớn và cụm núm xoay điều chỉnh chế độ vận hành, nhấn mạnh định hướng hiệu suất của mẫu siêu xe mới.
Điểm nhấn lớn nhất trên Audi Nuvolari nằm ở hệ thống truyền động plug-in hybrid hoàn toàn mới. Xe sở hữu động cơ V8 4.0L tăng áp kép đặt giữa kết hợp với bộ pin lithium-ion dung lượng 7,3 kWh và ba mô-tơ điện. Trong đó, hai mô-tơ điện được bố trí trên trục trước, còn mô-tơ thứ ba nằm giữa động cơ và hộp số. Hệ thống truyền động này cho tổng công suất đạt 987 mã lực, vượt qua mức công suất của siêu xe Lamborghini Temerario và chỉ thấp hơn khoảng 15 mã lực so với Lamborghini Revuelto. Nhờ sức mạnh vượt trội, Nuvolari có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,6 giây. Xe chỉ cần thêm 4,2 giây để đạt 200 km/h trước khi chạm tốc độ tối đa vượt mốc 350 km/h.
Audi tiếp tục trang bị hệ dẫn động bốn bánh quattro cho mẫu siêu xe đầu bảng mới. Tuy nhiên, hệ thống trên Nuvolari đã được nâng cấp đáng kể nhằm tăng khả năng xử lý trong những điều kiện vận hành tốc độ cao.
Theo hãng xe Đức, hệ thống quattro thế hệ mới có thể liên tục thu thập dữ liệu về góc đánh lái, gia tốc, độ bám mặt đường và chuyển động thân xe để dự đoán nguy cơ mất độ ổn định trước khi tình huống xảy ra.
Mặc dù chưa công bố toàn bộ tài liệu kỹ thuật chi tiết, nhà sản xuất xác nhận xe có khả năng tự động phân bổ lại lực mô-men xoắn giữa các bánh và kích hoạt hệ thống phanh độc lập tại từng vị trí bánh xe để duy trì quỹ đạo di chuyển ổn định. Song song với đó, hệ thống khí động học chủ động cũng liên tục thay đổi cấu trúc để điều chỉnh lực ép xuống mặt đường theo từng dải tốc độ.
Người điều khiển có thể tùy chọn bốn chế độ vận hành nền tảng thông qua cụm núm xoay chức năng bố trí trên vô-lăng. Chế độ E-Hybrid được lập trình để ưu tiên sử dụng hoàn toàn năng lượng từ khối pin điện phục vụ cho các cung đường ngắn trong khu vực đô thị. Chế độ Balanced thực hiện việc cân bằng giữa các yếu tố tiện nghi, hiệu suất vận hành và tối ưu hóa mức tiêu thụ năng lượng. Trong khi đó, chế độ Dynamic tăng cường độ nhạy bén của hệ thống ga và lái, còn cấu hình Dynamic+ sẽ đẩy toàn bộ giới hạn hiệu năng của xe lên mức cao hơn.
Đối với môi trường trường đua, chế độ Track cho phép người lái can thiệp sâu vào hệ thống kiểm soát lực kéo nhằm tương thích với phong cách điều khiển và tình trạng bề mặt đường. Chế độ này đi kèm các tùy chọn thiết lập chi tiết cho điều kiện đường khô, đường ướt, chế độ đua chuyên nghiệp hoặc ngắt toàn bộ các hệ thống hỗ trợ điện tử.
TH (Otoxemay)
