Trang chủ
Nếu chỉ nhìn bảng thông số, Audi Q5 Sportback mới có thể không phải chiếc xe khiến người ta lập tức phấn khích.
Giá khởi điểm 2,949 tỷ đồng, công suất 196 mã lực, tăng tốc 0–100 km/h trong 7,2 giây. Trong một thị trường mà những con số 300, 400 mã lực ngày càng xuất hiện nhiều, 196 mã lực nghe có vẻ khá khiêm tốn cho một chiếc SUV hạng sang gần 3 tỷ đồng.
Nhưng sau một ngày lái từ Hà Nội, qua Hồ Suối Hai rồi lên Nhà thờ đổ Ba Vì, điều khiến tôi nhớ nhất về Q5 Sportback lại không phải là sức mạnh.
Mà là cảm giác chiếc xe này rất gọn, rất lanh, rất chính xác và đặc biệt dễ hòa nhập với người lái.
Audi Q5 thế hệ mới là một trong những sản phẩm đầu tiên của hãng phát triển trên nền tảng PPC – Premium Platform Combustion. Tại Việt Nam, Q5 Sportback được trang bị hệ dẫn động quattro với công nghệ ultra, gói S line cùng hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái.
Nhưng nếu chỉ đọc thông số thì chưa đủ hiểu chiếc xe này. Một chiếc SUV nhưng đi trong Hà Nội lại rất “gọn”
Phần đầu hành trình diễn ra đúng trong môi trường mà một chiếc Q5 sẽ sống phần lớn thời gian nếu được sử dụng tại Hà Nội: đường đông, phải chuyển làn liên tục, luồn qua những khoảng trống nhỏ và rất nhiều tình huống dừng – đi. Q5 Sportback xử lý những điều đó khá dễ chịu.
Kích thước xe không nhỏ, nhưng ngồi sau vô-lăng lại không tạo cảm giác cồng kềnh. Phần đầu xe dễ kiểm soát, phản ứng chân ga tự nhiên và vô-lăng nhẹ vừa đủ ở tốc độ thấp.
Điều tôi thích là chiế xe không khiến mình phải căng người ra “canh” kích thước. Sau một lúc, cảm giác gần như giống đang điều khiển một chiếc xe nhỏ hơn thực tế. Đó là thứ khá quan trọng với một chiếc SUV hạng sang dùng hàng ngày. Không phải cứ SUV là phải cho cảm giác bề thế. Đôi khi thứ đáng giá hơn lại là cảm giác nhanh nhẹn, gọn gàng và không làm phiền người lái.
Camera 360 độ cũng góp phần lớn vào cảm giác này. Hình ảnh sắc nét, góc quan sát trực quan và đặc biệt hữu ích khi cần ghép xe vào vị trí hẹp hoặc luồn qua những không gian đông đúc. Audi Việt Nam xác nhận Q5 mới được trang bị camera toàn cảnh 360 độ và hệ thống hỗ trợ đỗ xe Park Assist Plus.
Khoang nội thất: Audi đã trẻ hơn rất nhiều
Một trong những thay đổi dễ nhận thấy nhất của Q5 thế hệ mới nằm trong cabin.
Audi gọi không gian này là Digital Stage, với cụm màn hình cong panoramic OLED hướng về phía người lái, tích hợp Audi virtual cockpit plus và màn hình MMI trung tâm. Bên phía hành khách còn có màn hình MMI riêng.
So với những chiếc Audi trước đây vốn khá tiết chế về thiết kế nội thất, Q5 mới cho cảm giác trẻ trung và công nghệ hơn hẳn.
Nhưng điều đáng nói là Audi không chỉ nhét nhiều màn hình vào xe rồi gọi đó là hiện đại. Cách hiển thị khá trực quan. HUD rõ nét, thông tin nằm ở vị trí tự nhiên trong tầm nhìn nên khi chạy đường dài hoặc đường núi, người lái gần như không cần cúi mắt xuống quá nhiều.
Audi virtual cockpit plus cũng hiển thị rõ ràng các thông tin điều hướng, vận hành và hỗ trợ lái.
Có một chi tiết tôi khá thích là dải đèn tương tác trong cabin. Dải đèn này chạy dọc khu vực phía dưới kính chắn gió và không chỉ đóng vai trò trang trí. Audi cho biết hệ thống còn có thể đưa ra tín hiệu trực quan để hỗ trợ cảnh báo người lái.
Thực tế sử dụng, khi bật xi-nhan hoặc trong một số tình huống cảnh báo, ánh sáng trong khoang lái tạo ra tín hiệu thị giác rất rõ.
Đây là kiểu chi tiết tưởng nhỏ nhưng khiến chiếc xe có cảm giác “biết giao tiếp” với người lái.
Cụm điều khiển trên cửa: Hơi nhiều nút, nhưng dùng rồi mới thấy tiện
Cánh cửa phía người lái là một khu vực khá thú vị. Audi gom rất nhiều chức năng vào panel này: chỉnh gương, khóa trung tâm, bộ nhớ ghế, các tính năng hỗ trợ và điều khiển hệ thống đèn. Audi cũng xác nhận cụm điều khiển trên cửa Q5 được thiết kế để người lái thao tác trực tiếp nhiều chức năng kể trên.
Ngoài ra còn có khóa trẻ em. Thoạt nhìn sẽ thấy hơi nhiều nút và cần một chút thời gian để làm quen. Nhưng khi đã quen, cách bố trí này lại khá hợp lý bởi phần lớn những thứ người lái hay chỉnh đều nằm ngay cạnh tay trái.
Một chi tiết nhỏ khác mà tôi đánh giá cao là bệ tì tay trung tâm có thể nâng hạ độ cao. Nghe rất đơn giản. Nhưng với người lái phải ngồi nhiều giờ, việc chỉnh được vị trí tì tay cho đúng tư thế giúp giảm mỏi rõ rệt.
Điều hòa cũng là một điểm cộng. Hệ thống làm lạnh khá nhanh, đặc biệt hữu ích trong điều kiện thời tiết Hà Nội nóng và oi.
Những thứ này không phải “option để khoe”. Nhưng lại là thứ quyết định một chiếc xe có dễ sống cùng mỗi ngày hay không.
Một chi tiết nhỏ nhưng khá thực dụng trên Audi Q5 là hệ thống cổng sạc USB-C công suất cao. Xe được trang bị 2 cổng USB-C công suất tối đa 60W ở phía trước và 2 cổng công suất lên tới 100W cho hàng ghế sau. Mức công suất này không chỉ đáp ứng tốt nhu cầu sạc nhanh điện thoại hay máy tính bảng, mà còn có thể phục vụ cả laptop trong những chuyến đi dài — khá phù hợp với một mẫu SUV hướng tới nhóm khách hàng trẻ, thường xuyên di chuyển và làm việc trên đường.
B&O: Trang bị mà tôi muốn dùng thật chứ không chỉ đọc trên brochure
Q5 Sportback tại Việt Nam được trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 3D Premium 16 loa, công suất 685 W.
Và đây là một trong những trang bị đáng trải nghiệm nhất. Âm thanh có độ tách lớp tốt, vocal rõ, dải cao sạch, sân khấu âm thanh rộng và không bị cảm giác mọi thứ dồn từ phía trước.
Khi nghe ở mức âm lượng vừa phải, âm thanh bao quanh cabin khá tự nhiên. Đặc biệt trên đoạn đường từ Hà Nội ra ngoại thành và khu vực quanh Hồ Suối Hai, khi giao thông thưa dần, B&O làm chuyến đi dễ chịu hơn đáng kể.
Q5 không phải kiểu xe khiến tôi muốn tắt nhạc để nghe tiếng máy. Ngược lại, đây là kiểu xe khiến mình muốn bật một playlist hay rồi cứ thế chạy tiếp.
Các chế độ lái: Tính cách xe thay đổi đủ để cảm nhận
Một điểm đáng nói khác là hệ thống lựa chọn chế độ lái.
Q5 Sportback cho phép người lái lựa chọn nhiều cấu hình vận hành như Balanced, Dynamic, Offroad+, Individual và một số chế độ khác tùy cấu hình xe.
Trong sử dụng hàng ngày, Balanced là chế độ hợp lý nhất. Chân ga nhẹ nhàng, hộp số sang số sớm và vô-lăng ở mức vừa phải.
Chuyển sang Dynamic, phản ứng ga và hộp số nhanh hơn, vô-lăng cũng có cảm giác chắc tay hơn. Trên đường Ba Vì, đây là chế độ tôi thích nhất. Không phải vì chiếc xe bỗng trở thành một mẫu SUV hiệu năng cao. Mà vì toàn bộ phản ứng của xe trở nên trực tiếp hơn.
Individual lại hữu ích nếu người dùng muốn tự chọn cách phản ứng của từng hệ thống theo sở thích cá nhân.
Trong khi đó Offroad+ phù hợp hơn khi mặt đường xấu, độ bám giảm hoặc cần xe ưu tiên khả năng kiểm soát trên bề mặt không bằng phẳng.
Điểm hay là các chế độ không chỉ tồn tại để đủ danh sách trang bị. Người lái thực sự có thể cảm nhận được sự khác biệt, đặc biệt giữa Balanced và Dynamic.
Quattro ultra: Không phải lúc nào cũng cần bốn bánh
Một chi tiết khá thú vị của Q5 mới là hệ dẫn động quattro với công nghệ ultra. Audi Việt Nam xác nhận đây là hệ thống trang bị trên thế hệ Q5 mới.
Khác với cách hiểu đơn giản rằng quattro lúc nào cũng truyền lực tới cả bốn bánh, công nghệ ultra có thể chủ động điều chỉnh việc kết nối cầu sau tùy theo điều kiện vận hành.
Khi xe chạy ổn định, mặt đường tốt và không cần thêm lực kéo, hệ thống có thể ngắt kết nối trục sau để giảm tổn hao cơ khí.
Khi người lái tăng tốc hoặc điều kiện độ bám thay đổi, cầu sau có thể được đưa trở lại. Trong thực tế, người lái gần như không cảm nhận được quá trình chuyển đổi này. Và đó mới là điểm hay.
Trong phố, Q5 vẫn nhẹ nhàng và dễ lái. Nhưng khi lên đường núi, khả năng kiểm soát thân xe và độ tự tin khi thoát cua bắt đầu thể hiện rõ hơn.
Lên Ba Vì: Đây mới là nơi Q5 Sportback thực sự thuyết phục
Nếu trong phố, Q5 khiến tôi thích bởi sự gọn gàng, thì trên đường núi, điều đáng nói nhất lại là sự chính xác.
Vô-lăng phản hồi sắc nét. Phần đầu xe phản ứng nhanh với thao tác tay. Khi đưa xe vào cua, tôi không phải chờ thân xe “theo kịp” ý định của mình.
Sau vài khúc cua liên tiếp, cảm giác rất rõ là người và xe dần nhập thành một.
Không phải kiểu cảm giác thể thao cực đoan. Không có tiếng động cơ gào lớn. Không có những cú tăng tốc khiến người ngồi bên cạnh phải bám tay vào ghế. Mà là cảm giác chiếc xe hiểu mình muốn nó đi đâu.
Quay vô-lăng một chút, xe vào đúng vị trí ấy. Nhả ga, chuyển trọng lượng. Thêm ga khi thoát cua, thân xe nhanh chóng ổn định.
Audi mô tả hệ thống treo Q5 theo hướng cân bằng giữa độ êm và khả năng vận hành thể thao. Trên những đoạn đường quanh co của Ba Vì, điều đó thực sự dễ cảm nhận hơn nhiều so với khi chỉ chạy trong phố.
196 mã lực: Cuối cùng lại không phải vấn đề
Q5 Sportback có 196 mã lực và tăng tốc 0–100 km/h trong 7,2 giây. Nếu chỉ đọc con số, nhiều người sẽ hỏi: gần 3 tỷ mà chỉ có 196 mã lực?
Tôi cũng nghĩ như vậy trước khi lái. Nhưng sau chuyến đi, đây lại không phải điều khiến tôi bận tâm.
Bởi xe không tạo cảm giác thiếu lực trong hầu hết tình huống sử dụng thực tế. Khi cần vượt, hộp số phản ứng đủ nhanh. Khi lên dốc, xe không ì. Khi thoát cua, lực kéo xuống mặt đường khá tự nhiên. Nó không cho kiểu cảm giác “đạp phát dính ghế”. Nhưng Q5 lại có một kiểu nhanh khác: nhanh vì phản ứng gọn, chính xác và ít độ trễ trong cảm giác điều khiển.
Q5 Sportback không phải SQ5. Và cũng không cố giả vờ mình là SQ5. Điều đó lại khiến tôi thấy hợp lý.
ADAS: Điểm cộng nằm ở cách xe bảo vệ người ngồi trong
Q5 mới được trang bị khá đầy đủ các công nghệ hỗ trợ lái và an toàn.
Trong thực tế, thứ gây ấn tượng nhất với tôi lại đến từ một tình huống rất đơn giản.
Khi đang lùi và có vật thể/phương tiện cắt ngang phía sau, hệ thống phát hiện nguy cơ và dây an toàn lập tức siết chặt người ngồi lại. Phản ứng đầu tiên là hơi giật mình. Nhưng ngay sau đó, cảm giác lại rất rõ: chiếc xe đang chuẩn bị bảo vệ người trong cabin nếu tình huống trở nên nghiêm trọng hơn.
Đây là kiểu công nghệ mà nếu chỉ đọc brochure có lẽ sẽ không để lại nhiều ấn tượng. Nhưng một lần trải nghiệm thật là nhớ ngay.
Điểm tôi thích là các hệ thống hỗ trợ trên Q5 tạo cảm giác an toàn nhưng không quá phiền. Camera 360 rõ nét. HUD hiển thị trực quan. Các cảnh báo xuất hiện khá tự nhiên. Và chiếc xe không liên tục khiến người lái cảm thấy mình đang bị can thiệp.
Hàng ghế sau: Hợp gia đình trẻ, nhưng đừng kỳ vọng quá nhiều cho 3 người lớn
Q5 Sportback vẫn là một chiếc SUV gia đình. Khoang hành lý có thể đạt tới 1.415 lít khi gập hàng ghế sau. Nhưng ở hàng ghế thứ hai, tôi nghĩ nên nói khá thẳng. Nếu chỉ có hai người lớn phía sau thì ổn. Không gian đủ thoải mái và tư thế ngồi hợp lý. Nhưng nếu ngồi ba người lớn, đặc biệt trên hành trình dài, người ở giữa sẽ khá mệt. Không gian vai và hông bị bó lại, đồng thời vị trí giữa vốn không thể thoải mái bằng hai ghế bên.
Đi trong thành phố không phải vấn đề lớn. Nhưng nếu ba người lớn phải ngồi phía sau vài giờ liên tục, tôi sẽ không gọi đó là một trải nghiệm dễ chịu.
Vì vậy Q5 Sportback hợp hơn với một gia đình trẻ có hai con hoặc nhóm bốn người lớn.
Và đây thực ra cũng chính là nhóm khách hàng mà tôi nghĩ chiếc xe này hướng tới.
Điểm đáng tiếc nhất: Không có cửa sổ trời
Đây là điểm tôi chê rõ nhất. Một chiếc SUV hạng sang gần 3 tỷ nhưng lại không có cửa sổ trời là điều khá khó hiểu. Đặc biệt khi khoang nội thất Q5 mới đẹp, hiện đại và có nhiều công nghệ.
Nếu có thêm cửa sổ trời toàn cảnh, cảm giác không gian phía sau sẽ thoáng hơn rất nhiều. Với người ngồi hàng ghế trước có thể đây không phải vấn đề lớn. Nhưng với một chiếc xe dành cho gia đình trẻ, cuối tuần đi chơi, đưa trẻ con đi xa, tôi nghĩ đây là một thiếu sót khá đáng tiếc.
Và mức tiêu thụ nhiên liệu chưa khiến tôi hài lòng
Một điểm nữa cần nói thẳng là chiếc xe có cảm giác hơi hao xăng trong chuyến đi này.
Khi bắt đầu hành trình, màn hình báo quãng đường còn có thể đi được khoảng 200 km.
Sau khi chạy loanh quanh Hà Nội, Hồ Suối Hai rồi Nhà thờ đổ Ba Vì, con số này chỉ còn khoảng 40 km.
Tất nhiên không thể lấy việc range giảm 160 km để kết luận chiếc xe đã thực sự tiêu thụ lượng nhiên liệu tương ứng 160 km.
Quãng đường còn lại chỉ là con số ước tính, liên tục thay đổi theo mức tiêu hao gần đây, điều kiện đường, tốc độ, cách tăng ga, giao thông và việc leo dốc.
Vì không có số liệu trip computer chính xác, tôi sẽ không quy đổi thành lít/100 km. Nhưng từ góc độ người sử dụng, cảm giác sau hành trình này là:
Q5 Sportback không phải chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu.
Đặc biệt khi phải chạy phố đông, tăng giảm tốc liên tục rồi tiếp tục leo đường núi.
Quattro ultra có thể giúp tối ưu hiệu suất bằng cách chỉ sử dụng dẫn động bốn bánh khi cần, nhưng điều đó không biến một chiếc SUV 2.0 turbo thành xe tiết kiệm trong mọi điều kiện.
Đây là điểm người mua nên tính đến.
Vậy Audi Q5 Sportback dành cho ai?
Sau cả ngày chạy từ Hà Nội lên Ba Vì, tôi nghĩ mình đã hiểu chiếc xe này rõ hơn nhiều so với khi chỉ nhìn bảng thông số.
Q5 Sportback không phải chiếc SUV dành cho người thích khoe sức mạnh. Nó cũng không phải chiếc xe rộng nhất. Không phải mẫu xe có những trang bị khiến người ta “wow” ngay lập tức. Nhưng nó có một ưu điểm rất rõ: mọi thứ được kết hợp với nhau khá hài hòa.
Đi trong Hà Nội, xe gọn và dễ chịu. Ra đường trường, cabin hiện đại, HUD rõ nét, điều hòa lạnh nhanh và B&O khiến hành trình thư giãn. Lên Ba Vì, vô-lăng sắc nét, thân xe linh hoạt và quattro ultra giúp chiếc xe trở nên tự tin hơn.
Một người trẻ có công việc ổn định, thích tự lái nhưng vẫn cần một chiếc xe để đi làm mỗi ngày hoàn toàn có thể hợp với Q5 Sportback. Một gia đình trẻ có hai con cũng vậy.
Ngoại hình Sportback trẻ hơn Q5 SUV truyền thống, nội thất đủ hiện đại để không có cảm giác “xe của thế hệ bố mẹ”, nhưng đồng thời vẫn giữ được sự chỉn chu và dễ sử dụng vốn là một phần bản sắc của Audi.
Nó có những điểm chưa hoàn hảo. Không cửa sổ trời. Hàng hai không lý tưởng cho ba người lớn đi xa. Và trải nghiệm nhiên liệu lần này chưa làm tôi hài lòng. Nhưng những điều đó không thay đổi thứ khiến tôi thích chiếc xe.
Ban đầu, tôi khá để ý tới con số 196 mã lực.
Sau một ngày từ những con phố đông đúc ở Hà Nội tới những khúc cua trên Ba Vì, tôi gần như quên nó đi.
Bởi khi một chiếc xe phản hồi đúng những gì người lái muốn, đủ nhanh, đủ chính xác và khiến mình cảm thấy thoải mái, có lẽ sức mạnh tuyệt đối không còn là câu hỏi quan trọng nhất nữa.
Audi Q5 Sportback thuyết phục tôi bằng chính điều đó. Không quá phô trương. Không quá cực đoan. Nhưng càng lái lại càng thấy hợp.
Đồng hành cùng Audi Việt Nam
PV (Otoxemay)
