Trang chủ
Hà Nội những ngày đầu hè luôn có một kiểu nhịp sống rất riêng. Buổi sáng bắt đầu bằng dòng xe ken đặc nơi phố trung tâm, những đoạn dừng đèn đỏ kéo dài, tiếng còi xe và cảm giác lúc nào cũng phải căng mình giữa dòng giao thông đông đúc.
Và đó cũng là lý do vì sao những mẫu SUV Plug-in Hybrid như Geely EX5 EM-i đang dần trở thành một lựa chọn đáng quan tâm hơn bao giờ hết. Không cần quá phụ thuộc vào trạm sạc như xe điện thuần túy, nhưng vẫn có được sự êm ái, tiết kiệm và trải nghiệm vận hành hiện đại hơn rất nhiều so với xe xăng truyền thống.
Trong hành trình từ Hà Nội lên Sóc Sơn, đi qua những tuyến đường nội đô đông đúc rồi tiếp tục men theo các cung đường đồi nhẹ hướng về hồ Hàm Lợn, chiếc Geely EX5 EM-i cho cảm giác rất rõ ràng về một mẫu SUV hạng C được sinh ra để phục vụ cuộc sống hàng ngày theo hướng “nhàn” hơn, hiện đại hơn và dễ sử dụng hơn.
EX5 EM-i là mẫu SUV Plug-in Hybrid (PHEV) mới ra mắt tại Việt Nam trong năm 2026, sở hữu hệ truyền động hybrid EM-i thế hệ mới của Geely. Xe được trang bị động cơ xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện công suất khoảng 217 mã lực, đi kèm công nghệ truyền động điện tích hợp 11-in-1.
Theo công bố từ hãng, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe chỉ khoảng 3,83L/100 km trong điều kiện pin thấp và tổng quãng đường di chuyển kết hợp xăng + điện có thể lên tới hơn 1.000 km - một con số khá ấn tượng trong phân khúc SUV hybrid dưới 1 tỷ đồng hiện nay.
Ấn tượng đầu tiên khi cầm lái EX5 EM-i là không gian cabin thực sự rộng. Rộng theo kiểu khiến người ta quên mất đây chỉ là một chiếc SUV hạng C thiên về gia đình. Với kích thước dài khoảng 4.725 mm cùng trục cơ sở lớn, hàng ghế phía sau của xe rất thoải mái, khoảng để chân dư dả và trần xe thoáng đãng. Đây là kiểu không gian phù hợp cho cả những chuyến đi cuối tuần lẫn việc sử dụng hàng ngày trong đô thị.
Geely cũng làm khá tốt phần thiết kế nội thất. Cabin của EX5 EM-i đi theo phong cách tối giản hiện đại, nhưng vẫn tạo được cảm giác cao cấp nhờ cách phối màu và bố cục màn hình. Chính giữa taplo là màn hình giải trí lớn 15,4 inch với giao diện hiển thị sắc nét, phản hồi nhanh và hỗ trợ đầy đủ các kết nối hiện đại. Phía trước người lái còn có HUD hiển thị thông tin trên kính lái - một trang bị rất hữu ích khi di chuyển đường dài.
HUD của EX5 EM-i hiển thị vận tốc, dẫn đường, cảnh báo hỗ trợ lái và nhận diện biển báo giao thông. Dù vậy, hệ thống đọc biển báo đôi lúc vẫn chưa thực sự chính xác trong điều kiện giao thông tại Việt Nam, có thời điểm xe nhận diện chưa đúng giới hạn tốc độ trên một số cung đường hướng Sóc Sơn.
Rời khỏi phố đông Hà Nội, EX5 EM-i bắt đầu cho thấy chất vận hành đặc trưng của một mẫu PHEV thiên về sự thư thái. Xe tăng tốc khá mượt, khả năng phối hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện cho cảm giác liền lạc và dễ chịu trong phần lớn thời gian sử dụng. Đây là kiểu chiếc xe mà chỉ cần ngồi vào là có thể lái rất nhẹ nhàng mà không cần mất quá nhiều thời gian để làm quen.
Tầm nhìn phía trước là một điểm mình đánh giá rất cao trên EX5 EM-i. Cột A của xe được làm khá gọn, kính lái lớn và thoáng nên khi di chuyển trong phố hay trên các đoạn đường đồi nhẹ hướng lên hồ Hàm Lợn đều cho cảm giác quan sát rất dễ chịu.
Với một chiếc SUV hạng C, đây là điểm cực kỳ quan trọng bởi nó tạo ra sự tự tin khi cầm lái, đặc biệt với những người mới chuyển từ sedan hoặc hatchback lên xe gầm cao.
Xe cũng được trang bị khá đầy đủ các công nghệ hỗ trợ lái như Adaptive Cruise Control, hỗ trợ giữ làn, camera 540 độ, cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ phanh khẩn cấp. Trên các đoạn quốc lộ hướng Sóc Sơn, Adaptive Cruise Control hoạt động tương đối mượt và giúp hành trình nhàn hơn đáng kể.
Tuy nhiên, EX5 EM-i vẫn có những điểm chưa thực sự hoàn hảo. Điểm khiến mình băn khoăn nhiều nhất chính là cảm giác vô lăng. Vô lăng của xe nhẹ, thậm chí là quá nhẹ. Trong phố, điều này giúp việc quay đầu hay xoay trở trở nên cực kỳ dễ dàng. Nhưng khi di chuyển tốc độ cao hoặc đi qua những đoạn đường có nhiều chuyển hướng liên tục, cảm giác vô lăng hơi thiếu độ đầm và thiếu sự chắc tay cần thiết. Có những thời điểm chỉ cần đánh lái hơi quá tay một chút là đầu xe phản ứng khá nhanh, tạo cảm giác thiếu tự nhiên nếu người lái không tập trung. Đây là kiểu cảm giác mà những người quen lái xe châu Âu có thể sẽ cần thời gian để thích nghi.
Điểm thứ hai là hệ thống phanh. Phanh của EX5 EM-i khá nhạy, nhạy tới mức chỉ cần chạm nhẹ chân phanh là xe đã phản hồi rất mạnh. Trong điều kiện di chuyển chậm trong phố thì điều này không quá khó chịu, nhưng ở những tình huống giảm tốc mượt hoặc dừng xe chậm rãi, chiếc xe đôi khi tạo cảm giác hơi khựng. Nó không phải kiểu phanh thiếu an toàn, mà là kiểu cần được tinh chỉnh lại để cho cảm giác tuyến tính và tự nhiên hơn.
Dù vậy, sau cả hành trình từ Hà Nội lên Sóc Sơn rồi vòng quanh khu vực hồ Hàm Lợn, EX5 EM-i vẫn là một mẫu xe để lại khá nhiều thiện cảm. Đây không phải là chiếc SUV dành cho những người thích cảm giác lái thể thao hay vô lăng nặng chắc kiểu châu Âu. Nhưng nếu nhìn nó như một chiếc SUV gia đình hiện đại, rộng rãi, nhiều công nghệ, tiết kiệm nhiên liệu và dễ sử dụng thì EX5 EM-i đang làm khá tốt.
Ở phân khúc dưới 1 tỷ đồng, EX5 EM-i sẽ cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe hybrid và PHEV đang rất được quan tâm như BYD Sealion 6 hay Jaecoo J7 PHEV. Nhưng lợi thế của Geely nằm ở việc đây là một trong những tập đoàn ô tô lớn nhất Trung Quốc, sở hữu nhiều thương hiệu toàn cầu như Volvo, Zeekr, Lynk & Co hay Lotus. Điều đó phần nào giúp người dùng có thêm sự yên tâm về nền tảng công nghệ cũng như định hướng phát triển lâu dài của thương hiệu tại Việt Nam.
Trong bối cảnh hiện tại, khi vẫn còn rất nhiều người chưa thực sự sẵn sàng chuyển hẳn sang xe điện thuần túy, những mẫu Plug-in Hybrid như Geely EX5 EM-i rõ ràng là một giải pháp hợp lý hơn. Không cần thay đổi quá nhiều thói quen sử dụng, không áp lực hạ tầng sạc, nhưng vẫn có được sự tiết kiệm nhiên liệu cùng trải nghiệm vận hành hiện đại hơn xe xăng truyền thống.
Và có lẽ đó cũng chính là lý do khiến những mẫu SUV hybrid như EX5 EM-i đang ngày càng trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc hơn trong phân khúc xe gia đình hiện nay.
PV (Otoxemay)
