Trang chủ
Theo số liệu mới công bố của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), biên lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11/2025 chỉ đạt 4,4%.
Đây là mức thấp thứ hai trong lịch sử ngành, chỉ cao hơn 0,1 điểm phần trăm so với đáy 4,3% ghi nhận trong năm 2024, phản ánh áp lực ngày càng lớn lên khả năng sinh lời của các hãng xe.
Doanh thu tăng trưởng không bù đắp nổi chi phí
Tính đến hết tháng 11/2025, tổng doanh thu toàn ngành đạt khoảng 1,42 nghìn tỷ USD (tăng 8,1% so với cùng kỳ). Tuy nhiên, chi phí sản xuất lại có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn ở mức 9%, chạm mốc 1,26 nghìn tỷ USD. Bình quân mỗi chiếc xe bán ra thị trường với giá khoảng 45.800 USD (1,2 tỷ VNĐ), nhưng các hãng xe chỉ thu về khoản lợi nhuận gộp khiêm tốn là 2.000 USD (52,56 triệu VNĐ).
Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng "lãi mỏng" này bắt nguồn từ áp lực kép. Một mặt, biến động giá nguyên liệu sản xuất pin và chi phí lao động tăng cao đã đẩy giá thành sản phẩm lên mức khó kiểm soát. Mặt khác, cuộc chiến giảm giá không khoan nhượng giữa xe năng lượng mới (NEV) và xe xăng truyền thống đã lan rộng trên toàn thị trường, buộc các hãng phải cắt giảm biên lợi nhuận để cạnh tranh.
Hơn 70% mẫu xe phải bán dưới giá vốn
Áp lực tài chính hiện rõ trong báo cáo của các ông lớn như Great Wall Motor (GWM) khi lợi nhuận ròng giảm tới gần 17% dù doanh thu vẫn tăng trưởng. Đáng báo động hơn, số liệu từ Autohome chỉ ra rằng hơn một nửa số đại lý ô tô tại quốc gia tỷ dân đang kinh doanh thua lỗ. Thậm chí, có tới hơn 70% các mẫu xe hiện đang được niêm yết với mức giá thấp hơn cả chi phí sản xuất thực tế.
Dù bức tranh chung khá ảm đạm, tháng 11/2025 vẫn ghi nhận những tín hiệu khởi sắc cục bộ. Tỷ suất lợi nhuận trong tháng này đã cải thiện lên mức 4,4%, cao hơn đáng kể so với mức 3,3% của cùng kỳ năm ngoái, cho thấy những nỗ lực tự điều chỉnh của các doanh nghiệp trong giai đoạn cao điểm cuối năm.
Xe năng lượng mới tiếp tục chiếm lĩnh thị trường
Xét về quy mô sản xuất, ngành ô tô Trung Quốc vẫn duy trì sức tăng trưởng mạnh mẽ với 31,09 triệu xe ra đời trong 11 tháng đầu năm, tăng 11% so với năm 2024. Điểm sáng lớn nhất là phân khúc xe năng lượng mới (NEV) với sản lượng đạt 14,53 triệu chiếc, tăng trưởng ấn tượng 27% và nâng tỷ lệ thâm nhập thị trường lên mức 47%. Trong khi đó, dòng xe động cơ đốt trong truyền thống bắt đầu dậm chân tại chỗ khi không ghi nhận sự tăng trưởng so với năm trước.
Sự bùng nổ của xe điện tại Trung Quốc là không thể phủ nhận, nhưng cái giá phải trả để duy trì vị thế dẫn đầu đang khiến biên độ lợi nhuận của toàn ngành bị bào mòn nghiêm trọng. Đây sẽ là bài toán hóc búa cho các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp trong việc tìm kiếm sự cân bằng giữa tăng trưởng quy mô và hiệu quả kinh tế bền vững.
