AKA Racing đạt thành tích ấn tượng tại giải đua đường trường khắc nghiệt nhất Châu Á

Trở lại sau 2 năm tạm hoãn vì đại dịch Covid-19, AXCR 2022 đã diễn ra thành công với 6 ngày đua từ 21 - 26/11 vượt qua gần 1700 km đường rừng từ Buriram (Thái Lan) đến Siem Reap (Campuchia). Giải đua quy tụ 31 đội đua ô tô và 16 đội đua mô tô đến từ 6 nước trong khu vực: Nhật Bản, Thái Lan, Việt Nam, Campuchia, Indonesia, Malaysia, Hàn Quốc và Đài Loan.

Dưới sự bảo trợ của Mitsubishi Motors Việt Nam, đội đua AKA Racing cùng chiếc Mitsubishi Triton nâng cấp đã vượt qua cả 6 ngày thi đấu gần như nguyên vẹn. Các đối thủ của AKA Racing ở hạng xe bán tải sử dụng các mẫu xe Mitsubishi Triton, Toyota Hilux Revo, Isuzu D-max, Ford Ranger Raptor và Ssang Yong Rexton Sports.

So với các mẫu xe khác, Mitsubishi Triton với lợi thế linh hoạt, trục cơ sở ngắn, trọng lượng thân vỏ nhẹ hơn, hệ thống gài cầu điện tử Super Select II đã hỗ trợ AKA Racing trong tất cả các cung đường và các loại địa hình khó.

Trong 6 ngày thi đấu, chỉ duy nhất Leg 0 - SS1 các tay đua thực hiện qualify trực tiếp trên đoạn đường nhựa dài khoảng 3km với nhiều khúc cua gấp khiến một số đội đua khi đẩy tốc độ lên cao không kịp xử lý đã lao ra khỏi đường đua, 5 ngày đua chính thức đều diễn ra tại các khu vực với địa hình đường đất đỏ, đường đá dăm, chạy dọc mương nhiều hố sâu, trơn trượt do trời mưa.

Đường nhiều khúc cua và trơn, độ bám kém nên khi vào cua nếu chiếc xe không đủ tốt có thể lao ra khỏi đường đua và đâm vào các chướng ngại vật bên lề với tốc độ cao. Nhờ có hệ thống dẫn động super select 4WD thế hệ 2 trên Triton, có thể vượt qua các khúc cua mượt mà và dễ dàng, đẩy tốc độ lên cao. Chiếc Mitsubishi Triton của đội đua AKA Racing đã phát huy khả năng hoạt động ổn định và linh hoạt trên cả mặt đường đá, cát, bùn và có thể đẩy tối đa lên đến 140km/h trên mặt đường phẳng. 

Theo cảm nhận của 2 tay đua Trần Công Phát và Trần Quang Tiến, Triton trang bị hộp số Super Select 4WD-II giúp xe ổn định hơn khi vào cua và vào cua nhanh, hộp số cũng cho phép xe chuyển từ cầu sau (2H) lên truyền động 2 cầu (4H) hoặc chế độ địa hình (4HLc, 4LLc) ngay cả khi xe đang chạy ở tốc độ hơn 100 km/h. Ngoài ra, hộp số Super Select II trang bị khóa vi sai trung tâm, giúp ngăn ngừa tổn hao công suất và giúp xe vận hành ổn định.

Tỉ lệ phân bổ trọng lượng cũng rất quan trọng trong giải đua. Ở vòng 2, hai đội từ Thái Lan là Raptor Team ThaiLand và Nexzter Rest Club đều bị trượt khỏi đường đua và lật xe. Đội Modelista (Thái Lan) sử dụng Toyota Hilux TRD với phần thùng sau được bỏ bớt và thay thế một số chi tiết để giảm trọng lượng. Rất nhiều xe đã bị sự cố và hỏng hóc dẫn đến không hoàn thành vòng đua (DNF – Did Not Finish) khi băng qua rãnh mà không giảm tốc. Do đó lợi thế của chiếc Triton là trọng lượng nhẹ, tỉ lệ phân bổ tốt, đồng thời trục cơ sở của xe ngắn giúp xe chạy tốc cao hay vào cua ổn định và linh hoạt hơn, đề-pa ở dải tốc đầu nhanh hơn, điều này cũng giúp hệ thống giảm xóc đỡ hư hại khi trên cung đường xấu.

Đặc biệt ở ngày thi đấu Leg 5 - SS6 tại Siem Reap (Campuchia), trên chặng đua dài 47,83km với địa hình chủ yếu là đường đất, bùn lầy với rất nhiều hố sâu và trơn trượt do ảnh hưởng bởi đợt mưa lũ kéo dài tại Campuchia, xuất hiện một cánh đồng bùn lầy với rất nhiều hố bùn được nguỵ trang bởi đất mềm như một bãi cỏ tự nhiên.

Chất liệu đất tại khu vực này cũng có nhiều phần giống đất sét, quện chặt vào bánh và gầm xe, càng cố gắng di chuyển xe sẽ càng lún sâu xuống bùn. Có khoảng 15 chiếc xe đua ở tốp giữa và cuối mắc kẹt tại khu vực này. Các đội đua xuất phát tốp đầu dễ dàng vượt qua với tốc độ cao và về đích, nhưng cũng vô hình trung làm cho địa hình khu vực này mềm hơn, dễ sụt lún, gây khó khăn cho tốp xe sau.