Cuộc đua ô tô điện và những trở ngại của hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam

“Làn sóng” xe điện Trung Quốc

Ra nhập thị trường Việt Nam, các mẫu xe điện Trung Quốc đang vấp phải một thách thức lớn là không có trạm sạc.

Chính vì thế, nhà sản xuất đã lược bỏ bớt tính năng sạc nhanh trên một số mẫu xe. Điển hình là Wuling Air EV và Hongguang Mini. Hướng đến việc sử dụng di chuyển trong phố cùng bộ pin dung lượng nhỏ nên những mẫu xe giá rẻ của Trung Quốc chỉ cần một bộ sạc công suất vừa đủ tại bãi xe đã có thể đáp ứng được nhu cầu. Hoặc xe cũng có thể được sạc như những thiết bị điện thông thường. 

Wuling Air EV yêu cầu công suất sạc tối thiểu là 2.200 watt và đầy pin trong vòng từ 8-11 tiếng đồng hồ, nếu sạc ở mức công suất tối đa 6.600 watt sẽ mất 4 tiếng đồng hồ. Trong khi đó hầu hết các mẫu xe điện hiện nay đều có đầu sạc nhanh DC với tốc độ sạc đầy phổ biến từ 30 phút đến 1 tiếng đồng hồ tuỳ loại, tuy nhiên các đầu sạc nhanh này phải có những trạm sạc do chính hãng lắp đặt và đặt ở các vị trí riêng.

Tuy nhiên, để cạnh tranh cùng các mẫu xe điện khác và phục vụ được mọi đối tượng, các hãng xe Trung Quốc này cần phải có những giải pháp sạc cho những người ở chung cư hay nơi không thể lắp sạc.

Việc triển khai các trạm sạc dùng chung trên diện rộng tại Việt Nam không đơn giản. Không chỉ thách thức về tài chính mà việc đảm bảo được một chuẩn sạc đồng nhất cũng như nguồn cung cấp điện phù hợp cho các trạm cũng không dễ dàng. Do đó, cần có một lộ trình thống nhất về việc triển khai hạ tầng sạc trên quy mô toàn quốc, với những quy chuẩn rõ ràng về kỹ thuật. Trong đó, các nhà sản xuất cần có sự hợp tác và chia sẻ. Đồng thời cần có chính sách khuyến khích đầu tư sản xuất cung cấp trạm sạc.

TH (Tuoitrethudo)