[ĐÁNH GIÁ NHANH] Kawasaki ZX-10R 2020 - Nâng cấp triệt để!

Ai là ông hoàng thống trị tại 5 giải đua WSBK vừa qua? Đó chính là Jonathan Rea, đồng hành cũng những chiếc Kawasaki ZX-10R và ZX-10RR. Tay đua sinh năm 1987 đã liên tục giành chức vô địch giải WSBK danh giá trong 5 năm liên tiếp, từ 2015 đến 2019 và mạch chiến thắng của anh chưa có dấu hiệu chững lại.

Trên đường phố, những chiếc Kawasaki ZX-10R phiên bản thương mại cũng mạnh mẽ và hấp dẫn hơn bao giờ hết với hàng loạt trang thiết bị được thừa hưởng từ chiếc xe đua đồng hành cùng jonathan Rea. Châm ngôn “phát triển trên đường đua, cho đường phố” thực sự đúng đối với thế giới mô tô hiệu suất cao. Chúng ta hãy cùng điểm qua những điểm nhấn đáng chú ý của Kawasaki ZX-10R 2020 phiên bản thương mại đang được phân phối tại Việt Nam bởi Max Moto với giá bán từ 568 triệu VND.

Động cơ

Một trong những thay đổi quan trọng nhất của Kawasaki ZX-10R 2020 là khối động cơ cải tiến được “bê nguyên xi” từ phiên bản hiệu năng cao ZX-10RR sang. Khối động cơ 999 phân khối này có nắp quy lát hoàn toàn mới so với động cơ tiêu chuẩn của ZX-10R 2019, nay có thiết kế cò mổ dạng ngón tay giúp giảm 20% trọng lượng của hệ thống cam điều khiển van. Thiết kế này giúp cải thiện công suất động cơ ở toàn dải vòng tua. Chưa hết, các cò mổ ngón tay này được phủ 1 lớp các-bon phi tinh thể (DLC -Diamond-Like Carbon) để giảm hao mòn do ma sát và các vạn nạp, xả nay đã được chế tạo từ titan giúp giảm quán tính.

Bản thân các trục cam cũng được cải tiến – chúng được tiện CNC thay vì đổ khuôn, giúp giảm 220 gram và tăng độ cứng so với cam đúc khuôn của máy cũ. Đặc biệt hơn, nắp quy lát của bản ZX-10R tiêu chuẩn giờ giờ cũng được thiết kế để lắp vừa bộ cam độ mở lớn đặc trưng của xe đua WSBK của đội Kawasaki. Khách hàng tại Việt Nam có thể đặt mua bộ cam đua này ở các đại lý Kawasaki chính hãng. Một thay đổi thú vị khác là các kim phun dài giống như trên Kawasaki H2 cũng được lắp cho ZX-10R, tăng không gian cho các đường nước làm mát nắp quy lát. Mỗi xy-lanh được bố trí 2 kim phun xăng. ECU mới của ZX-10R 2020 là vi xử lý 32 bit có tốc độ xử lý cao hơn thế hệ 16 bit cũ, cho khả năng kiểm soát xăng lửa chính xác và hiệu quả hơn.

Chưa dừng lại ở đó, pít tông và trục khuỷu được giảm cân, cộng với các cổng nạp, xả tái thiết kế thẳng và lớn hơn khiến động cơ phản ứng nhanh nhạy hơn với cổ tay phải của người lái. Thành xy-lanh được phủ hợp chất Teflon nhằm giảm ma sát tối đa. Hộp gió nạp có thể tích 10 lít giúp tăng thời gian phản ứng của động cơ ở dải tua thấp và trung, đi kèm với bộ lọc gió hiệu năng cao. Hệ thống xả bằng hợp kim titan có khả năng chịu nhiệt tốt hơn titan nguyên chất nên thành ống có thể được làm mỏng hơn, giảm cân nhưng không hy sinh độ bền.

Tất cả những nâng cấp trên khiến Kawasaki ZX-10R 2020 có công suất tăng 3 mã lực so với đời trước, lên mức 203 mã lực tại 13.500 vòng/phút, lực mô-men xoắn cực đại đạt 116 Nm tại 11.200 vòng/phút. Nếu khách hàng muốn, họ có thể đặt hàng hệ thống nạp gió có khả năng tăng áp suất khí nạp (RAM Air intake), giúp tăng công suất động cơ lên mức 210 mã lực. Song hành cùng với khối động cơ được nâng cấp là hộp số 6 cấp có tỷ số truyền ngắn hơn ở các cấp số đầu nhằm tối ưu gia tốc ra cua. Bộ chuyển số nhanh (quick shifter) nay đã hỗ trợ cả 2 chiều lên số và về số (đời trước chỉ có chiều lên số), giúp các tín đồ tốc độ có trải nghiệm tốt hơn.

Khung gầm và hệ thống treo

Những công nghệ ẩn trong khối động cơ bao giờ cũng không dễ để khoe khoang như “dàn chân”, và Kawasaki ZX-10R có dàn chân và khung gầm đậm chất hiệu năng cao. Khung gầm xe được chế tạo từ hợp kim nhôm với thiết kế tối ưu, giảm số lượng mối hàn, tăng độ cứng toàn hệ thống khung xe. Đỉnh khung và chốt gắn gắp bánh xe được thiết kế nằm trên một mặt phẳng để tăng độ cân bằng của xe khi vào cua cũng như tăng độ linh hoạt khi người lái cần đảo cua trái phải liên tục. Bên cạnh đó, ngàm gắn động cơ được thiết kế để dồn trọng lượng xe lên bánh trước nhiều hơn, tăng độ cân bằng ở tốc độ cao.

Hệ thống treo trước Balance Free Fork (BFF) của ZX-10R 2020 kế thừa những công nghệ từ hệ thống treo được Kawasaki và Showa đồng phát triển cho xe đua WSBK. Van giảm chấn được đặt bên ngoài, song song với ty phuộc nhằm khiến áp suất của dầu giảm chấn ổn định hơn, ít dao động bất thường hơn so với  phuộc thông thường. Bên cạnh đó, tỷ lệ nén (compression) và tỷ lệ hồi (rebound) của hệ thống treo có thể được tùy chỉnh riêng rẽ, không liên quan đến nhau, điều sẽ giúp tay đua hiệu chỉnh chiếc xe sao cho phù hợp với nhiều loại mặt đường và đường đua khác nhau.

Giống như treo trước, hệ thống treo sau Showa BFRC-Lite cũng có thiết kế tách biệt van giảm chấn và ty phuộc để đạt hiệu năng giảm chấn cao và ổn định hơn. Người lái cũng có thể điều chỉnh tỷ lệ nén và tỷ lệ hồi riêng rẽ để điều khiển chiếc xe theo ý muốn. Thanh gắp bánh sau dạng đôi cũng có độ cứng tốt hơn ZX-10R phiên bản 2019, mang đến sự ổn định ở vân tốc cao.