[ĐÁNH GIÁ XE] Bentley Bentayga - Kỳ quan công nghệ!

Nếu đã “chán” gỗ ốp, khách hàng của Bentley có thể lựa chọn ốp đá lên chiếc Bentayga của họ. Theo thống kê, 90% trữ lượng đá thạch anh và đá cẩm thạch cao cấp được khai thác chủ yếu tại Rajasthan và Pradesh. Đã từ lâu, đây là nguồn cung cấp đá thạch anh cho người Ấn Độ sử dụng để trang trí cho những công trình vĩ đại và xa hoa của họ, ví dụ như đền Taj Mahal. Gần đây, Bentley đã bổ sung tùy chọn ốp nội thất bằng đá thạch anh. Những phiến đá thạch anh có độ tuổi lên tới 200 triệu năm được lựa chọn kỹ càng theo một quy trình nghiêm ngặt bởi các nghệ nhân Bentley.

Các phiến đá được bào thành những tấm mỏng 0,1mm rồi gia cố thêm bằng sợi thủy tinh để ốp trên táp lô xe Bentley với bốn tùy chọn màu khác nhau xanh Galaxy, trắng Autumn White, đỏ Terra Red và đồng Copper. Đây là một trong những tùy chọn sang trọng và tinh xảo và độc đáo nhất từng xuất hiện trong ngành công nghiệp xe hơi.

Nếu như đá thạch anh là một sáng tạo mới thì da hảo hạng vẫn luôn là tinh hoa của Bentley trong 1 thế kỷ qua. Trên một chiếc Bentley, mọi bộ phận bạn có thể nhìn thấy và sờ thấy đều được bọc da và những vật liệu đắt tiền khác. Trung bình mỗi chiếc Bentayga cần tới 15 bộ da bò hoàn chỉnh, được cắt thành hơn 300 miếng da lẻ.

Quy trình tuyển chọn nghiêm ngặt dành cho gỗ cũng được áp dụng khi các nghệ nhân chế tác lựa chọn da. Da bò được sử dụng để bọc nội thất xe Bentley chủ yếu là da bò thuần Âu và là da bò đực vì chúng không bị kéo dãn vì sinh nở giống như da bò cái. Chúng được chăn thả tự do tại các cao nguyên ở Tây Đức, nơi có không gian rộng và khí hậu lạnh để hạn chế vết côn trùng đốt, cũng như vết xước trên da do hàng rào thép. Những tấm da hoàn hảo nhất được thuộc theo phương pháp truyền thống để tăng cường mùi thơm tự nhiên.

Tất nhiên, Bentley không thể tự nuôi bò và thuộc da. Từ xưa đến nay, Bentley vẫn luôn đồng hành cùng Bridge of Weir, một trong những xưởng thuộc da uy tín nhất thế giới. Bridge of Weir là một công ty sản xuất da có tuổi đời đã hơn 1 thế kỷ, với nguồn gốc bắt đầu từ tận thế kỷ 18. Bridge of Weir là một ngôi làng nhỏ tại miền trung Scotland, có dân số chỉ hơn 4000 người. Kể từ khi ngôi làng này được thành lập từ năm 1770, những người dân nơi đây đã tạo dựng tên tuổi cho quê hương bằng nghề thuộc da, tạo ra những tấm da hảo hạng nhất chuyên bọc xe ngựa kéo cho giới hoàng gia và quý tộc thời đó. Năm 1905, ông Arthur Muirhead đã sáng lập công ty Bridge of Weir Leather Company, kế thừa di sản nghề làm da mà tổ tiên để lại. Kể từ đó, những tấm da Bdrige of Weir đã đồng hành cùng những chiếc xe danh giá nhất trong lịch sử công nghiệp xe hơi.

Ngay cả những vị trí khuất tầm mắt như bệ ghế cũng được bọc da cao cấp

Đây là xưởng da thủ công lâu đời nhất ngành xe và là một công ty gia đình đúng nghĩa. Hiện tại, con cháu đời thứ 6, 7 và 8 của dòng họ Muirhead đang trực tiếp điều hành công ty, tiếp nối truyền thống gia đình bắt đầu từ những năm 1758. Một truyền thống đặc biệt vẫn được Bridge of Weir bảo tồn và phát huy là nghệ thuật thuộc da bằng thảo mộc. Đa số da dùng trong ngành công nghiệp xe hơi hiện nay đều được thuộc bằng muối crôm để giảm giá thành, giảm thời gian sản xuất. Bridge of Weir vẫn duy trì cách thức thuộc da bằng vỏ cây sồi, cây trinh nữ và vỏ cây keo đen. Thế nên, đừng hỏi vì sao da thượng hạng lại đắt!

Bridge of Weir có một phòng thí nghiệm ngay tại nhà máy đặt tại Scotland. Ở đó, họ thử nghiệm tất cả các mẫu da. Thậm chí, họ còn đặt các mẫu vật trong phòng điều nhiệt trong vòng 8 tuần, liên tục nâng và giảm đến nhiệt độ cực nóng, cực lạnh để quan sát độ bền tầm da. Bên cạnh đó còn là những bài thử nghiệm kéo dãn, mài mòn, thậm chí là thử độ chống bám bẩn với các vật thí nghiệm như son môi hay xốt cà chua. Các kỹ sư của Bridge of Weir còn thử kéo dây đai an toàn qua 1 phần vai ghế 1.000 lần để nghiên cứu sự mài mòn ở vị trí này. Không phải ngẫu nhiên mà Bridge of Weir được chọn làm nhà cung cấp da ghế cho Tòa nhà Quốc hội Anh quốc, nội thất máy bay siêu thanh Concorde, nội thất siêu tàu du lịch Queen Elizabeth đệ nhị và nhiều công trình danh tiếng khác.

Trải nghiệm đẳng cấp

Bentley Bentayga sử dụng động cơ W12 rất khác biệt so với đối thủ, vốn được trang bị động cơ V8 hoặc V12. Động cơ W12 hoàn toàn mới này nhẹ hơn động cơ của dòng Continental GT đời thứ 2 tới 30 kg dù cùng có dung tích 6.0L. Động cơ của Bentayga sản sinh công suất tối đa 608 mã lực và 900 Nm ngay từ tua máy 1.350 vòng/phút. Nhờ động cơ này và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, Bentayga chỉ cần 4,1 giây để tăng tốc lên 100 km/h, đạt tốc độ tối đa 301 km/h, chính thức trở thành chiếc SUV nhanh nhất thế giới tại thời điểm ra mắt. Danh hiệu này đã thoáng chốc thuộc về Lamborghini Urus nhưng mẫu Bentayga Speed mới nhất cũng đã đòi lại nó.

Khối động cơ W12 đặc biệt hơn nhiều so với công suất khổng lồ nó sở hữu. Có lẽ nhiều người đang thắc mắc rằng “tại sao lại là W12 chứ không phải V12”? Vào đầu những năm 80, Volkswagen phải giải quyết một bài toán hóc búa: làm thế nào để nhét một khối động cơ 6 xy-lanh vào một chiếc xe cỡ nhỏ vốn chỉ được thiết kế để sở hữu động cơ 4 xy-lanh.

Câu trả lời đầu tiên là động cơ V6 với góc xy-lanh 60 độ. Tuy nhiên, nó vẫn quá lớn để xếp ngang khoang động cơ của 1 chiếc Golf. Hơn nữa, góc xy-lanh 60 độ đồng nghĩa với việc khối V6 đó sẽ không linh hoạt, không thể chia sẻ nền tảng với động cơ V8, vốn cần góc xy-lanh tối ưu nhất là 90 độ. Điều đó có nghĩa là chi phí nghiên cứu và sản xuất rất đắt đỏ và Volkswagen phải tìm một giải pháp khác.

Đó là động cơ VR6 của riêng tập đoàn này. Động cơ VR6 có góc xy-lanh cực nhỏ, chỉ 15 độ, nên nó nhỏ gọn hơn hẳn so với động cơ V6 thông thường. Góc xy-lanh nhỏ có nghĩa rằng 2 hàng xy-lanh có thể chia sẻ chung nắp máy, qua đó giảm chi phí sản xuất động cơ. Khi Volkswagen sở hữu thương hiệu Bentley, họ cần 1 khối động cơ mạnh hơn VR6. Câu trả lời cũng rất đơn giản: chập 2 khối VR6 lại và voila, chúng ta có động cơ W12!

Với dung tích lên tới 6.0 lít, khối W12 trên Bentley Bentayga quả là một trái tim khổng lồ. Khối động cơ này cần 12,5 giờ và 10 trạm lắp ráp tại nhà máy Crewe để hoàn thiện. Cần tới 2.600 linh kiện cấu thành nên khối động cơ phức tạp hàng đầu thế giới xe này. Máy bơm nước làm mát của khối W12 cũng thuộc hàng “khủng long” và có thể bơm đầy 1 bồn tắm tiêu chuẩn chỉ trong 90 giây. Tại vận tốc tối đa 301 km/h mà chiếc Bentayga có thể đạt được, cứ mỗi giây đồng hồ trôi qua, có tới 4.000 lít không khí chảy qua dàn nóng của hệ thống làm mát khối động cơ W12 háu đói! Mọi thông số liên quan đến khối W12 6.0L đều vô cùng ấn tượng.

Vậy cảm giác khi bạn trực tiếp điều khiến khối W12 này thì sao? Trái tim 6000 phân khối này sẽ khiến bạn phân vân không hiểu vì sao một chiếc SUV 2,5 tấn lại có thể tăng tốc mãnh liệt đến thế. Đạp thốc chân ga, chiếc Bentayga chồm lên phía trước với gia tốc của một chiếc xe thể thao đích thực. Thông số trên giấy tờ cho thấy chiếc Bentayga chỉ cần 4,1 giây để đạt tốc độ 100 km/h nhưng trải nghiệm thực tế còn nhanh hơn thế. Phần nhiều vì lực kéo khổng lồ của khối động cơ W12 nhưng cũng vì hệ thống dẫn động 4 bánh hoạt động rất hiệu quả, truyền thẳng hơn 600 con ngựa xuống mặt đường mà không gây trượt bánh.

Cảm giác vô lăng cũng tốt hơn so với kỳ vọng của tôi, nhất là so với đối thủ Cullinan. Vô lăng tương đối đầm chắc và hệ thống lái có tỷ lệ truyền tương đối nhanh so với các mẫu xe sang khác, điều khiến tôi có thể hướng chiếc Bentayga vào quỹ đạo cua một cách tự tin và chính xác. Sự hứng khởi sau vô lăng là sự khác biệt lớn nhất giữa Bentayga và Cullinan. Mọi hệ thống, từ vô lăng, hộp số cho đến động cơ của Bentayga đều linh hoạt hơn, phản ứng nhanh hơn Cullinan. Rõ ràng là Bentley Bentayga được thiết kế để phục vụ những ông chủ thích cầm lái, còn trải nghiệm ở hàng ghế sau Cullinan là không thể so sánh.

Kết luận

Bentley Bentayga và Rolls-Royce Cullinan là cuộc so tài mà rất nhiều người chờ mong. Hai mẫu SUV đầu tiên của hai đối thủ truyền kỳ, quả thực là chúng như được sinh ra để so kè nhau. Tuy nhiên, trải nghiệm của tôi cho thấy đây là hai mẫu xe phục vụ những nhóm khách hàng vô cùng khác biệt. Rolls-Royce Cullinan dành cho ông chủ ngồi sau, còn Bentley Bentayga dành cho những doanh nhân đang tìm kiếm cảm giác lái hứng khởi nhưng không muốn từ bỏ sự sang trọng đậm chất quý tộc Anh.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)