[ĐÁNH GIÁ XE] Nissan Navara vs Mitsubishi Triton - Xe nào tốt hơn?

Bảng táp lô 2 xe đều được làm hoàn toàn bằng nhựa cứng, táp pi cửa được bổ sung một chút nhựa mềm giả da ở khu vực tỳ tay nhưng tỷ lệ nhựa mềm giả da của Navara nhiều hơn Triton. Tuy nhiên, nếu nói về thiết kế táp lô và táp pi thì tôi thấy Triton đẹp hơn. Tuy nhiên, có một điểm tôi không hài lòng với Triton là nó có quá nhiều nút trống ở khu vực táp lô – điều cho thấy nhiều tính năng đã bị cắt bớt ở phiên bản Triton bán tại Việt Nam. Nissan Navara cũng có 3 nút trống nhưng vẫn ít hơn Triton.

Khi nói đến phần ghế ngồi, tôi sẽ dành sự ưu ái cho Nissan Navara - nếu tôi là người lái xe. Ghế lái của Navara chỉnh điện 8 hướng và có thiết kế Zero Gravity do Nissan phát triển cùng Cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ (NASA). Nghe thì có vẻ to tát nhưng xét 1 cách kỹ thuật thì chiếc ghế lái được thiết kế để ôm lấy tài xế một cách thoải mái nhất, giảm áp lực vào vùng lưng dưới và thắt lưng – tạo tư thế ngồi tự nhiên giống như tư thế thả lỏng của các phi hành gia trong môi trường vô trọng lực. Nghe “đậm mùi marketing” nhưng tôi thực sự thấy ngồi lái Navara vô cùng thoải mái, nhất là đi đường dài. Điều đó không có nghĩa là ngồi lái Triton không thoải mái nhưng sự khác biệt là có thể cảm nhận được, và Navara cho trải nghiệm ngồi tốt hơn.

Đối với người ngồi sau thì câu chuyện lại cân bằng hơn. Nissan Navara có cửa gió điều hòa sau, điểm cộng lớn tại một nước nóng ẩm như Việt Nam. Tuy nhiên, độ ngả lưng ghế sau của Triton lại tốt hơn. Nhờ thiết kế thùng hàng J-Line hơi cong một chút nên lưng ghế sau có độ ngả lên tới 25 độ, tốt nhất phân khúc. Tôi là một người rất ghét cảm giác ngồi thẳng lưng ở hàng ghế sau xe bán tải nhưng với Triton, trải nghiệm gần tương đương với xe SUV, tất nhiên là ghế sau của Triton không thể ngả thêm được như xe SUV/CUV 5+2 hoặc 7 chỗ.

Nissan Navara có cửa gió điều hòa dành cho người ngồi sau

Dù vậy, vị trí lưng ghế cố định của Triton vẫn có độ ngả tốt hơn Navara hay Ranger, và người ngồi sau còn có bệ tỳ tay và tay nắm ở cột B để tiện ra vào xe. Không có cửa gió điều hòa sau nhưng Triton lại có 2 cổng USB và 1 ngăn chứa đồ nhỏ cho người ngồi sau. Tựu chung lại, vì Triton có hàng ghế sau thoải mái hơn nên nếu khách hàng chủ yếu đi phố và thường xuyên sử dụng hàng ghế sau, Mitsubishi Triton sẽ phù hợp hơn.

Mitsubishi Triton có màn hình trung tâm cảm ứng kích thước 6,75 inch, có hỗ trợ Apple CarPlay, Android Auto, AM/FM, MP3, Bluetooth, USB, AUX và đi kèm dàn âm thanh 6 loa. Navara có màn chỉ 5 inch, cũng đi kèm dàn âm thanh 6 loa, hỗ trợ kết nối AM/FM, MP3, Bluetooth, USB, AUX nhưng không có Apple CarPlay và Android Auto.

Tuy nhiên, màn hình của Navara chạy hệ điều hành Android nên có khả năng truy cập mạng internet và có đủ các app điển hình của Android như Google Maps, Youtube v.v.. Màn hình Navara kém nhạy hơn Triton, thiếu độ sáng và tương phản nên khó nhìn ban ngày nhất là khi chạy xe giữa trưa nắng. Màn hình cảm ứng điện dung nên có thể dùng được khi bạn khi đeo găng tay. Màn hình của Triton có giao diện đẹp hơn, sáng hơn 1 chút so với Navara, cũng dùng được khi bạn đeo găng tay và nhạy hơn so với Navara.

Tựu chung lại về phần nội thất, tôi sẽ dành cho Nissan Navara 7/10 điểm. Nissan Navara tuy không có thiết kế nội thất hiện đại như Triton nhưng nó lại tiện dụng, thực tiễn hơn với nút đàm thoại rảnh tay trên vô lăng, khoang nội thất rộng rãi hơn và nhất là cửa gió điều hòa cho hành khách phía sau. 7/10 điểm cũng là số điểm dành cho Mitsubishi Triton. Mitsubishi Triton là mẫu xe ra đời sau nên sở hữu một số tính năng nổi trội hơn so với Navara, cụ thể là màn hình tốt hơn, lẫy chuyển số sau vô lăng v.v.. Tuy nhiên, nhiều tính năng tạo ra sự khác biệt cho dòng xe Triton tại Thái Lan đã bị cắt bỏ khi nhập về Việt Nam (Hỗ trợ phanh khi gặp vật cản, camera 360, Cảnh báo điểm mù, cảnh báo lệch làn v.v..). Cần lưu ý rằng Triton bản cao nhất đắt hơn nhiều so với đời trước, khoảng 70 triệu đồng nên sự cắt giảm tính năng này là điều bạn cần cân nhắc khi lựa chọn xe.

Về trang bị an toàn, cả 2 chiếc xe đều mất điểm khi chỉ được trang bị 2 túi khí. Cả 2 cũng rất tương đồng với các trang bị tiêu chuẩn trong phân khúc (ABS, BA, EBD, Cân bằng điện tử ESP, Khởi hành ngang dốc HAS, Kiểm soát đổ đèo HDC. Nissan Navara có thêm Hệ thống phanh chủ động hạn chế trượt bánh (ABLS) và camera lùi trong khi Triton có thêm Hệ thống kiểm soát lực kéo (ASTC), không có camera lùi. Tuy nhiên, tôi chỉ dành cho 2 chiếc xe cùng 1 điểm số là 6/10 vì thiếu túi khí.

Trải nghiệm

Mitsubishi Triton 2019 vẫn sở hữu động cơ Diesel MIVEC 2.4L tăng áp cung cấp công suất tối đã 181 mã lực ở 3.500 vòng/phút, lực mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 2.500 vòng/phút. Đây là khối động cơ duy nhất trong phân khúc sở hữu công nghệ biến thiên van nạp MIVEC, hứa hẹn mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu song hành cùng hiệu năng ấn tượng.

Nissan Navara sở hữu động cơ lớn hơn một chút và cũng hợp lý khi động cơ này mạnh mẽ hơn. Cụ thể, Động cơ dầu 2.5L YD25 High cho công suất tối đa 188 mã lực tại 3.600 vòng/phút, 450 Nm tại 2.000 vòng/phút. Khi xét tỷ lệ công suất/trọng lượng, Nissan Navara cũng trội hơn 1 chút với 95 mã lực/1000 kg, trong khi Triton là 94 mã lực/1000 kg.

Tuy nhiên, ưu điểm của khối động cơ Triton là nó có thân máy được làm bằng hợp kim nhôm, nhẹ hơn so với vật liệu gang truyền thống. Cải tiến này khiến động cơ của Triton nhẹ hơn 30 kg, giảm trọng lượng mà hệ thống treo trước phải “gánh”, cải tiện 1 chút tỷ lệ phân bố trọng lượng cầu trước/cầu sau, thứ sẽ mang lại trải nghiệm thú vị hơn.

Mitsubishi Triton có các tấm chắn gầm bằng thép, giúp bảo vệ động cơ, hộp số tốt hơn

Khi xét đến gầm bệ, cả 2 chiếc xe cùng có thiết kế khung gầm rời với cấu hình hệ thống treo tương tự: Hệ thống treo trước tay đòn kép với thanh giảm chấn dầu, có thanh cân bằng, treo sau lá nhíp với thanh giảm chấn dầu. Sự khác biệt nằm ở việc khối động cơ được bảo vệ như thế nào từ bên dưới. Nissan Navara chỉ có các tấm chắn gầm bằng nhựa, trong khi chắn gầm của Triton bằng thép. Điều đó cho thấy Triton có “gen off-road” trội hơn so với Navara.

Đúng vậy, khả năng off-road là ADN của Mitsubishi. Trong khi đối thủ Navara có hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian, có tính năng gài cầu điện tử và khóa vi sai cầu sau tương đối  tiêu chuẩn trong phân khúc xe bán tải thì Triton tạo sự khác biệt bằng hệ thống dẫn động 4 bánh phức tạp hơn nhiều. So với những mẫu xe bán tải khác, Mitsubishi Triton 2019 thực sự tạo ra sự khác biệt với Hệ thống truyền động 2 cầu Super Select 4WD-II trứ danh. Xe có tới 4 chế độ gài cầu, bao gồm 2H (1 cầu sau), 4H (2 cầu nhanh), 4HLc (2 cầu nhanh với khóa vi sai trung tâm) hay 4LLc (2 cầu chậm, khóa vi sai trung tâm). Đúng vậy, sự khác biệt của Triton 2019 là bộ khóa vi sai trung tâm, trong khi mọi đối thủ chỉ có khóa vi sai cầu sau.

Khả năng vượt địa hình trên Triton mới còn đường tăng cường thêm với nút chọn chế độ Địa hình (Offroad Mode) với 4 lựa chọn địa hình (Sỏi – Tuyết/Bùn – Cát – Đá). Với mỗi chế độ vận hành, máy tính sẽ tinh chỉnh hiệu suất động cơ, độ nhạy chân ga và độ can thiệp của hệ thống cân bằng điện tử ESC nhằm khiến xe vượt qua mọi loại địa hình khắc nghiệt. Video này sẽ chứng minh khả năng off-road của Mitsubishi Triton.

Vậy khi trở lại với đường phố, nơi mà những chiếc bán tải này hoạt động trong phần lớn thời gian thì sao? Thứ đầu tiên tôi muốn so sánh là cảm giác vô lăng. Cả hai đều sử dụng hệ thống trợ lực dầu nhưng chiếc Navara cho cảm giác vô lăng nặng hơn hẳn và tỷ số truyền của vô lăng cũng thấp hơn, dẫn tới việc khi cần quay đầu trong phố, Navara tỏ ra vụng về và khiến bạn phải vần vô lăng nhiều hơn so với Triton. Nếu đi phố và đi cao tốc, tôi vẫn thích sự đủ đầm chắc nhưng vẫn linh hoạt của vô lăng Triton hơn.

Một điểm khác biệt nữa khiến tôi thấy chiếc Triton luôn thể hiện sự lanh lẹ, linh hoạt hơn Navara là khi nổ máy. Khi ấn nút đề, cỗ máy 2.4L của Triton nổ luôn, êm ái, mượt mà, ít rung  động. Khi tôi ấn nút đề của chiếc Navara, trong khoảng 1 giây đồng hồ, không có gì xảy ra cả. Sau đó, động cơ và đèn xe mới sáng lên kèm theo rung động không hề nhỏ của khối động cơ Diesel. Đó là một chi tiết nhỏ thôi nhưng vẫn là sự khác biệt giữa 2 chiếc xe.

Về độ ồn động cơ, chiếc Triton cũng cho trải nghiệm êm ái hơn với tiếng ồn động cơ trung bình đạt 63 dB, trong khi Navara ồn hơn với mức trung bình 67 dB. Đó là kết quả được đo ở logo xe khi máy nổ cầm chừng, tắt điều hòa. Ngồi ở ghế lái, tôi cũng thấy chiếc Triton cách âm khỏi tiếng ồn động cơ tốt hơn so với Navara, nhất là khi đạp ga thốc. Với chiếc Triton, khi vào số D, chỉ cần khẽ nhấc chân phanh là chiếc xe đã lướt đi nhẹ nhàng. Đó là do cấp số 1 có tỷ số truyền ngắn hơn, tạo đà cho chiếc xe chiến thắng tự trọng của nó dễ hơn. Navara cũng cho cảm giác rời khỏi vị trí đứng yên tương đối nhẹ nhàng, tuy không mượt mà và yên tĩnh như Triton. Ưu điểm của Navara là khi chạy đường trường, hộp số 7 cấp khiến động cơ hoạt động ở tua vòng thấp hơn so với Triton (chỉ có hộp số 6 cấp), qua đó tiết kiệm dầu hơn. Tựu chung lại, về mặt trải nghiệm thì tôi cho Navara 8/10 điểm, còn Triton xuất sắc hơn, xứng đáng với 9/10 điểm.

Kết luận

Có thể thấy, với mức giá rẻ hơn khá nhiều so với Ford Ranger Wildtrak Bi-Turbo, cả hai chiếc Nissan Navara và Mitsubishi Triton đều xứng đáng là sự thay thế đáng cân nhắc. Tổng điểm của Navara qua 5 mục so sánh là 36/50, trong khi Triton trội hơn với 39/50 điểm. Bằng những lợi thế đặc trưng, mỗi chiếc xe trên lại phù hợp hơn với những nhóm khách hàng khác nhau. Nissan Navara là lựa chọn tối ưu hơn cho những người đang cần 1 cỗ máy có thể phát huy hết công năng “cày cuốc” của 1 chiếc xe bán tải nhưng vẫn có nội thất rộng rãi. Ngược lại, Mitsubishi Triton là chiếc xe bán tải có thiết kế đẹp, khả năng vận hành tối ưu và phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng thường xuyên trong phố. 

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)