[ĐÁNH GIÁ XE] Porsche Cayman 2009 - Ngựa nòi!

“Xe đua. Xe đua. Xe đua. Hy vọng Porsche sẽ không ghét tôi khi tôi nói thẳng điều này, nhưng thực sự Cayman linh hoạt và lái hay hơn bất kỳ chiếc 911 nào ngoại trừ 911 GT3 RS! Chiếc Cayman cho người lái sự tự tin tuyệt đối. Khi tinh chỉnh xe đua của mình, tôi muốn nó cho sự cân bằng và tự tin như chiếc Porsche Cayman này”. Đó là những lời nhận xét của Randy Pobst về chiếc Porsche Cayman đời 2009. Với hơn 90 lần bước lên bục chiến thắng tại các giải đua trên nước Mỹ, bao gồm 2 lần vô địch giải đua bền 24h of Daytona, chắc chắn Randy Pobst biết thế nào là một chiếc xe tốt.

Một tay đua chuyên nghiệp đã dùng những lời có cánh để mô tả thế hệ Cayman đời 987, rất nhiều phóng viên xe danh tiếng trên thế giới cũng nói điều tương tự. Ý kiến của họ khiến tôi vô cùng tò mò về chiếc xe sinh ra khi mình chưa bước chân vào nghề đánh giá xe này. May mắn làm sao, tôi có dịp trải nghiệm một chiếc Porsche Cayman đời 2009 của một anh bạn chuyên độ xe rất nổi tiếng trong Sài Gòn, anh Tự Thanh Đa. Trực tiếp ngồi vào ghế lái, trực tiếp vần vô lăng, trực tiếp đạp ga, đạp phanh, trực tiếp cảm nhận chiếc xe bằng cả 5 giác quan, tôi thực sự hiểu vì sao giới mộ điệu lại khen ngợi nó đến vậy. Phải trải nghiệm thực tế thì bạn mới thấy Cayman không phải là một chiếc “911 phiên bản giá rẻ”. Từ ngữ không thể miêu tả trọn vẹn trải nghiệm với Porsche Cayman nhưng tôi sẽ cố gắng hết sức.

Vẻ đẹp không tuổi

Tôi thường nói rằng một chiếc xe đẹp sẽ chỉ thực sự đẹp khi 10 năm sau nhìn lại, bạn vẫn thấy nó đẹp. Cayman đời 987 là một dòng xe như vậy. 2009 là năm đầu tiên dòng Cayman được nâng cấp sau khi ra đời vào năm 2006. Dù vậy, phiên bản facelift 2009 này gần như chẳng thay đổi gì cả, chí ít là đối với những ai không quá quan tâm đến thương hiệu Porsche. Vẫn kiểu dáng bo tròn, vẫn cặp đèn mắt ếch và những vòm bánh xe nảy nở, chỉ cần nhìn qua là bạn biết đó là một chiếc Porsche.

Porsche nổi tiếng là bảo thủ khi họ luôn bảo tồn kiểu dáng chung của các mẫu xe thể thao, điển hình là các đời xe 911. Dòng Boxster và Cayman cũng vậy, thế hệ 987 cũng không quá khác biệt so với 986. Giống như loài bò sát cùng tên, Porsche Cayman có thiết kế được lấy cảm hứng từ thiên nhiên, mọi đường nét đều hài hòa nhằm tạo nên kiểu dáng khí động học nhất có thể. Có thể thấy phần chân kính lái cho đến nóc xe là một đường cong hoàn hảo, mô phỏng hình dáng một giọt nước – thứ có độ cản gió thấp nhất trong thế giới tự nhiên.

Nhờ thiết kế mượt mà, Porsche Cayman 987 có chỉ số cản gió chỉ 0,29 Cd, một mức rất đáng nể tại thời điểm nó ra mắt. Kết hợp với diện tích đầu xe chỉ dưới 2 mét vuông, Porsche Cayman là một trong những chiếc xe có khả năng cắt gió “nuột” nhất tại thời điểm trình làng. Một thiết bị khí động học quan trọng khác là một cánh phá gió (spoiler) ở đuôi xe, có tác dụng phá vỡ dòng không khí trượt trên thân xe để giảm nhiễu động không khí sau đuôi xe, tăng độ ổn định cho chiếc Cayman. Chiếc Cayman này được chủ nhân độ thêm một cánh gió cỡ lớn khác với tác dụng tạo ra lực ép xuống mặt đường, tăng khả năng vận hành của chiếc xe ở tốc độ cao.

Bằng một cách nào đó, chiếc Cayman gợi nhớ đến kiểu dáng của mẫu hypercar đình đám Carrera GT. Có thể là do kết cấu động cơ đặt giữa đã khiến Cayman có phần nóc xe thoải dài về phía đuôi giống như Carrera GT. Cũng một phần do cụm đèn tròn đặc trưng, hoặc cụm đèn LED với 2 dải LED vắt ngang. Chiếc Cayman này còn được trang bị bộ la-zăng kích cỡ 19 inch đặc trưng của 911 Turbo, mang lại dáng đứng thể thao và ấn tượng hơn nhiều so với la-zăng tiêu chuẩn 17 inch.

Nội thất tối giản

Bạn sẽ không tìm thấy những chi tiết phù phiếm bên trong khoang cabin Cayman, mọi chi tiết đều được bố trí một cách khoa học, dễ nắm bắt và không thừa thãi. Ghế ngồi thể thao có thiết kế ôm người, bọc da và Alcantara. Ghế ngồi của chiếc Cayman này không chỉnh điện hoàn toàn nhưng điều đó cũng không quá bất tiện nếu như bạn là chủ xe và lái xe hằng ngày. Bù lại, tầm quan sát của người lái là tương đối thoáng với kính trước rộng và các kính bên cũng không quá gò bó như các mẫu coupe khác.

Sự tập trung vào trải nghiệm lái tiếp tục được thể hiện bằng một chiếc vô lăng không có nút bấm nào ngoài … còi. Vô lăng được bọc da nappa tương đối mềm mại và ốp nhôm, toàn những vật liệu cao cấp và thứ duy nhất chiếc vô lăng này thực hiện là điều khiển 2 bánh trước, không chỉnh âm lượng, không đàm thoại rảnh tay. Phía sau vô lăng là 2 lẫy chuyển số bằng nhôm to bản, phát ra những tiếng “kịch, kịch” chắc nịch rất đã tay. Chủ xe cũng ốp các-bon tất cả những chi tiết có thể thay thế trong khoang nội thất, mang đến vẻ hiện đại và thể thao cho chiếc xe đã 11 năm tuổi.

Tất nhiên, ta không thể không kể đến cụm đồng hồ cơ của Porsche Cayman. Đồng hồ tua máy đặt chính giữa, ngay bên dưới là một màn hình nhỏ thể hiện tốc độ di chuyển và hệ thống kiểm soát áp suất lốp từng bánh xe. Đây là một trang bị mà thậm chí đến năm 2020, nhiều xe tiền tỷ còn chưa có. Cụm đồng hồ của Porsche Cayman thực sự rất đơn giản nhưng đầy hiệu quả. Một điểm thiết kế đậm chất Porsche nữa là nút đề đặc ở bên trái vô lăng. Thiết kế này kế thừa từ những xe đua của Porsche.

Chìa khóa cắm bên trái vô lăng là một chi tiết thể hiện tính truyền thống của Porsche. Nhiều năm về trước, rất nhiều giải đua áp dụng "Sprint start": tất cả xe đua đậu ở 1 bên đường, các tay đua thì đứng ở bên đường bên kia. Khi hiệu lệnh bắt đầu cuộc đua vang lên, các tay đua sẽ chạy thật nhanh đến xe của mình và khởi động xe nhanh nhất có thể. Kiểu bắt đầu cuộc đua thú vị này khiến tay đua nào vào xe, khởi động và cho xe lăn bánh càng sớm thì càng có một khởi đầu tốt.