Trang chủ
Với mức giá giao động từ 1,2 - 1,4 tỷ đồng - cao hơn hẳn các đối thủ cùng hạng đến từ Nhật - Hàn - Mỹ, Skoda Kodiaq hẳn sẽ kém hấp dẫn đối với người tiêu dùng. Nhưng phải chạy thử, người tiêu dùng mới có thể thấy được đây thực chất lại là "deal hời".
2023 là một năm đánh dấu những điều đáng nhớ của thị trường xe trong nước. Sau một năm 2022 phát triển bùng nổ kỷ lục, với hơn nửa triệu xe mới bán ra; ngành ô tô nước ta đã vấp phải rất nhiều khó khăn và đà tăng trưởng chững lại trông thấy. Sức mua giảm, khiến các hãng xe "đua nhau" giảm giá.
Mặt bằng giá của các sản phẩm xe hơi đều được giảm xuống. Phân khúc SUV hạng D cũng không ngoại lệ. Mức giá bán khởi điểm của các mẫu xe như Hyundai Santa Fe / Kia Sorento; Toyota Fortuner / Mitsubishi Pajero Sport hay Ford Everest đều nằm trong khoảng từ 1 tỷ đồng, chưa kể các khuyến mãi đi kèm.
Trong bối cảnh đó, Skoda Kodiaq xuất hiện với mức giá cho 2 phiên bản Ambition 1.4 và Style 2.0 lần lượt là 1,2 và 1,4 tỷ đồng. Giá cao hơn, nhưng thiết kế xe không quá nổi bật, trang bị tiện ích cũng chỉ ở mức vừa đủ, thông số vận hành cũng chẳng hề "ăn đứt" đối thủ nào. Vậy liệu đây có phải là một sự chênh lệch mà phần thua đang nghiêng về mẫu xe đến từ Cộng hòa Séc? - Thực chất thì lại không như vậy!
Skoda Kodiaq có thể là một mẫu xe thua thiệt nếu chỉ xem thông số trên giấy tờ và ngắm nghía qua màn ảnh. Phải đến đại lý tự ngắm nghía, sờ chạm và đăng ký lái thử; người tiêu dùng mới có thể cảm nhận được hết cái hay và cái lý của Skoda Kodiaq. Còn bài viết này sẽ truyền tải lại một phần cảm nhận ban đầu, để bạn có thể dễ dàng hình dung hơn về sản phẩm đậm "chất Đức" này.
Vậy tại sao lại nói Skoda Kodiaq là một mẫu xe "đậm chất Đức", trong khi Skoda là một trong những tên tuổi lâu đời với hơn 100 năm lịch sử phát triển đến từ Cộng hòa Séc? Đơn giản thôi, bởi từ năm 1991 trở đi, Skoda đã trở thành một phần của "gã khổng lồ" Volkswagen. Bản thân Kodiaq cũng là một trong những sản phẩm mới được ra mắt từ năm 2017 đến nay và thừa hưởng rất nhiều giá trị của tập đoàn mẹ VW.
Điểm đáng nói đến đầu tiên chính là hệ thống nền tảng khung gầm MQB A2 - chia sẻ chung với những tên tuổi lớn khác như VW Tiguan hay Audi Q3. Chính bởi vậy, khi cầm lái Skoda Kodiaq, người điều khiển sẽ ngay lập tức hiểu được sự đầm chắc của dàn gầm và bộ chân xe từ đâu mà đến.
Để mô tả một cách dễ hiểu và ngắn gọn nhất, Skoda Kodiaq sẽ mang lại cho các hành khách cảm nhận rung động rất chân thực mỗi khi bánh xe lướt qua gờ giảm tốc hay ổ gà; nhưng lại không làm phần lưng hông khó chịu. Tức là người ngồi trong xe vẫn sẽ cảm nhận được có mức độ rung động, nhưng lực dội lên cơ thể là rất nhỏ và được dập tắt một cách cực kỳ nhanh gọn.
Chính bởi vậy, sau mỗi chuyến đi dài vài ba tiếng đồng hồ, hành khách bước xuống từ Skoda Kodiaq sẽ không bị mệt mỏi, vẫn tràn đầy năng lượng và có thể tận hưởng điểm đến một cách trọn vẹn. Đây là điều tối quan trọng đối với một phương tiện di chuyển; nhưng lại rất khó nắm bắt nếu chỉ xem qua thông số trên giấy tờ - vốn chỉ được ghi vắn tắt hệ thống treo trước là MacPherson và treo phía sau là đa liên kết. Đây chính là điểm khác biệt lớn nhất giữa Skoda Kodiaq và các mẫu SUV đến từ Nhật / Hàn.
Tất nhiên, đi kèm với hệ thống treo cực kỳ "chín chắn" là một vô-lăng cũng rất "thân thiện". Hệ thống lái trên Skoda Kodiaq cho cảm giác rất dễ nắm bắt và điều khiển: mọi tác động vào vô-lăng dù nhỏ nhất, đều được chuyển xuống bánh xe một cách chính xác, nhanh gọn. Do vậy, chiếc Kodiaq đem lại cảm giác rất lanh lẹ, dù bản thân khá cồng kềnh - với kích thước ngang ngửa các mẫu SUV hạng D.
Thêm một giá trị gia tăng khó bỏ qua nữa, đó là dàn gầm chắc chắn giúp khả năng cách âm của Skoda Kodiaq khá ấn tượng. Khi lướt đi với tốc độ dưới 70 km/h, cảm giác không thua kém gì so với một mẫu xe sang châu Âu! Còn ở dải tốc độ cao (trên 100 km/h), xe vẫn để lại tiếng ồn gió lọt qua các kính cửa sổ; nhưng ở mức chấp nhận được.
Trải nghiệm sức mạnh vận hành của Skoda Kodiaq cũng rất đáng nhớ, với phiên bản Style sử dụng khối động cơ tăng áp TSI 2.0L, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp DSG "trứ danh" và hệ dẫn động 4x4. Công suất 180 mã lực và 320 Nm mô-men xoắn một lần nữa không phải là "top thông số" khi so trên giấy tờ với các đối thủ. Tuy nhiên lại một lần nữa, Skoda Kodiaq cho trải nghiệm vận hành thực tế "thuyết phục" hơn hẳn những cái tên trong nhóm SUV hạng D.
Phải nói ngay, Skoda Kodiaq không quá mạnh (so với các mẫu xe hạng sang công suất cao), nhưng "rất lực". Ở chế độ vận hành Sport, chân ga phản ứng cực kỳ nhanh nhạy. Mỗi cú nhấp chân ga sẽ lập tức được chuyển hóa thành gia tốc giúp chiếc xe vọt lên phía trước, đảm bảo đáp ứng thừa đủ nhu cầu vượt xe hay bứt tốc nhanh.
Ở chế độ lái Normal, chân ga của Skoda Kodiaq sẽ mượt mà hơn nhiều; đồng thời cho cảm giác sang số cực kỳ êm ái - như trải nghiệm hộp số CVT. Nếu không nhìn chằm chằm vào đồng hồ tua máy, người lái chắc chắn sẽ rất khó có thể nhận ra quá trình lên số của xe khi đang tăng tốc. Thêm vào đó nếu chạy đều chân ga, Skoda Kodiaq sẽ được tối ưu vòng tua máy ở mức rất thấp - giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Công nghệ hỗ trợ lái trên mẫu xe gầm cao châu Âu này không tràn ngập tính năng, mà dừng lại ở mức độ vừa phải nhưng cực kỳ hữu ích. Đèn pha ma trận thông minh, Cruise control đi kèm Lim speed khi đi đường trường hoặc cao tốc; cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau ở trong phố. Đây đều là những công nghệ rất cơ bản nhưng chắc chắn sẽ được người dùng tận dụng tối đa với tần suất lớn; chứ không "chạy đua trang bị thừa mứa" còn thực tế người dùng chưa chắc đã dùng hết các chức năng trên xe.
Và sau khi đã lái thử một vòng Skoda Kodiaq, hành khách có thể bước xuống xe và ngắm nghía thật kỹ lại một lượt nữa. Lúc này chiếc SUV 7 chỗ sẽ toát lên thứ giá trị của nó: một vẻ đẹp thiết kế đơn giản nhưng cứng cáp, vuông vức nhưng hiện đại, khỏe khoắn nhưng cũng không kém phần sang trọng. Tinh thần thiết kế của Skoda Kodiaq giống với VW và Audi - hướng tới yếu tố thẩm mỹ dài lâu; thay vì chạy đua theo trend - dễ bắt mắt nhưng cũng có thể nhanh nhàm chán.
Tương tự như phần thiết kế, trang bị tiện ích trên Skoda Kodiaq cũng rất "vừa miếng". Hai màn hình hiện đại sau tay lái và ở trung tâm bảng táp-lô: đầy đủ tính năng, dễ dàng tùy biến các thông tin hiển thị và kết nối thông minh Apple CarPlay, Android Auto. Điều hòa tự động ba vùng độc lập, hàng ghế trước chỉnh điện có nhớ vị trí, đèn viền nội thất, cửa sổ trời Panorama... đem lại trải nghiệm sử dụng rất tiện nghi và thoải mái.
Lên xe, thắt dây an toàn, kết nối điện thoại và lựa chọn bài hát yêu thích. Ngay lập tức bạn có thể tận hưởng chuyến đi và bất ngờ nhận ra: hệ thống âm thanh giải trí dù chỉ 8 loa không thương hiệu, nhưng Skoda Kodiaq đem lại trải nghiệm nghe ăn đứt rất nhiều dàn âm thanh 10 hay 12 loa có gắn thương hiệu tên tuổi của nhiều hãng xe châu Á.
Cùng với đó, Skoda Kodiaq còn có cực kỳ nhiều tiện ích nhỏ dễ khiến người dùng siêu lòng: trời mưa - đã có khe để ô tiện dụng ở hai cánh cửa trước. Thẻ gửi xe dễ thất lạc - đã có tấm kẹp nhỏ trên kính lái. Yên ngựa trung tâm có thể dễ dàng xoay lật để tùy chỉnh các ngăn chứa đồ. Hay đơn giản chỉ là hai hộc chứa đồ cực tiện lợi ở phía trước mặt ghế hành khách phụ. Đó đều là những tiểu tiết, nhưng thể hiện sự tinh tế của các kỹ sư thiết kế: rất chăm chút đến trải nghiệm người dùng.
Tất nhiên, Skoda Kodiaq vẫn sẽ còn những nhược điểm đâu đó, ví dụ như hàng ghế thứ ba không dành cho người lớn (bù lại khoang cốp chứa đồ lại rất thênh thang), điều hòa không mát sâu, hay màn hình giải trí còn hơi nhỏ. Nhưng đó đều không phải là những tiêu chí cực kỳ quan trọng, khi khách hàng cần lựa chọn một mẫu SUV 7 chỗ.
Tổng kết nhanh, Skoda Kodiaq là một mẫu xe đậm chất châu Âu (xuất xứ từ Cộng hòa Séc nhưng lại "rất Đức"). Mức giá giao động từ 1,2 - 1,4 tỷ đồng tưởng chừng là đắt so với các đối thủ; nhưng thực chất lại là "cực kỳ hời" so với những gì mà mẫu xe này đem lại; nhất là khi xét trên khía cạnh một mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc đến từ lục địa già.
Có thể không thực sự hấp dẫn đối với những người trẻ tuổi; nhưng chắc chắn Skoda Kodiaq sẽ quyến rũ những đấng mày râu chín chắn - những người chồng, người bố giàu yêu thương và thực sự quan tâm đến gia đình.
Anh Phan (Tuoitrethudo)
Ảnh: Huy Bách
