Trang chủ
Một mẫu xe điện nhập môn nhưng không mang lại trải nghiệm nhập môn
Škoda Epiq khiến tôi phải thay đổi định kiến về một mẫu xe điện giá dễ tiếp cận. Trên Autobahn và những con đường uốn quanh dãy Alps, chiếc crossover dài chỉ hơn 4,1 m cho thấy sự chắc chắn, chính xác và dễ sử dụng mà nhiều người thường chỉ kỳ vọng ở phân khúc cao hơn.
Hành trình chỉ có thể làm một lần trong đời
Tôi đã đi hơn 10.000 km từ Hà Nội sang Đức để trải nghiệm một cung đường mà có lẽ trong đời không dễ có lần thứ hai: cầm lái một mẫu xe hoàn toàn mới từ Munich, men theo hồ Tegernsee rồi tiếp tục tiến về vùng núi Tyrol của Áo. Điểm dừng giữa hành trình là nhà hàng La Vela bên hồ. Điểm đến cuối cùng là một khu nghỉ dưỡng giữa dãy Alps, nơi có nguồn suối khoáng nóng và khung cảnh khiến người ta chỉ muốn chậm lại một chút để nhìn lâu hơn.
Chặng đầu từ Munich đến La Vela mất khoảng hai giờ. Từ đây, đoàn tiếp tục chạy thêm khoảng một giờ theo lịch trình lên vùng núi. Đó là một cung đường có đủ điều kiện để bộc lộ tính cách của một chiếc xe: phố thị, cao tốc Autobahn, đường ven hồ và những đoạn đèo uốn liên tục. Thời tiết đẹp, mặt đường tốt và cảnh quan thay đổi gần như sau mỗi khúc cua. Nhưng điều đọng lại rõ nhất với tôi không chỉ là Tyrol hay Tegernsee, mà là chiếc Škoda Epiq mà tôi cầm lái suốt hành trình.
Epiq là mẫu SUV/crossover đô thị chạy điện nhỏ nhất và dễ tiếp cận nhất trong danh mục xe điện Škoda. Giá khởi điểm được công bố tại Đức là 25.900 euro, gần mức 26.000 euro mà chúng ta thường nhắc tới. Với một mẫu xe nằm ở cửa ngõ của dải sản phẩm, phản xạ tự nhiên của tôi là hạ thấp kỳ vọng: có lẽ xe sẽ nhỏ, trang bị vừa đủ và cảm giác lái chỉ cần dễ chịu. Thực tế lại khác khá xa.
Epiq 55 và những con số cần biết
Chiếc xe trong chuyến đi là Epiq 55, phiên bản mạnh nhất. Mô-tơ đặt phía trước truyền lực xuống hai bánh trước, công suất 155 kW, tương đương 208 mã lực, mô-men xoắn cực đại 290 Nm. Pin NMC có dung lượng 55 kWh tổng và 52 kWh khả dụng; phạm vi hoạt động công bố lên tới 440 km theo chuẩn WLTP. Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 7,1 giây và được giới hạn điện tử ở 160 km/h.
Trên đoạn Autobahn không giới hạn tốc độ mà đoàn đi qua, đồng hồ có lúc hiển thị khoảng 165 km/h. Cần phân biệt đây là tốc độ hiển thị thực tế trong chuyến đi, còn thông số tối đa mà Škoda công bố vẫn là 160 km/h. Ở tốc độ cao, điều làm tôi yên tâm không phải con số trên đồng hồ mà là cách chiếc xe giữ thân xe ổn định, bám làn chắc và không tạo cảm giác chao nhẹ thường thấy trên một số mẫu crossover nhỏ.
Epiq có hai cỡ pin và ba cấu hình công suất. Hai bản Epiq 35 và 40 dùng pin LFP 37 kWh khả dụng, công suất lần lượt 85 và 99 kW, mô-men xoắn 267 Nm và phạm vi khoảng 310 km.
Epiq 55 dùng pin lớn hơn và mạnh hơn. Tất cả đều dẫn động cầu trước trên nền tảng MEB+ mới. Việc chuyển từ bố cục dẫn động cầu sau quen thuộc của các mẫu MEB cỡ lớn sang cầu trước giúp Škoda giảm khối lượng, dùng pin nhỏ hơn và khai thác không gian tốt hơn cho một chiếc xe dài chỉ 4.171 mm.
Khả năng sạc cũng phù hợp với nhu cầu đi xa: sạc AC 11 kW là trang bị tiêu chuẩn; Epiq 40 có thể sạc nhanh DC từ 10 đến 80% trong 23 phút, còn Epiq 55 mất khoảng 24 phút trong điều kiện phù hợp. Xe còn hỗ trợ sạc hai chiều V2L và V2H, nghĩa là có thể cấp điện cho thiết bị bên ngoài hoặc cho gia đình khi hạ tầng tương thích.
Modern Solid khiến một chiếc xe nhỏ có nhận diện riêng
Epiq là mẫu xe thương mại đầu tiên của Škoda áp dụng đầy đủ ngôn ngữ thiết kế Modern Solid. Cái tên này có thể hiểu đơn giản là giảm bớt chi tiết trang trí và dùng những khối hình rõ ràng để tạo cảm giác chắc chắn.
Trên Epiq, triết lý đó thể hiện ngay ở phần đầu xe với mặt nạ Tech-Deck Face màu đen bóng thay cho lưới tản nhiệt truyền thống, hai cụm đèn thanh mảnh tạo hình chữ T và các khe gió đặt dọc ở cản trước.
Cụm đèn chữ T tiếp tục xuất hiện ở phía sau, ôm lấy dòng chữ Škoda giữa cửa cốp. Nhờ vậy, dù nhìn từ xa hay bắt gặp xe trong vài giây trên đường, người xem vẫn có thể nhận ra đây là một Škoda thế hệ mới. Epiq không cố tỏ ra dữ dằn. Thân xe có vai cao, phần dưới rộng, đường nét ít nhưng dứt khoát. Tỷ lệ tổng thể cân đối hơn những gì con số 4,17 m gợi ra.
Modern Solid cũng có ý nghĩa kỹ thuật. Hệ số cản gió Cd 0,275 đến từ hàng loạt chi tiết khó nhìn thấy ngay: cửa chớp làm mát chủ động phía sau cản trước, các đường dẫn khí quanh bánh xe, khoảng hở lốp và hốc bánh được xử lý lại, mâm tối ưu khí động học, gầm xe phẳng hơn, bộ khuếch tán sau và các cánh hướng gió nhỏ quanh đèn hậu. Đây không phải những chi tiết để kể cho hay; với một xe điện dùng bộ pin vừa phải, giảm lực cản trực tiếp giúp kiểm soát mức tiêu thụ và kéo dài quãng đường đi được.
Khoang lái đơn giản nhưng không sơ sài
Bên trong, Epiq giữ đúng tinh thần dễ hiểu và dễ sử dụng. Màn hình trung tâm 13 inch chạy nền tảng Android, giao diện dạng lưới, hỗ trợ tìm kiếm toàn hệ thống và kết nối điện thoại. Nhưng Škoda không đẩy toàn bộ thao tác vào màn hình. Một hàng phím vật lý vẫn được giữ phía dưới, vô-lăng có nút bấm thật và những chức năng thường dùng nằm ở vị trí dễ nhớ. Sau vài phút, tôi không còn phải nghĩ xem mình cần vào menu nào.
Đây là phần tôi đánh giá cao về công thái học. Tư thế ngồi cao vừa phải, tầm nhìn trước thoáng, gương và vùng quan sát hai bên giúp người lái kiểm soát chiếc xe nhanh. Ghế trên xe tôi lái chỉnh cơ chứ không chỉnh điện. Ban đầu đó có vẻ là một điểm tiết giảm, nhưng cơ cấu đơn giản, biên độ chỉnh đủ rộng và tôi vẫn tìm được tư thế lái phù hợp nhanh chóng. Với một mẫu xe hướng tới giá bán dễ tiếp cận, cắt phần mô-tơ ghế hợp lý hơn việc cắt sự thoải mái hoặc các hệ thống an toàn.
Epiq dài 4.171 mm nhưng có trục cơ sở 2.601 mm. Khoang hành lý 475 lít thuộc nhóm lớn nhất phân khúc; khi gập hàng ghế sau, dung tích có thể lên tới 1.345 lít. Xe còn có khoang trước 25 lít ở những cấu hình được trang bị, dù Škoda lưu ý chi tiết này sẽ xuất hiện muộn hơn trong chu kỳ sản xuất. Tổng dung tích các hộc trong cửa, bệ tì tay và hộp găng tay vượt 28 lít.
Tinh thần Simply Clever nằm ở những món nhỏ mà dùng hằng ngày mới thấy đáng giá: ô đặt trong cửa lái, dụng cụ cạo băng, túi cất cáp sạc gắn sau lưng ghế, móc treo túi trong cốp, hộc giữ điện thoại sau ghế trước và khay cốc có thể thao tác bằng một tay.
Vật liệu nội thất hoàn toàn không có nguồn gốc động vật; vải ghế dùng sợi polyester tái chế và tổng lượng vật liệu tái chế trên xe vượt 34 kg. Đây không phải kiểu sang trọng phô bày, nhưng bề mặt, cách phối vật liệu và độ hoàn thiện không khiến tôi cảm thấy mình đang ngồi trong một mẫu xe giá thấp.
Không có camera 360 nhưng không tạo cảm giác thiếu an toàn
Chiếc xe tôi trải nghiệm không có camera toàn cảnh 360 độ. Với người đã quen dùng camera 360 như tôi, đây đáng lẽ là điểm dễ gây hụt hẫng nhất. Tuy nhiên, camera quan sát trước và sau hiển thị rõ, cảm biến xung quanh phản hồi tốt, thân xe gọn và tầm nhìn thoáng nên việc căn chỉnh vẫn nhẹ nhàng. Tôi không mất nhiều thời gian để làm quen, kể cả khi đỗ xe ở những không gian lạ.
Cũng cần nói rõ rằng Epiq có tùy chọn Top Area View 360 độ với hình ảnh thân xe 3D trong gói Premium. Vì vậy, việc thiếu camera 360 trên chiếc tôi lái là khác biệt cấu hình chứ không phải giới hạn của toàn bộ dòng xe. Đây cũng là cách Škoda kiểm soát giá: bản cơ bản giữ những thứ cần thiết, còn người mua có thể trả thêm cho trang bị tiện nghi cao hơn.
Danh sách hỗ trợ lái tiêu chuẩn vẫn rất đầy đủ: Front Assist, Side Assist, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo mở cửa, Lane Assist, nhận diện biển báo và theo dõi sự tập trung của người lái. Xe có bảy túi khí, bao gồm túi khí trung tâm. Travel Assist 3.0, hỗ trợ giao lộ, đỗ xe thông minh và điều khiển đỗ xe từ xa nằm trong các gói tùy chọn. Cảnh báo điểm mù và hỗ trợ giữ làn hoạt động trong suốt hành trình theo cách dễ chịu, đủ để nhắc và hỗ trợ mà không khiến tôi phải đấu lại với vô-lăng.
One pedal Drive hợp với cả phố và đường đèo
Epiq là mẫu xe điện Škoda đầu tiên cho phép lái hoàn toàn bằng một bàn đạp. Khi chuyển sang chế độ B và nhả chân ga, xe giảm tốc đều, thu hồi năng lượng và có thể dừng hẳn. Mức tái tạo năng lượng có thể điều chỉnh theo tình huống và thói quen người lái.
Trong phố hoặc khi nối đuôi, hệ thống giúp giảm số lần chuyển chân giữa ga và phanh. Trên đường đèo, lợi ích rõ hơn: tôi có thể điều tiết tốc độ trước khúc cua bằng chân ga, giữ nhịp xe trôi chảy và hạn chế rà phanh liên tục ở đoạn xuống dốc. Cách giảm tốc đủ tự nhiên để người mới không bị cảm giác giật đầu, nhưng vẫn rõ ràng để người đã quen xe điện sử dụng hiệu quả.
Tái tạo năng lượng không biến một hành trình dài thành quãng đường miễn phí, nhưng nó giúp thu lại một phần động năng vốn bị biến thành nhiệt ở phanh cơ. Quan trọng hơn với người lái, One-pedal Drive tạo ra sự liền mạch: tăng tốc, giảm tốc và đặt xe đúng vị trí trước góc cua bằng cùng một bàn đạp. Đó là một trong những lý do tôi xuống xe sau nhiều giờ mà không thấy mệt.
Từ Autobahn đến những khúc cua Tyrol
Nếu chỉ chạy trong thành phố, Epiq đã hoàn thành tốt nhiệm vụ của một chiếc xe gia đình nhỏ gọn. Nhưng đường lên Tyrol mới là nơi nó khiến tôi bất ngờ. Nhiều tuyến đường ngoài đô thị và đường núi ở châu Âu cho phép chạy tới 100 km/h khi biển báo và điều kiện thực tế cho phép. Điều đó đòi hỏi một chiếc xe phải ổn định, phanh dễ kiểm soát và chuyển hướng chính xác, bởi phía sau mỗi đoạn thẳng có thể là một khúc cua liên tiếp.
Epiq phản hồi gần như ngay khi tôi xoay vô-lăng. Đầu xe vào góc gọn, thân xe được kiểm soát chắc và lực kéo đến tức thì nhưng không thô. Cảm giác mà tôi có thể diễn tả ngắn nhất là người và xe nhập làm một: muốn rẽ thì xe rẽ, muốn siết thêm góc lái thì đầu xe đi theo, không có khoảng chờ khiến người cầm lái mất tự tin. Tất nhiên đây không phải xe thể thao, và tôi cũng không cần nó giả làm xe thể thao. Điều đáng khen là một crossover điện dẫn động cầu trước, định vị nhập môn vẫn đem lại độ chính xác và sự chắc chắn đủ để người yêu lái xe thấy hứng thú.
Các đánh giá quốc tế sau những chuyến lái thử đầu tiên cũng ghi nhận vô-lăng chính xác, độ bám và cân bằng tốt khi vào cua, trong khi hệ thống treo vẫn giữ được sự êm ái. Trải nghiệm của tôi đi cùng hướng đó. Xe không bồng bềnh để đổi lấy êm, cũng không làm hệ thống treo cứng lên chỉ để tạo cảm giác thể thao. Trên đoạn đường ven hồ, Epiq nhẹ nhàng và yên tĩnh. Khi tốc độ tăng hoặc đường bắt đầu uốn lượn, khung gầm chuyển sang một trạng thái chắc chắn, điềm tĩnh và dễ đoán.
Ở Autobahn, công suất 155 kW của bản 55 cho phép xe tăng tốc dứt khoát khi cần nhập làn hoặc vượt. Ở đường đèo, mô-men xoắn 290 Nm giúp thoát cua nhanh mà không phải chờ vòng tua hay hộp số. Dẫn động cầu trước vẫn có giới hạn vật lý nếu người lái đạp ga quá sớm và quá mạnh khi bánh xe đang đánh góc, nhưng trong nhịp lái nhanh hợp lý, Epiq bám đường thuyết phục và không tạo cảm giác phải dè chừng.
Những gì Škoda đã tiết chế để giữ giá
Mức giá khởi điểm 25.900 euro (775,67 triệu VNĐ) không thể đi cùng mọi trang bị cao cấp ở cấu hình tiêu chuẩn. Ghế chỉnh cơ là ví dụ dễ thấy trên chiếc xe tôi lái. Camera 360, đèn Matrix LED, cửa sổ trời toàn cảnh, âm thanh Canton 10 loa công suất 425 W, bơm nhiệt và một số chức năng đỗ xe nâng cao phụ thuộc phiên bản hoặc gói tùy chọn.
Bản pin nhỏ cũng có những giới hạn riêng, đặc biệt là quãng đường khoảng 310 km và khả năng sạc nhanh thấp hơn tùy phiên bản. Hàng ghế sau đủ dùng cho một gia đình nhỏ, nhưng người cao trên 1,80 m sẽ cần cân đối vị trí ghế trước. Đây là những điểm cần đặt đúng trong bối cảnh: Epiq dài 4,17 m và được tạo ra cho phân khúc nhạy cảm về giá, chứ không phải để thay vai trò của Elroq hay Enyaq.
Điều quan trọng là Škoda không tiết giảm vào cốt lõi trải nghiệm. Kết cấu thân xe cho cảm giác chắc, hệ thống treo được cân chỉnh tốt, vô-lăng rõ ràng, tầm nhìn dễ chịu và nhóm hỗ trợ an toàn cơ bản vẫn phong phú. Chính thứ tự ưu tiên này khiến Epiq khác một mẫu xe chỉ được làm rẻ.
Một chiếc xe nhập môn dành cho người thực sự thích lái
Từ Munich tới Tegernsee, dừng ở La Vela rồi tiếp tục lên Tyrol, tôi đã đi qua một trong những cung đường đẹp nhất từng cầm lái. Khung cảnh có thể khiến bất cứ chiếc xe nào cũng trở nên thú vị hơn, nhưng cảnh đẹp không thể che giấu một chiếc xe có tư thế ngồi sai, vô-lăng mơ hồ hay hệ thống treo khiến người lái mệt. Epiq không gặp những vấn đề đó.
Sau khoảng ba giờ lái theo lịch trình, tôi vẫn muốn cung đường dài thêm. Đó có lẽ là lời khen thật nhất dành cho một chiếc xe. Không phải vì Epiq nhanh nhất, sang nhất hay có nhiều màn hình nhất, mà vì mọi thứ người lái chạm vào và cảm nhận đều hợp lý: ghế dễ chỉnh, tầm nhìn tốt, thao tác dễ hiểu, One-pedal Drive mượt, khung gầm chắc và vô-lăng khiến mỗi khúc cua trở thành một phần đáng nhớ của hành trình.
Tôi sang châu Âu với suy nghĩ một chiếc xe điện khoảng 26.000 euro sẽ chỉ vừa đủ dùng. Tôi rời ghế lái với kết luận khác: Epiq có thể là mẫu xe nhập môn về giá, nhưng trải nghiệm mà nó đem lại không hề nhập môn. Nó đáp ứng đúng những điều một gia đình cần mỗi ngày, đồng thời vẫn dành lại phần thú vị cho người thực sự yêu lái xe.
Thông số chính của Škoda Epiq 55
PV (Otoxemay)
