Trang chủ
Dù Honda Việt Nam chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào, những tín hiệu gần đây cho thấy khả năng một mẫu xe máy điện mới ra mắt trong tháng 1 là hoàn toàn có cơ sở. Trong bối cảnh đó, Activa e: đang nổi lên như một cái tên đáng chú ý khi xét cả về chiến lược sản phẩm lẫn tính phù hợp với thị trường Việt Nam.
Trước hết, cần nhìn Activa e: trong bức tranh tổng thể danh mục xe điện của Honda tại Việt Nam. Hiện hãng đã có ICON e: ở nhóm giá dễ tiếp cận và CUV e: ở phân khúc cao hơn, thiên về công nghệ và trải nghiệm. Khoảng trống nằm giữa hai mẫu xe này vẫn còn khá rõ rệt, đặc biệt với nhóm khách hàng gia đình, người dùng đô thị cần một chiếc xe điện quen thuộc, dễ sử dụng và không quá đắt đỏ. Activa e: về mặt định vị, dường như sinh ra để lấp đúng khoảng trống đó.
Yếu tố thứ hai nằm ở giá bán. Tại Ấn Độ, Activa e: có giá quy đổi khoảng hơn 35 triệu đồng – con số đủ “mềm” để tiếp cận số đông nếu được điều chỉnh phù hợp khi về Việt Nam. Nếu Honda giữ được mức giá nằm giữa ICON e: và CUV e:, Activa e: hoàn toàn có thể trở thành mẫu xe điện chủ lực mới, thay vì chỉ đóng vai trò bổ sung danh mục.
Xét về thiết kế, Activa e: mang dáng dấp quen thuộc với người dùng Việt. Kiểu dáng trung tính, sàn để chân phẳng, tư thế ngồi thoải mái gợi nhiều liên tưởng tới Honda Lead – một mẫu xe từng rất thành công tại thị trường trong nước. Đây là lợi thế không nhỏ, bởi xe điện vẫn là khái niệm mới với nhiều người dùng, và sự “quen mắt, quen tay” thường quyết định lớn tới khả năng xuống tiền.
Ở khía cạnh công nghệ, Activa e: không hề bị cắt giảm quá mạnh. Màn hình TFT 7 inch, khóa thông minh, cổng sạc USB, khả năng kết nối ứng dụng Honda RoadSync Duo ở bản cao… đều là những trang bị đủ để thuyết phục người dùng đô thị. Đặc biệt, giải pháp pin rời – với hai pin 1,5 kWh cho tầm hoạt động khoảng 102 km – rất phù hợp với điều kiện nhà ở và thói quen sử dụng xe máy tại Việt Nam, nơi việc sạc cố định vẫn còn nhiều hạn chế.
Về vận hành, thông số của Activa e: cho thấy đây không phải mẫu xe thiên về tốc độ, mà ưu tiên sự êm ái và kiểm soát. Công suất 6 kW, mô-men xoắn 22 Nm, tốc độ tối đa 80 km/h cùng ba chế độ lái đáp ứng tốt nhu cầu đi lại hàng ngày. Tính năng số lùi điện tử – vốn hiếm gặp trong phân khúc – cũng cho thấy Honda định vị Activa e: cao hơn một chiếc xe điện phổ thông đơn thuần.
Tổng hợp các yếu tố trên, có thể thấy Activa e: hội tụ khá nhiều điều kiện để “về Việt Nam”: định vị hợp lý, giá tiềm năng dễ tiếp cận, thiết kế thân thiện và công nghệ vừa đủ dùng. Việc Honda dự kiến ra mắt xe mới trong tháng 1 càng khiến khả năng này trở nên đáng chú ý hơn. Dĩ nhiên, câu trả lời cuối cùng vẫn phụ thuộc vào chiến lược giá và hạ tầng pin – trạm đổi pin mà Honda sẵn sàng triển khai.
Nếu Activa e: thực sự được giới thiệu trong thời gian tới, đây nhiều khả năng sẽ là bước đi cho thấy Honda bắt đầu chuyển từ “thăm dò” sang “đánh chiếm” thị trường xe máy điện Việt Nam một cách nghiêm túc hơn, thay vì chỉ dừng ở những mẫu mang tính thử nghiệm.
PV (Tuoitrethudo)
