Khám phá hệ thống treo thích ứng mới trên Mercedes-AMG G 63 2025

Do không có thanh lắc vật lý kết nối hai bánh đối diện nên hệ thống có thể tách biệt phản ứng của giảm xóc đối với từng góc riêng biệt. AMG Ride Control giữ cho các van ở mỗi góc đóng lại khi xe đang di chuyển trên đường thẳng, vì vậy nếu một bên bánh xe gặp ổ gà, rung chấn sẽ không truyền vào khoang cabin, từ đó đem lại cảm giác lái êm ái nhất cho chủ xe.

AMG Ride Control còn thể hiện ưu điểm tuyệt vời trong các tình huống ôm cua. Trong trường hợp này, các van sẽ mở ra và hệ thống thủy lực được tùy chỉnh bởi bộ điều áp. Các bộ giảm chấn bên ngoài được làm cứng trong khi các bộ giảm chấn bên trong được giảm áp, loại bỏ hiện tượng trượt bánh. Điều này giúp chiếc G 63 có thể quay đầu nhanh hơn nhiều so với trước đây. Tùy điều kiện đường xá, tài xế có thể lựa chọn giữa các chế độ lái Comfort, Sport và Sport+. Do có các van riêng biệt để phục hồi và nén trong mỗi van điều tiết nên hệ thống có thể tạo ra sự phân chia đáng kể về độ cứng giữa mỗi chế độ. Không giống như nhiều mẫu xe khác có rất ít sự khác biệt giữa các chế độ lái, việc chuyển từ chế độ này sang chế độ tiếp theo trên G 63 sẽ ngay lập tức thay đổi trạng thái của hệ thống treo.

Bên cạnh đó, hệ thống treo mới còn cải thiện đáng kể khả năng bám đường của G 63 mới. Đó là mục tiêu cuối cùng của bất kỳ hệ thống treo tập trung vào địa hình nào. Kết hợp với ba khóa vi sai và hộp chuyển số tầm thấp, G 63 trở thành một trong những mẫu SUV tốt nhất phân khúc.

Theo kế hoạch, Mercedes-AMG G 63 cùng với G 550 và G 580 EV sẽ được bán ra đầu tiên ở thị trường Mỹ vào nửa cuối năm 2024.

Thái Sơn (Tuoitrethudo)

Tham khảo: Motor1