Mazda thoát lỗ sau nửa năm tài chính: CX-5 thế hệ mới trở thành quân bài chủ lực tăng trưởng

Tập đoàn Mazda vừa chính thức công bố báo cáo tài chính 6 tháng đầu năm tài chính 2027 (giai đoạn từ tháng 4 đến hết tháng 9/2026).

Nhờ sức mua từ các thị trường trọng điểm cùng lợi thế chênh lệch tỷ giá, hãng xe Nhật Bản đã ghi nhận mức doanh số cộng dồn cao nhất lịch sử, đồng thời đảo ngược kết quả kinh doanh từ thua lỗ sang có lãi.

Bức tranh tài chính đảo chiều đầy tích cực

Trong nửa đầu năm tài chính 2027, tổng nguồn thu của Mazda ghi nhận mức 2.688,128 tỷ Yên, tăng 20,1% so với mốc 2.238,463 tỷ Yên cùng kỳ năm trước. Hoạt động kinh doanh của hãng mang về 59,124 tỷ Yên lợi nhuận (đạt biên lợi nhuận 2,2%), cải thiện vượt bậc so với khoản lỗ 53,879 tỷ Yên ở kỳ trước. Chỉ số lợi nhuận thường xuyên chạm mốc 72,835 tỷ Yên, thay thế cho khoản thâm hụt 21,294 tỷ Yên của năm tài chính 2026. Lợi nhuận sau thuế đạt 44,225 tỷ Yên, chính thức thoát khỏi con số âm 45,284 tỷ Yên cùng kỳ.

Về năng lực vận hành, các dây chuyền của Mazda đã xuất xưởng 590.000 phương tiện, tăng 35.000 chiếc so với mốc 555.000 xe của năm ngoái. Tổng lượng xe giao đến tay người tiêu dùng trên toàn cầu chạm mốc 617.000 chiếc, tăng 8.000 xe.

Chia sẻ về kết quả này, ông Jeffrey H. Guyton, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Tài chính (CFO) của Mazda cho biết, cột mốc 2.688,1 tỷ Yên là mức doanh số lũy kế 6 tháng cũng như kết quả theo quý II cao nhất mà tập đoàn từng đạt được. Lợi nhuận vận hành cũng có bước bứt phá mạnh mẽ khi tăng thêm tới 113 tỷ Yên so với thời điểm chịu lỗ năm ngoái.

Động lực thúc đẩy sự tăng trưởng này đến từ việc các dòng xe thế hệ mới - tiêu biểu là Mazda CX-5 thế hệ thứ ba đã nhận được phản hồi tốt tại Nhật Bản, Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Quốc. Thêm vào đó, việc đồng Yên mất giá so với USD, Euro và Peso Mexico cũng mang lại nguồn lợi đáng kể khi quy đổi doanh thu. Ở chiều ngược lại, biến động địa chính trị tại Trung Đông và sự cạnh tranh khốc liệt tại Úc đã khiến lượng xe tiêu thụ tại các khu vực này bị thu hẹp.

Điều chỉnh chỉ tiêu bán hàng nhưng giữ nguyên kỳ vọng lợi nhuận

Nhìn nhận thực tế từ những khó khăn tại thị trường Úc và Trung Đông, Mazda đã chủ động hạ mục tiêu tiêu thụ toàn cầu cho cả năm tài chính 2027 xuống còn 1.297.000 phương tiện, giảm 27.000 xe so với tính toán ban đầu.

Mặc dù hạ chỉ tiêu số lượng xe bán ra, tập đoàn vẫn giữ nguyên kỳ vọng lợi nhuận hoạt động cả năm ở mức 150 tỷ Yên và lợi nhuận ròng 90 tỷ Yên. Nhờ khả năng nâng cao giá trị trên từng đầu xe bán ra, siết chặt chi phí và tận dụng đà giảm giá của đồng Yên, Mazda thậm chí còn tự tin nâng dự báo lợi nhuận thường xuyên cả năm thêm 20 tỷ Yên, lên mức 160 tỷ Yên.

Chiến lược tối ưu chi phí và mở rộng sản phẩm mới

Trước áp lực chi phí nguyên vật liệu tăng cao cùng môi trường thương mại khốc liệt, ban lãnh đạo Mazda định hướng trọng tâm nửa sau năm tài chính sẽ là đẩy mạnh sản lượng các dòng sản phẩm mới và mở rộng chiến dịch tối ưu hóa chi phí sản xuất.

Thương hiệu Nhật Bản sẽ tập trung nâng cao năng lực cung ứng cho dòng SUV chủ lực CX-5 thế hệ mới cùng hai mẫu xe mới là Mazda 6e và CX-6e. Song song với đó là việc rà soát chi phí vận hành cố định và ưu tiên ngân sách cho các hạng mục đầu tư mang tính chiến lược.

Chiến lược cắt giảm chi phí tận gốc đã được áp dụng thành công trên mẫu CX-5 thế hệ thứ ba (trình làng từ tháng 5/2025) và đang tiếp tục nhân rộng sang các sản phẩm tiếp theo. Cụ thể, việc bắt tay với Nippon Steel giúp Mazda kiểm soát giá thành ngay từ khâu cấu trúc vật liệu. Trong khi đó, thỏa thuận hợp tác với Yazaki Corporation giúp tinh giản hệ thống dây điện, thu gọn không gian lắp đặt và đẩy mạnh tỷ lệ tự động hóa trên dây chuyền.

Tại thị trường trọng điểm Bắc Mỹ, Mazda đang lấy lại đà bứt phá nhờ định vị thương hiệu gắn liền với sự an toàn. Bộ đôi CX-5 và CX-50 tiếp tục mở rộng thị phần trong phân khúc SUV cỡ C, trong khi dòng sedan Mazda3 ghi nhận mức tăng trưởng doanh số lên tới 72% so với cùng kỳ. Ở nhóm xe kích thước lớn như CX-70 và CX-90, dù các bản hybrid sạc điện (PHEV) sụt giảm do chính phủ cắt giảm ưu đãi, các biến thể hybrid nhẹ (mild-hybrid) vẫn duy trì được sức hút ổn định với người tiêu dùng.

TH (Otoxemay)