Mua được xe gầm cao nào tại Việt Nam với 700 triệu trong tay

Đánh đổi lấy ngoại thất ấn tượng, Hyundai Kona phải hy sinh đi không gian khoang nội thất, nhất là khoảng để chân và trần xe của hàng ghế sau. Cộng hưởng với việc hệ thống treo khá thô cứng để đem lại cảm giác lái thể thao và không có cửa gió hàng ghế thứ hai; những hành khách phải ngồi ở băng ghế sau trên Hyundai Kona để di chuyển trên quãng đường dài khó lòng có thể thoải mái hay nặng lời hơn là bí bách và khá mệt mỏi.

Bỏ qua thiết kế có ưu có nhược của Huyndai Kona, phiên bản 2.0 AT đặc biệt được trang bị khá đầy đủ cho xe, bao gồm: khối động cơ 2.0 hút khí tự nhiên bắt cặp với hộp số tự động 6 cấp, cung cấp sức mạnh 149 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 180 Nm. Có thể nói hệ truyền động này phù hợp với một mẫu crossover cỡ nhỏ như Kona. Nó giúp xe có thể di chuyển lanh lẹ, độ vọt khá cũng như khả năng tăng tốc mượt mà, không trễ nải như các mẫu xe có động cơ turbo.

Phiên bản Kona 2.0 AT đặc biệt được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn cơ bản, bao gồm: công nghệ phanh ABS / EBD / BA, cân bằng điện tử (ESC), kiểm soát lực kéo (TCS), khởi hành ngang dốc và hỗ trợ đổ đèo… Hệ thống đèn LED, 6 túi khí, màn hình có Apple CarPlay, tích hợp sẵn cảm biến áp suất lốp… cũng là những trang bị khiến Kona 2.0 đặc biệt giành ưu thế so với các đối thủ.

Tiếp theo, một cái tên rất hot vừa được Thaco ra mắt cách đây không lâu - chính là Peugeot 2008. Sở dĩ cái tên này không phải là Mazda CX-30 được giới thiệu gần đây nhất, bởi lẽ phiên bản rẻ nhất của CX-30 cũng có giá lên tới 839 triệu đồng – hoàn toàn nằm ngoài khuôn khổ xe gầm cao 700 triệu của bài viết này. Và cũng theo ý kiến của nhiều chuyên gia tại thị trường Việt Nam, Thaco set mức giá của CX-3 và CX-30 cũng như chọn phân phối nhập khẩu chỉ là động thái để “thăm dò thị trường” theo kiểu nếu có hot thì đưa về lắp ráp để cạnh tranh, còn không hot thì để đó cho dải sản phẩm Mazda được đầy đủ và đẹp mắt – chẳng mất gì.

Quay lại với Peugeot 2008, ưu thế và cũng là giá trị lớn nhất của xe nằm ở phần đầu xe – vâng, tôi đang nói tới logo chú sư tử Pháp kiêu hãnh. Ra đời sau thế hệ đàn anh 3008 và 5008, Peugeot 2008 được thừa hưởng thế hệ thiết kế mới có thể miêu tả không hề ngắn gọn là: trẻ trung, hiện đại, sắc sảo, táo bạo và cá tính.

Thân xe được thiết kế góc cạnh và bề thế nhất là phần đầu xe, tạo cảm giác hoành tráng khi nhìn vào, dù thực sự kích thước của 2008 chỉ tương đương EcoSport hay Kia Setos. Cụm đèn trước nổi bật với dải demi LED đặt dọc, lấy cảm hứng từ nanh sư tử thực sự ấn tượng. Mặt ca-lăng kích thước lớn, với hoạ tiết lưới tản nhiệt dạng kim cương tôn lên vẻ sang trọng của xe. Kiểu thiết kế cột C – D sơn đen trùng màu cửa sổ tạo hiệu ứng thị giác trường xe.

Điểm mạnh thiết kế không chỉ ở ngoại thất mà còn được các kỹ sư Pháp duy trì trong khoang nội thất của Peugeot 2008. Xe được trang bị màn hình trung tâm nằm ngang to – đẹp – hiện đại, đặt nổi trên bảng táp-lô. Cụm phím chức năng điều hoà dạng piano và bộ ghế da tạo cảm giác cao cấp cho khoang nội thất. Trong khi đó, bảng đồng hồ phong cách i-Cockpit và vô-lăng vát 2 cạnh trên dưới, mô phỏng thiết kế khoang điều khiển máy bay, giúp cho khu vực người lái của Peugeot nói chung và 2008 nói riêng thực sự khác biệt và ấn tượng. Vẻ đẹp này không mềm mại, nhưng thực sự thu hút bởi nó tạo được không khí hiện đại, tương lai và có đôi phần viễn tưởng cho xe.

Một chi tiết dễ thấy là tất cả các cụm phím điều khiển chức năng, bảng đồng hồ, tay lái, cần số trên yên ngựa và cả màn hình trung tâm đều được thiết kế hướng về người lái. Kiểu thiết kế công thái học này giúp tài xế tiếp cận và điều khiển các chức năng một cách đơn giản, dễ dàng; từ đó bớt xao nhãng khi cầm lái. Không ngoa khi nói kiểu thiết kế này giúp xe vận hành an toàn và xét trên khía cạnh an toàn, đây hoàn toàn có thể được coi như một tính năng, mà không mấy hãng xe phổ thông hiện nay quan tâm.

Với giá bán 739 triệu đồng, Peugeot 2008 phiên bản Active vẫn được trang bị khối động cơ Puretech 1.2L có turbo, cho công suất 133 mã lực và tới 230 Nm lực kéo mô men xoắn. Xe vẫn có 4 chế độ lái. Các tính năng bị cắt so với bản GT Line là hầu hết gói an toàn chủ động, bao gồm: cruise control, giới hạn tốc độ, hỗ trợ giữ làn, nhận diện biển báo, phanh chủ động, cảnh báo điểm mù, nhắc nhở người lái tập trung… Ngoài ra Peugeot 2008 Active còn thiếu vắng cả bộ đèn LED tự động, cảm biến trước, gạt mưa tự động… Xét trên khía cạnh giá bán thì option trên 2008 Active chỉ tạm đủ dùng chứ không thừa thãi như một điểm mạnh. Khách hàng thực sự “máu xuống tiền” sẽ chỉ là những người thực sự yêu thích vẻ đẹp duy mỹ và thương hiệu Peugeot đậm chất Pháp.

Và cái tên cuối cùng sẽ được nhắc tới trong bài viết này, chính là “cựu binh” Ford EcoSport phiên bản 1.0 Titanium có giá lẻ đề xuất 686 triệu đồng. Với lịch sử ra mắt vào năm 2012 và được giới thiệu lần đầu tại Việt Nam năm 2014, EcoSport đã nắm giữ tới 7 năm “chinh chiến” tại dải đất hình chữ S. Mẫu xe này được coi là người “khai đường mở lối” cho phân khúc xe đô thị gầm cao nói riêng và crossover cỡ nhỏ nói chung (sau Suzuki Vitara).

Trong suốt 7 năm kinh doanh, Ford EcoSport đã trải qua nhiều bản nâng cấp facelift nhưng chưa một lần nhận được bản cập nhật lớn all-new nào. Thực chất, EcoSport vẫn đang ở thế hệ thứ 2 (thế hệ đầu tiên ra mắt tại Mexico năm 2003). Và dường như thương hiệu xe Mỹ không mấy mặn mà với việc tung ra phiên bản mới cho mẫu xe này. 

Phiên bản 1.0 Titanium cao cấp nhất sử dụng động cơ turbo, đảm bảo khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng khi cần sức mạnh tức thời, ví dụ như vượt xe trên cao tốc, thì bạn phải thực sự lựa chân, đồng thời khoang máy cũng sẽ phản hồi lại theo hướng khá “gào thét”. Một điểm rất khó hiểu nữa là trên phiên bản 2021, ngoài việc “bỏ đeo ba lô” (lốp dự phòng) cho xe, Ford EcoSport còn bị cải lùi từ phanh đĩa 4 bánh sang cấu hình 2 phanh tang trống bánh sau và chỉ có phanh đĩa ở 2 bánh trước.

Trên phiên bản cao cấp này, xe cũng không được trang bị đèn pha LED, cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp… để cạnh tranh trang bị với các đối thủ. Tuy nhiên bù lại, giá bán thực tế của Ford EcoSport cũng đang thấp hơn vài chục triệu đồng so với giá đề xuất, tức là chỉ khoảng hơn 600 triệu đồng. Doanh số hàng tháng cũng cho thấy “cựu vương” này thực sự đã đuối sức và bị lu mờ bởi Hyundai Kona; còn gần đây là hàng loạt cái tên hot hit khác.

Như vậy với một “cục tiền” 700 triệu trong tay, bạn sẽ chọn gì? – Toyota Corolla Cross với “mác Nhật” bền bỉ - thiết kế tươi mới, Hyundai Kona với cảm giác lái hứng khởi, Kia Seltos với khả năng phục vụ gia đình cực kỳ “ổn áp”, Peugeot 2008 với nội ngoại thất bắt mắt hay Ford EcoSport vốn đã khẳng định được mình qua ngót nghét chục năm có mặt trên thị trường ? – câu trả lời, tất nhiên vẫn nằm trong tay người xuống tiền.

Phan Anh (Tuoitrethudo)