Rất ít nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc có "lãi" mặc dù tăng trưởng mạnh về doanh số

Báo cáo tài chính 6 tháng đầu năm của các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc cho thấy sự suy giảm doanh thu trong toàn ngành, do sản lượng tiêu thụ giảm, chuỗi cung ứng bị gián đoạn trong bối cảnh các biện pháp phòng chống dịch Covid-19 được thắt chặt, tình trạng thiếu vi mạch và chi phí nguyên liệu thô tăng, đặc biệt là chi phí pin.

Tuy nhiên, BYD, Công ty ô tô Trùng Khánh Trường Hải và Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC) lại ghi nhận doanh thu "vượt trội". Cụ thể, Lợi nhuận ròng của BYD tăng 206% nhờ doanh số bán xe điện tăng mạnh, trong khi lợi nhuận ròng của Trường An tăng 224% nhờ lợi nhuận thương hiệu độc quyền được cải thiện. Lợi nhuận ròng của GAC ​​tăng 34% do thu nhập đầu tư mạnh mẽ từ các liên doanh lớn.

BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc cho biết tốc độ tăng trưởng lợi nhuận của hãng có được là nhờ sự tăng trưởng doanh số 160% và tỷ suất lợi nhuận cao hơn. Với việc tăng giá xe điện và cải tiến chiến lược sản phẩm, tỷ suất lợi nhuận gộp của công ty đã tăng lên 18%. Cụ thể, BYD đã nâng tỷ lệ xe điện cao cấp và ngừng sản xuất ô tô chạy bằng động cơ đốt trong từ tháng 3 năm 2022. Tiếp đó là sản xuất pin và một số loại chip bán dẫn giúp BYD vượt qua được cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng và tăng giá xe.

Ngược lại, nhiều nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc vẫn phải chịu lỗ mặc dù sản lượng tăng trưởng mạnh trong 6 tháng đầu năm. Điển hình như công ty khởi nghiệp xe điện NIO và XPeng đã báo cáo lỗ 2,4 tỷ NDT và 3,6 tỷ NDT, mặc dù doanh thu tăng 23% và 122%.

Các thương hiệu xe điện nhận được sự hậu thuẫn từ các nhà sản xuất ô tô truyền thống, như AION của GAC Motor, Geekr của Geely, cũng như mẫu Seres sử dụng công nghệ do Huawei cung cấp, cũng lỗ đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái.