Trang chủ
Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh gay gắt chưa từng có khi tốc độ giới thiệu sản phẩm mới bùng nổ vượt quá sức tiêu thụ của người tiêu dùng.
Theo thông tin từ Nikkei Asia, ông He Zhiqi, Phó Chủ tịch cấp cao của tập đoàn BYD, cho biết chỉ trong 5 tháng đầu năm đã có tới 542 mẫu ô tô mới được trình làng tại thị trường Trung Quốc. Tính trung bình mỗi ngày xuất hiện 3,6 sản phẩm mới, nhưng thực tế có những thời điểm con số này còn tăng cao hơn gấp nhiều lần. Đỉnh điểm là vào ngày 16/7 vừa qua, nơi được ví là "Thứ 5 điên rồ" của ngành xe, khi có ít nhất 8 thương hiệu cùng lúc ra mắt ô tô mới trong nỗ lực xả hàng nhằm kéo lại doanh số.
Mặc dù tình hình xuất khẩu xe của quốc gia này ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ, tình hình bán hàng nội địa lại đối mặt với đà sụt giảm nghiêm trọng. Tổng sức mua chung giảm 21%, trong khi nhóm xe năng lượng mới (NEV) cũng hạ 13% so với trước đó. Sự sụt giảm này một phần đến từ những thay đổi trong các chính sách ưu đãi thuế của chính phủ.
Đại diện BYD mô tả bối cảnh hiện tại của ngành công nghiệp ô tô nội địa bằng hai từ "tàn khốc". Một nhà sản xuất thường phải đầu tư tới hàng tỷ Nhân dân tệ cùng nhiều năm nghiên cứu để phát triển một dòng xe. Thế nhưng, sức hút và đỉnh cao doanh số của sản phẩm thường không duy trì quá 3 tháng trước sự đổ bộ liên tục của các đối thủ mới.
Hệ quả là hàng loạt doanh nghiệp lớn tại Trung Quốc bắt đầu ghi nhận kết quả kinh doanh đi xuống. Trong nửa đầu năm, doanh số của BYD giảm 16%, đánh dấu lần đầu tiên thương hiệu này tăng trưởng âm trong 6 năm qua. Cùng chung số phận, Seres Group dự kiến báo lỗ ròng, còn lợi nhuận của Great Wall Motor ước tính sụt giảm khoảng 60%.
Trước viễn cảnh đua nhau ra mắt sản phẩm để tăng trưởng bằng mọi giá, một số lãnh đạo ngành xe bắt đầu thay đổi góc nhìn. Ông William Li, CEO của Nio, nhận định thị trường Trung Quốc đã bước vào giai đoạn trưởng thành khi phần lớn gia đình đều đã sở hữu ô tô. Ngành công nghiệp xe cần chuyển hướng sang khai thác quy mô sở hữu sẵn có thay vì chạy theo số lượng thuần túy. Điều này đòi hỏi nhịp độ trình làng xe mới phải chậm lại, chấp nhận doanh số thấp hơn nhưng có tính bền vững cao hơn.
Đăng Dương (Otoxemay)
