Trang chủ
Từ siêu xe Ferrari kéo dài thành xe 6 bánh đến Mazda MX-5 mang cụm động cơ rotary khổng lồ, SEMA 2026 xuất hiện nhiều bản độ vượt xa cấu hình nguyên bản.
SEMA Show 2026 diễn ra tại Las Vegas (Mỹ) từ ngày 3 đến 6/11. Triển lãm năm nay tiếp tục thu hút sự chú ý với những dự án xe độ có mức độ can thiệp sâu vào thiết kế và kỹ thuật. Một số chiếc xe gần như chỉ còn giữ lại nền tảng ban đầu, trong khi động cơ, khung gầm và thân vỏ đã được thay đổi đáng kể.
Những chiếc xe có cấu hình cơ khí khác thường
Trong số các dự án được giới thiệu, Ferrari F6 của Gas Monkey Garage là trường hợp thay đổi kết cấu dễ nhận thấy nhất. Từ một chiếc Testarossa hai trục bánh, nhóm chế tạo đã kéo dài thân xe và bổ sung thêm trục phía sau, tạo thành cấu hình tổng cộng 6 bánh.
Đáng chú ý, cả 4 bánh sau đều nhận lực kéo, còn bánh trước chỉ đảm nhiệm chức năng dẫn hướng. Hệ truyền động cũng không còn sử dụng động cơ Ferrari nguyên bản. Thay vào đó là máy V8 LT4 dung tích 6,2 lít siêu nạp của Chevrolet Corvette Z06.
Theo Gas Monkey Garage, động cơ này tạo ra công suất khoảng 1.200 mã lực. Việc lựa chọn máy Chevrolet thay cho động cơ Ferrari được nhóm chế tạo lý giải là nhằm đạt công suất cao hơn và hướng tới độ tin cậy của hệ truyền động.
Một hướng tiếp cận khác xuất hiện trên chiếc Mazda MX-5 của Rob Dahm. Mẫu roadster cỡ nhỏ này được trang bị tổng cộng 13 rotor, nhưng không phải tất cả đều tham gia vận hành xe.
Cụ thể, phía trên động cơ đơn rotor đảm nhiệm việc truyền lực tới bánh xe là một cụm máy 12 rotor dung tích 15,7 lít do Tyson Garvin chế tạo. Cụm động cơ này sử dụng 3 bộ tăng áp và từng đạt công suất khoảng 1.515 mã lực trên băng thử.
Trong khi đó, động cơ đơn rotor phía dưới có bộ tăng áp riêng, công suất khoảng 155 kW, tương đương 208 mã lực. Đây mới là bộ phận thực sự giúp chiếc MX-5 di chuyển. Cụm 12 rotor phía trên chủ yếu phục vụ mục đích trình diễn kỹ thuật.
Việc đặt một khối động cơ lớn lên nền tảng MX-5 thế hệ đầu tiên tạo ra sự tương phản rõ rệt. Cụm máy chiếm phần lớn khu vực phía trước, khiến chiếc roadster nhỏ bé có diện mạo và cách bố trí cơ khí khác thường.
Siêu xe và bán tải được tái thiết kế theo phong cách xe đua
Không thay đổi động cơ như Ferrari F6 hay Mazda MX-5, dự án McLaren 750S Game Over của S Klub LA và Slang500 tập trung vào việc tạo hình lại thân vỏ. Chiếc siêu xe được lấy cảm hứng từ Mercedes-Benz CLK GTR, mẫu xe đua GT1 nổi tiếng vào cuối thập niên 1990.
Phần đầu xe được kéo dài, đi kèm 4 đèn pha tròn và các vòm bánh mở rộng. Nhóm chế tạo còn bổ sung hốc hút gió trên nóc, cánh gió cố định cỡ lớn phía sau cùng những chi tiết khí động học mới ở hai bên thân và dưới đuôi xe.
Cụm đèn hậu được tạo hình theo phong cách CLK GTR, trong khi 4 ống xả được đặt chính giữa. Ngoại thất sử dụng màu đỏ kết hợp các chi tiết trắng, đi cùng bộ mâm HRE và lốp Toyo.
Dù mang diện mạo khác biệt, chiếc xe vẫn giữ nguyên hệ truyền động của McLaren 750S. Động cơ V8 4.0L tăng áp kép sản sinh công suất 740 mã lực, kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu sau.
Nếu McLaren 750S thay đổi chủ yếu ở phần thân vỏ, chiếc Toyota Tacoma thế hệ đầu tiên của Checkerd Sports lại có sự điều chỉnh lớn về cách bố trí động cơ. Thay vì đặt máy phía trước như xe bán tải thông thường, nhóm chế tạo chuyển động cơ ra khu vực thùng hàng phía sau cabin.
Cách bố trí này làm thay đổi đáng kể hình dáng chiếc Tacoma. Cụm động cơ lớn xuất hiện ngay phía sau khoang lái, phía trên là cánh gió kéo dài gần hết chiều rộng thân xe. Phần đầu được giữ ở vị trí thấp, kết hợp các chi tiết khí động học và bánh xe được điều chỉnh theo hướng phục vụ vận hành trên đường đua.
Để thực hiện thay đổi này, nhóm chế tạo phải xử lý lại nhiều bộ phận, từ giá đỡ động cơ đến hệ thống truyền động và phân bổ trọng lượng. Tuy nhiên, thông số về dung tích động cơ, công suất cũng như hiệu năng của chiếc bán tải chưa được công bố rộng rãi.
Suzuki Twin mang hình dáng Skyline GT-R
Khác với những dự án sử dụng động cơ công suất lớn hoặc thay đổi kết cấu phức tạp, nhóm Suzuki Twin Pocket Bunny gây chú ý nhờ cách biến một mẫu kei car thành phiên bản thu nhỏ của Nissan Skyline GT-R.
Suzuki Twin được sản xuất tại Nhật Bản trong giai đoạn 2003-2005, có cấu hình hai cửa, hai chỗ ngồi và kích thước nhỏ gọn. Thông qua bộ bodykit Pandem Pocket Bunny của TRA Kyoto, mẫu xe này được tạo hình lại với nhiều chi tiết gợi liên tưởng đến Skyline GT-R R32 và R34.
Các tấm thân vỏ bằng vật liệu composite gia cường sợi được sử dụng để tạo hình phần đầu, vòm bánh, cản trước và cản sau. Tùy từng phiên bản, cụm đèn và lưới tản nhiệt cũng được thiết kế theo phong cách R32 hoặc R34.
Tổng cộng có 4 chiếc Suzuki Twin Pocket Bunny xuất hiện tại triển lãm với các cấu hình động cơ khác nhau. Bản R32 tiêu chuẩn dùng máy Suzuki tăng áp đạt công suất 120 mã lực tại bánh, trong khi bản R34 giữ động cơ nguyên bản được tinh chỉnh hệ thống nạp xả. Hai biến thể còn lại được nâng cấp mạnh tay hơn với khối động cơ rotary 13B cho công suất 400 mã lực (trên bản R32) và động cơ Nissan SR20DET công suất 350 mã lực (trên bản R34).
Đăng Dương (Otoxemay)
