VinFast VF 2 và Bestune Xiaoma 222: Chênh ít nhất 44 triệu đồng, xe điện mini nào đáng mua hơn?

Một bên có giá từ 188 triệu đồng và lợi thế lớn về hệ sinh thái sạc, trong khi bên còn lại đắt hơn ít nhất 44 triệu đồng nhưng sở hữu một số trang bị và thông số hấp dẫn hơn. Vậy đâu mới là lựa chọn hợp lý?

Phân khúc ô tô điện mini tại Việt Nam đang trở nên đáng chú ý hơn khi giá bán dần tiến sát nhóm xe máy cao cấp.

Nếu trước đây VinFast VF 3, Wuling Mini EV hay Bestune Xiaoma chủ yếu được xem như những lựa chọn mang tính thử nghiệm cho nhu cầu đi lại trong thành phố, sự xuất hiện của VinFast VF 2 với giá 188 triệu đồng đã tạo ra một mặt bằng giá hoàn toàn mới.

Không lâu sau đó, Bestune cũng đưa Xiaoma 222 về Việt Nam với tầm hoạt động được nâng lên 222 km cùng ba phiên bản, giá từ 232 đến 258 triệu đồng.

Như vậy, ở phiên bản thấp nhất, Xiaoma 222 đã đắt hơn VF 2 khoảng 44 triệu đồng, tương đương hơn 23% giá trị chiếc VF 2.

Với một mẫu xe chỉ hơn 200 triệu đồng, đây là chênh lệch không hề nhỏ.

Kích thước: VF 2 dài hơn, Xiaoma rộng hơn đôi chút

Cả hai đều được tạo ra cho môi trường đô thị nên kích thước rất nhỏ.

VinFast VF 2 có chiều dài 3.090 mm, rộng 1.496 mm và cao khoảng 1.663 mm. Chiều dài cơ sở đạt 2.065 mm.

Trong khi đó, Bestune Xiaoma 222 dài 3.000 mm, rộng 1.510 mm, cao 1.630 mm và có chiều dài cơ sở 1.953 mm.

VF 2 dài hơn 90 mm và có chiều dài cơ sở lớn hơn 112 mm, trong khi Xiaoma rộng hơn khoảng 14 mm.

Sự khác biệt này không đủ lớn để biến một chiếc trở nên cồng kềnh hơn chiếc còn lại. Cả hai vẫn thuộc nhóm xe có ưu thế rõ rệt khi xoay trở trong phố đông, đi vào ngõ nhỏ hay tìm chỗ đỗ xe.

Tuy nhiên, chiều dài cơ sở lớn hơn về lý thuyết đem lại cho VF 2 thêm lợi thế trong việc bố trí không gian dành cho hành khách.

Động cơ: Xiaoma 222 không còn yếu như thế hệ trước

Đây là một trong những điểm cần chú ý khi so sánh Xiaoma 222 với VF 2.

Bestune Xiaoma thế hệ cũ từng sở hữu động cơ chỉ khoảng 20 kW. Nhưng trên dòng Xiaoma 222 mới, công suất đã được nâng lên khoảng 30 kW, tức khoảng 41 mã lực (tương đương VF 2). Trong khi mô men xoắn của Xiaoma 222 là 90 Nm.

VF 2 được trang bị mô-tơ điện đặt phía sau, công suất 40 mã lực, mô-men xoắn cực đại 65 Nm và dẫn động cầu sau.

Điểm khác biệt đáng chú ý là tốc độ tối đa. VF 2 được giới hạn ở 80 km/h trong khi Xiaoma có thể đạt khoảng 100 km/h.

Với nhu cầu chủ yếu di chuyển nội đô, mức 80 km/h của VF 2 về cơ bản đã đủ. Nhưng nếu thường xuyên đi các tuyến đường ngoại thành hoặc những đoạn cho phép tốc độ cao, khả năng đạt 100 km/h của Xiaoma tạo ra biên vận hành thoải mái hơn.

Dù vậy, cả hai vẫn nên được nhìn nhận đúng bản chất là xe đô thị cỡ nhỏ, thay vì những chiếc ô tô được tạo ra để thường xuyên chạy đường dài hay cao tốc.

Quãng đường: 210 km và 222 km không khác nhau nhiều như con số thể hiện

VF 2 sử dụng bộ pin dung lượng khả dụng 18,3 kWh, cho quãng đường tối đa 210 km sau một lần sạc theo chuẩn NEDC. Bestune công bố Xiaoma mới có khả năng di chuyển tối đa 222 km.

Thoạt nhìn Xiaoma nhỉnh hơn 12 km, nhưng đây gần như không phải khác biệt đủ lớn để quyết định việc mua xe.

Quan trọng hơn, người mua cần lưu ý rằng các con số tầm hoạt động của xe điện chỉ thực sự có ý nghĩa khi chúng được đo theo cùng một tiêu chuẩn và trong điều kiện tương đồng.

Trong thực tế, điều hòa, tải trọng, nhiệt độ môi trường, tốc độ và thói quen tăng giảm ga đều có thể khiến quãng đường sử dụng thấp hơn con số công bố.

Vì vậy, với hai mẫu xe này, có thể hiểu đơn giản rằng cả hai đều được thiết kế cho khoảng vài ngày di chuyển thông thường trong đô thị trước khi cần sạc, tùy cường độ sử dụng.

Và lúc này, vấn đề quan trọng hơn 12 km tầm hoạt động lại là: sạc ở đâu và sạc mất bao lâu?

Đây là nơi VF 2 tạo ra khoảng cách lớn. VF 2 hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 24 kW. Theo công bố của VinFast, xe có thể sạc từ 10% lên 70% trong khoảng 34 phút.

Quan trọng hơn, VF 2 có thể sử dụng mạng lưới trạm sạc công cộng V-Green trên toàn quốc.

Khách mua xe hiện còn được hưởng chính sách miễn phí sạc tối đa 10 lần mỗi tháng tại trạm V-Green đến hết ngày 10/2/2029.

Đây là lợi thế rất thực tế, đặc biệt với người sống tại chung cư hoặc không có vị trí đỗ xe cố định để lắp bộ sạc riêng.

Xiaoma lại phù hợp hơn với kiểu sử dụng “sạc tại nhà”.

Bestune cho biết Xiaoma 222 có ba phiên bản, trong đó phiên bản cao cấp Plus được trang bị cả sạc nhanh và sạc chậm. Điều đó cũng đồng nghĩa người mua hai bản Eco cần đặc biệt kiểm tra cấu hình sạc thực tế trước khi xuống tiền.

Với xe điện đô thị, đây thậm chí có thể là yếu tố quan trọng hơn công suất động cơ hay vài chục kilomet quãng đường lý thuyết.

Một chiếc xe có tầm hoạt động 222 km nhưng khó tìm điểm sạc công cộng chưa chắc thuận tiện bằng chiếc xe chạy 210 km nhưng có thể dễ dàng ghé trạm sạc trên đường.

Xiaoma lại ghi điểm ở trang bị và sự cá tính