Trang chủ
Sau khi tạo sức ép lên phân khúc xe phổ thông bằng giá bán cạnh tranh và hàm lượng trang bị cao, các hãng ô tô Trung Quốc đang tiến thêm một bước khó hơn: nhắm thẳng vào thị trường xe sang vốn được thống trị bởi BMW, Mercedes-Benz và Audi.
Vũ khí lần này không còn đơn thuần là “nhiều option, giá rẻ”, mà là công nghệ, phần mềm, sạc siêu nhanh và trải nghiệm số. Những gì diễn ra tại Paris Motor Show 2026 cho thấy ngành ô tô Trung Quốc đang bước sang một giai đoạn khác.
Các thương hiệu như Avatr, Denza, Zeekr hay Aito không còn chỉ mang tới những mẫu xe điện có giá thấp hơn đối thủ châu Âu. Họ bắt đầu theo đuổi khái niệm “intelligent luxury” - sự sang trọng được tạo ra bằng công nghệ.
Sau khi tăng nhanh sự hiện diện ở nhóm xe phổ thông, các hãng Trung Quốc đang hướng tới thị trường cao cấp do BMW, Mercedes-Benz và Audi thống trị trong nhiều thập kỷ.
Xe Trung Quốc không còn muốn chỉ được nhớ đến vì giá rẻ
Trong nhiều năm, lợi thế quen thuộc của xe Trung Quốc là mức giá thấp hơn đối thủ nhưng danh sách trang bị dài hơn. Công thức này đặc biệt hiệu quả ở các phân khúc phổ thông.
Nhưng với xe sang, giá rẻ chưa chắc là lợi thế. Khách hàng sẵn sàng chi 60.000 - 100.000 euro (1,73 - 2,89 tỷ VNĐ) cho một chiếc xe thường không chỉ mua công suất, màn hình hay số lượng loa. Họ còn trả tiền cho thương hiệu, thiết kế, vật liệu, cảm giác lái, dịch vụ hậu mãi và giá trị sở hữu.
Đây là sân chơi BMW, Mercedes-Benz và Audi có lợi thế hàng chục năm.
Các hãng Trung Quốc khó rút ngắn khoảng cách về di sản trong thời gian ngắn. Vì vậy, họ đang tìm cách thay đổi tiêu chuẩn của một chiếc xe sang: thay vì hỏi thương hiệu nào danh giá hơn, khách hàng được thuyết phục nhìn vào khả năng sạc, hệ thống hỗ trợ lái, phần mềm, tiện nghi cabin và trải nghiệm số.
“Sang” bằng công nghệ
Tại Paris Motor Show, Avatr - thương hiệu cao cấp thuộc hệ sinh thái Changan trình diễn sedan và SUV điện có giá dự kiến từ khoảng 60.000 euro, tức đã bước vào vùng giá quen thuộc của các thương hiệu Đức.
Thay vì nhấn mạnh lịch sử thương hiệu, Avatr tập trung vào sạc nhanh, công nghệ hỗ trợ lái và tiện nghi cabin. Aito cũng theo đuổi thông điệp tương tự khi coi công nghệ thông minh là một phần cốt lõi của sự sang trọng.
Cách tiếp cận này tạo ra khác biệt rõ ràng. Nếu các hãng xe châu Âu thường nói nhiều về kỹ nghệ chế tác, vật liệu hay truyền thống thương hiệu, các hãng Trung Quốc lại nhấn mạnh ADAS, tự động hóa, kết nối và trải nghiệm kỹ thuật số.
Nói ngắn gọn, xe sang châu Âu bán nhiều giá trị từ di sản, còn xe sang Trung Quốc đang cố tạo lợi thế bằng công nghệ.
Zeekr cho thấy chiến thuật này không hoàn toàn viển vông
Zeekr là một trong những thương hiệu đáng theo dõi nhất. Doanh số hãng tại châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2026 đạt 9.525 xe, cao hơn hơn ba lần mức 3.025 xe cùng kỳ năm trước. Zeekr hiện đã có mặt tại 22 thị trường châu Âu.
Quy mô vẫn rất nhỏ nếu đặt cạnh BMW, Mercedes-Benz hay Audi, nhưng tốc độ tăng trưởng cho thấy người mua châu Âu không hoàn toàn đóng cửa với một thương hiệu xe cao cấp đến từ Trung Quốc.
Các hãng Trung Quốc cũng có lợi thế về chuỗi cung ứng pin, tốc độ phát triển sản phẩm và một thị trường nội địa cạnh tranh cực mạnh. Điều này giúp họ đưa các công nghệ mới như kiến trúc điện áp cao, sạc nhanh hay phần mềm mới lên xe với tốc độ đáng kể.
Vì sao các hãng Trung Quốc phải bước lên xe sang?
Đằng sau câu chuyện công nghệ còn là một bài toán lợi nhuận.
Thị trường ô tô Trung Quốc cạnh tranh rất khốc liệt, chiến tranh giá kéo dài khiến các doanh nghiệp phải tìm thêm thị trường mới và những phân khúc có biên lợi nhuận cao hơn.
Châu Âu vì thế trở thành điểm đến quan trọng. Thị trường Mỹ khó tiếp cận với xe Trung Quốc, trong khi châu Âu lại là quê hương của những thương hiệu xe sang lớn nhất thế giới. Khu vực này được ước tính chiếm khoảng 72% doanh số ô tô có giá trên 50.000 USD trên toàn cầu nếu không tính Mỹ.
Trong 9 tháng đầu năm 2026, BMW, Mercedes-Benz, Audi và Porsche đã bán gần 2 triệu xe tại châu Âu.
Muốn được công nhận là thương hiệu cao cấp toàn cầu, các hãng Trung Quốc khó có thể né tránh thị trường này.
BMW, Mercedes và Audi đã cảm nhận sức ép ngay tại Trung Quốc
Trước khi Zeekr, Avatr hay Denza đủ lớn để gây ảnh hưởng mạnh tại châu Âu, các hãng Đức đã phải đối mặt với sức ép ngay tại Trung Quốc.
Doanh số BMW tại đây giảm khoảng 30% trong quý II/2026. Mercedes-Benz cũng ghi nhận mức giảm mạnh trong năm nay, trong khi Audi tiếp tục điều chỉnh chiến lược và bộ máy tại thị trường này.
Sự suy giảm này không thể quy hoàn toàn cho xe Trung Quốc, bởi kinh tế, chiến tranh giá và chu kỳ sản phẩm đều có ảnh hưởng.
Tuy nhiên, thị hiếu khách hàng đang thay đổi rõ rệt. Người mua Trung Quốc ngày càng coi trọng công nghệ số, phần mềm và trải nghiệm thông minh, tạo điều kiện cho những thương hiệu như Xiaomi, Zeekr, Aito, Li Auto hay Denza phát triển.
Sức ép này cũng buộc các hãng Đức thích nghi. BMW tăng cường tích hợp công nghệ địa phương, còn Audi hợp tác với SAIC để phát triển dòng sản phẩm riêng cho Trung Quốc.
Nhưng nhiều công nghệ chưa đồng nghĩa với xe sang
Dù tăng trưởng nhanh, các thương hiệu Trung Quốc vẫn còn cách rất xa nhóm xe sang Đức về quy mô.
Zeekr mới bán chưa tới 10.000 xe tại châu Âu trong 9 tháng, trong khi BMW, Mercedes-Benz, Audi và Porsche cộng lại đạt gần 2 triệu xe. Khoảng cách còn lớn hơn nếu xét tới hình ảnh thương hiệu, mạng lưới đại lý, hậu mãi, giá trị bán lại và mức độ trung thành của khách hàng. Đó là những yếu tố không thể xây dựng chỉ bằng pin lớn hơn, màn hình nhiều hơn hay sạc nhanh hơn.
Vì vậy, xe Trung Quốc đang tạo sức ép lên nhóm premium, nhưng nói họ sắp thay thế BMW, Mercedes-Benz hay Audi vẫn còn quá sớm.
Việt Nam có thể là chiến trường tiếp theo
Tại Việt Nam, làn sóng xe Trung Quốc đã diễn ra khá rõ. Tính đến tháng 9/2026, khoảng 14 thương hiệu ô tô Trung Quốc đã hiện diện trên thị trường. Trong gần 40 mẫu xe mới hoặc nâng cấp được giới thiệu trong 9 tháng đầu năm, khoảng 13 mẫu đến từ các hãng Trung Quốc.
Những cái tên như Zeekr, Li Auto, Changan, Deepal, iCaur hay Forthing được dự kiến tiếp tục mở rộng hiện diện từ cuối 2026 sang 2027. Riêng Zeekr được định vị ở nhóm xe điện cao cấp.
Điều đó cho thấy thị trường có thể bước sang giai đoạn thứ hai.
Nếu giai đoạn đầu chủ yếu là cạnh tranh với Toyota, Hyundai, Kia, Mazda hay Honda bằng giá và trang bị, giai đoạn tiếp theo có thể xuất hiện nhiều mẫu xe tiền tỷ nhắm tới khách hàng đang cân nhắc BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo hay Lexus.
Tuy nhiên, thách thức vẫn rất lớn. Dù số lượng thương hiệu tăng nhanh, xe Trung Quốc đăng ký trong nửa đầu năm 2026 chỉ khoảng 9.539 chiếc, chiếm chưa tới 3% toàn thị trường.
Nói cách khác, xuất hiện nhiều chưa đồng nghĩa với việc đã được người Việt chấp nhận rộng rãi.
Và nếu thuyết phục khách hàng mua một thương hiệu mới ở tầm giá 600-800 triệu đồng đã khó, việc khiến họ chi 2-3 tỷ đồng thay vì chọn BMW, Mercedes-Benz hay Lexus sẽ còn khó hơn.
Cuộc chiến nằm ở cách định nghĩa chữ “sang”
Mối đe dọa lớn nhất mà các hãng Trung Quốc tạo ra với BMW, Mercedes-Benz và Audi lúc này có lẽ chưa nằm ở doanh số. Điểm đáng chú ý hơn là họ đang cố thay đổi cách khách hàng nhìn nhận một chiếc xe sang.
Với các hãng châu Âu, sự sang trọng lâu nay gắn với thương hiệu, kỹ nghệ cơ khí, chất lượng hoàn thiện và cảm giác lái. Các hãng Trung Quốc lại muốn bổ sung thêm một tiêu chuẩn mới: xe sang phải thông minh hơn, sạc nhanh hơn, kết nối tốt hơn và có trải nghiệm số vượt trội.
BMW, Mercedes-Benz và Audi vẫn sở hữu lợi thế thương hiệu rất lớn. Nhưng Zeekr, Denza, Avatr hay Aito lại có lợi thế về tốc độ phát triển và khả năng đưa công nghệ mới ra thị trường.
Bởi vậy, câu chuyện đáng chú ý không phải xe Trung Quốc đã đủ sức “hạ” xe Đức hay chưa.
Quan trọng hơn, các thương hiệu thống trị thị trường xe sang đang phải đối mặt với một nhóm đối thủ không cố trở thành BMW hay Mercedes-Benz thứ hai, mà muốn khiến khách hàng tin rằng một chiếc xe sang trong kỷ nguyên điện hóa có thể được định nghĩa theo một cách khác.
PV (Otoxemay)
![[ĐÁNH GIÁ XE] GAC GS3 Emzoom: Chiếc xe khiến bạn phải thay đổi suy nghĩ](/uploads/thumb/140x80/10198dec89f1ebf2b514b917e5574211.jpeg "[ĐÁNH GIÁ XE] GAC GS3 Emzoom: Chiếc xe khiến bạn phải thay đổi suy nghĩ")
