Trang chủ
Trong bối cảnh xe điện và hybrid ngày càng chiếm ưu thế, việc một hãng xe Mỹ trình làng động cơ đốt trong hoàn toàn mới với hàm lượng công nghệ cao là điều hiếm gặp.
Tuy nhiên, Jeep đã làm điều đó với Hurricane 4 - cỗ máy 4 xi-lanh tăng áp 2.0L được xem là một trong những động cơ 4 xi-lanh mạnh mẽ nhất hiện nay.
Không phải là một cỗ máy dành cho siêu xe xa xỉ, đây là một động cơ thương mại nhưng mang trong mình những thông số "điên rồ" và công nghệ tinh hoa từ đường đua Công thức 1. Với dung tích 2.0L tăng áp nhưng sản sinh tới 325 mã lực, Hurricane 4 không chỉ đơn thuần là một động cơ dung tích nhỏ, mà là một minh chứng cho thấy động cơ đốt trong vẫn còn những giới hạn chưa được khai phá hết.
Công nghệ Turbulent Jet Ignition: “vũ khí bí mật” của Jeep
“Chìa khóa” tạo nên sức mạnh của Hurricane 4 chính là công nghệ Turbulent Jet Ignition (TJI). Đây là kỹ thuật buồng đốt phụ (pre-chamber) được Jeep vay mượn từ động cơ Nettuno V6 của siêu xe Maserati MC20, vốn có nguồn gốc từ các dòng xe đua F1 danh tiếng. Thay vì đánh lửa trực tiếp vào buồng đốt chính như truyền thống, một lượng nhỏ hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ được đốt cháy trước trong một buồng nhỏ riêng biệt.
Hệ thống này hoạt động giống như một dạng phun nhiên liệu thứ hai. Jeep kết hợp cả phun trực tiếp và phun đa điểm, đi kèm hệ thống đánh lửa kép (hai bugi mỗi xy-lanh). Khi bugi trong buồng phụ kích nổ, luồng lửa sẽ phun ngược vào buồng chính với áp suất cực cao, giúp chiết xuất tối đa năng lượng từ mỗi giọt nhiên liệu. Kết quả là mẫu Grand Cherokee cồng kềnh vẫn có thể đạt mức tiêu hao nhiên liệu ấn tượng là 27 mpg (tương đương 8,7 lít/100km) trên đường cao tốc, một con số khó tin đối với một chiếc SUV cỡ lớn.
Tăng áp hình học biến thiên VGT: Xóa bỏ rào cản về độ trễ
Một trong những công nghệ hiếm hoi trên động cơ xăng nhưng lại xuất hiện trên Hurricane 4 là tăng áp hình học biến thiên (VGT). Trước đây, công nghệ này thường chỉ thấy trên các dòng xe thể thao cao cấp như Porsche 911 GT2RS. Bằng cách sử dụng các cánh điều hướng có thể di chuyển bên trong vỏ ống xả của bộ tăng áp, hệ thống có thể kiểm soát chính xác tốc độ và lưu lượng khí xả.
Bộ tăng áp VGT trên Hurricane 4 có khả năng cung cấp áp suất nạp lên tới 35 psi. Điều này giúp xe phản ứng tức thì ngay khi tài xế nhấn ga, loại bỏ gần như hoàn toàn hiện tượng trễ tăng áp (turbo lag). Ngoài ra, VGT còn đóng vai trò quan trọng trong việc cắt giảm khí thải và giúp bộ trung hòa khí thải (catalytic converter) làm nóng nhanh hơn trong quá trình khởi động lạnh, đáp ứng những tiêu chuẩn môi trường khắt khe nhất năm 2026.
Cấu trúc tinh xảo và hệ thống điều phối cam điện tử hiện đại
Để hỗ trợ cho sức mạnh "khủng", Jeep đã tối ưu hóa mọi chi tiết cơ khí bên trong. Động cơ Hurricane 4 sử dụng bộ điều khiển trục cam bằng điện (electric phaser) thay vì áp suất dầu truyền thống. Điều này cho phép máy tính (ECU) điều chỉnh trục cam ngay cả khi động cơ đang tắt, giúp quá trình khởi động/dừng (start-stop) diễn ra mượt mà tuyệt đối bằng cách giải nén các xy-lanh trước khi máy nổ lại.
Khối động cơ được đúc từ nhôm với thiết kế tinh giản vật liệu nhưng cực kỳ cứng vững, gợi liên tưởng đến các dòng động cơ B48/B58 danh tiếng của BMW. Với việc vận hành theo chu trình Miller và trang bị bộ làm mát khí nạp bằng nước (water-to-air intercooler), Hurricane 4 thể hiện sức kéo đáng ngạc nhiên ngay cả khi phải "gánh" thân xác nặng nề của một chiếc SUV.
Giới chuyên gia kỳ vọng, với những tinh hoa công nghệ này, khối động cơ Hurricane 4 sẽ sớm xuất hiện trên các dòng xe sedan thể thao hoặc xe mui trần trong tương lai gần.
TH (Tuoitrethudo)
