Trang chủ
Trong hơn mười năm qua, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã dồn phần lớn nguồn lực vào phân khúc xe thuần điện.
Tuy nhiên, tình hình hiện nay đang có những biến động đáng kể khi sức mua chững lại, chi phí sản xuất tăng cao và hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng được kỳ vọng. Thực tế này buộc nhiều tập đoàn ô tô lớn phải điều chỉnh chiến lược, tái phân bổ nguồn vốn sang các giải pháp thay thế như động cơ hydrogen và nhiên liệu tổng hợp nhằm giảm thiểu rủi ro.
Toyota, Honda và Hyundai tập trung vào hệ sinh thái Hydrogen
Tại châu Á, các nhà sản xuất xe hàng đầu đang thể hiện sự dịch chuyển rõ rệt trong việc đa dạng hóa nguồn năng lượng. Toyota đã chính thức bắt tay cùng Isuzu để đẩy mạnh phát triển các dòng xe thương mại sử dụng pin nhiên liệu hydrogen. Động thái này cho thấy hãng xe Nhật Bản đang tìm kiếm những phân khúc có biên lợi nhuận ổn định hơn so với xe thuần điện vốn đang chịu áp lực cạnh tranh gay gắt. Bên cạnh việc duy trì nền tảng xe Mirai, Toyota cũng đang tích cực thử nghiệm động cơ đốt trong chạy bằng hydrogen, kết hợp song song với thế mạnh xe hybrid sẵn có.
Tương tự, Honda cũng đã bắt đầu triển khai các chương trình độc lập cho cả xe du lịch và xe thương mại sau khi chấm dứt hợp tác với General Motors trong mảng xe điện giá rẻ. Trong khi đó, Hyundai đang nỗ lực xây dựng các hệ sinh thái hydrogen cục bộ. Hãng xe Hàn Quốc đã ký kết hợp tác với Viện Công nghệ Georgia để thí điểm đội xe Nexo cùng hệ thống điện phân tại chỗ, tập trung chủ yếu vào nhóm khách hàng vận tải và doanh nghiệp.
Liên minh BMW - Toyota và lộ trình thương mại hóa tại châu Âu
Trước áp lực từ các tiêu chuẩn khí thải khắt khe tại châu Âu, BMW đang củng cố liên minh chiến lược với Toyota để phát triển công nghệ pin nhiên liệu. Thương hiệu xe sang của Đức dự kiến sẽ ra mắt một mẫu xe hydrogen sản xuất đại trà vào năm 2028. Việc tận dụng nền tảng công nghệ từ Toyota giúp BMW giảm bớt sự lệ thuộc vào chuỗi cung ứng pin lithium-ion, đồng thời tạo ra một lối đi riêng cho những khách hàng mong muốn sự tiện lợi tương đương xe xăng nhưng không phát thải.
Giải pháp nhiên liệu điện tử e-fuel từ Porsche
Khác với hướng đi của các đối thủ, Porsche chọn cách bảo tồn giá trị của động cơ đốt trong thông qua nhiên liệu tổng hợp. Hợp tác cùng HIF Global, hãng xe thể thao này đã công nghiệp hóa quy trình sản xuất e-fuel từ hydrogen tái tạo và CO₂ tại Chile. Đến năm 2026, loại nhiên liệu trung hòa carbon này đã chính thức được ứng dụng trong giải đua Porsche Mobil 1 Supercup. Đây là minh chứng cho thấy động cơ truyền thống vẫn có khả năng tồn tại trong kỷ nguyên mới nếu giải quyết được bài toán về khí thải mà không cần đến hệ thống pin nặng nề.
Rào cản hạ tầng và bài toán thực tế
Dù các giải pháp thay thế đang nhận được nguồn đầu tư lớn, lộ trình phổ biến hóa vẫn gặp nhiều trở ngại về mặt hạ tầng. Ví dụ điển hình là việc ba trạm tiếp nhiên liệu hydrogen lớn tại California (Mỹ) phải đóng cửa vô thời hạn do sự cố thiết bị và chuỗi cung ứng. Điều này cho thấy khoảng cách từ thử nghiệm công nghệ đến vận hành thương mại thực tế vẫn còn khá xa, đặc biệt là đối với phân khúc xe cá nhân.
Hiện nay, chiến lược phát triển đa hướng bao gồm xe điện, hydrogen và nhiên liệu tổng hợp đang trở thành "vùng an toàn" cho các hãng xe. Việc không đặt cược toàn bộ vào một loại hình công nghệ duy nhất giúp các tập đoàn giữ được tính linh hoạt, sẵn sàng thích ứng với sự thay đổi của thị trường năng lượng trong tương lai.
TH (Otoxemay)
