[ĐÁNH GIÁ XE] Ford F150 Raptor 2019 - Siêu bán tải đi phố?

F-Series – Lẽ sống của Ford

Trong năm 2018 vừa qua, Ford bán được 909.330 chiếc F-Series tại Mỹ, trong đó doanh số F-150 chiếm đa số. Gần 1 triệu chiếc xe bán tải cỡ lớn trong 1 năm, tại đúng 1 thị trường là Bắc Mỹ! Doanh số khủng khiếp của dòng xe này khẳng định rằng đây là dòng xe quan trọng bậc nhất đối với hãng xe có biểu tượng hình ovan màu xanh. Chắc chắn, họ không dám mạo hiểm với con gà đẻ trứng vàng này trong mỗi lần nâng cấp.

Gần 1 triệu xe là doanh số khủng khiếp đối với bất kỳ hãng xe nào, nhưng phải so sánh với các dòng xe khác của Ford thì ta mới thấy vị thế của F-Series đối với hãng xe Mỹ này. Chỉ tính riêng doanh số trong 6 tháng đầu năm 2018 tại Mỹ, dòng F-Series đã nhiều hơn doanh số cả năm của tất cả mẫu SUV mà Ford phân phối trên quê nhà. Đúng, nhiều hơn doanh số cộng dồn cả năm 2018 của EcoSport, Escape, Edge, Flex, Explorer và Expedition cộng lại!

Không chỉ có doanh số khủng khiếp mà biên lợi nhuận của dòng F-Series cũng là thứ mà nhiều hãng xe đối thủ phải khao khát. Giá bán trung bình của 1 chiếc F-Series là 47.000 USD, quá đủ để liệt kê dòng xe này vào phân khúc xe sang. Với doanh số năm 2018, cứ mỗi 30 giây lại có 1 chiếc F-Series tìm được chủ nhân, 102 chiếc mỗi phút, bất kể là chủ nhật hay Lễ Giáng sinh. Nếu tính theo ngày thì trung bình, Ford bán được 2.452 chiếc F-Series mỗi ngày chỉ tính trên đất Mỹ!

Tổng cộng, Ford kiếm được 41 tỷ USD chỉ bằng việc bán những chiếc F-Series, lượng tiền nhiều hơn doanh thu cả năm của Coca-Cola, Nike hay Facebook. Chưa hết, một nghiên cứu của CNN cho thấy doanh số dòng F-Series mang lại 150% giá trị cổ phiếu cho Ford, ví dụ như doanh số F-Series tăng trưởng 5% thì sẽ mang lại 10% giá trị cổ phiếu. Vì lẽ đó, Ford không thể mắc sai lầm với mỗi đời F-Series, lại càng không thể sai sót với F150 Raptor, phiên bản hiệu năng cao trong dòng xe ăn khách nhất của họ.

Cuộc cách mạng nhôm

Năm 2015, Ford khiến mọi đối thủ phát sốt khi chính thức giới thiệu F-150 hoàn toàn mới với thân vỏ và hàng loạt bộ phận khác được chế tạo từ hợp kim nhôm. Thứ kim loại này không hề mới trong thế giới xe, Audi và Jaguar đã sản xuất nhiều dòng xe thân nhôm trước đó. Nhưng đây là lần đầu tiên một hãng xe lớn thử nghiệm loại vật liệu này trên một dòng xe có doanh số vài trăm ngàn chiếc mỗi năm. Đây là một canh bạc lớn đã được Ford chuẩn bị kỹ lưỡng từ năm 2009 và sau hơn 16 triệu kilô-mét thử nghiệm, những chiếc F-Series đời thứ 13 có thân nhôm đã sẵn sàng cho GM và Chrysler hít khói.

Bằng việc thay thế gần như toàn bộ tấm thân vỏ từ thép dày thành nhôm (trừ vách ngăn động cơ), Ford đã giảm được gần 340 kg trọng lượng xe mà không thay đổi quá nhiều kích thước tổng thể của F-150. Bên cạnh thân vỏ, lốc máy, nắp máy và phần lớn hệ thống treo cũng được chế tạo từ nhôm. Nhờ trọng lượng nhẹ hơn và các dòng động cơ EcoBoost tiên tiến, F-150 đời mới tiết kiệm nhiên liệu hơn đời cũ tới 23% theo số liệu của Ford.

Nhôm không chỉ nhẹ hơn mà còn bền bỉ hơn thép thông thường. Loại hợp kim nhôm sử dụng trên F-150 đạt tiêu chuẩn nhôm quân sự và ít bị móp méo hơn thép khi xảy ra va chạm nhẹ. Chưa hết, nhôm còn không bị gỉ. Khi tiếp xúc với không khí, nhôm có xu hướng tạo ra một lớp nhôm ô-xít cực mỏng bao phủ bên ngoài bảo vệ các phân tử nhôm bên trong, đó là lớp bột trắng mà bạn có thể sờ thấy khi tiếp xúc với các thanh nhôm trần. Nhôm sử dụng để làm thân xe được xử lý triệt để với các lớp mạ tĩnh điện, sơn lót và sơn bảo vệ nên không ngoa khi nói rằng thân vỏ những chiếc F-150 thế hệ mới sẽ sáng đẹp cho đến cuối vòng đời xe! Tất nhiên, vì là nhôm nên nếu bạn đâm đụng mạnh thì tấm thân vỏ bị ảnh hưởng sẽ không thể gò lại như thép được mà bạn phải thay mới.

Một đặc điểm ưu việt khác của nhôm là khả năng tái chế của chúng. Hiện tại, hơn ¾ lượng nhôm được sản xuất từ năm 1888 vẫn đang được sử dụng và tái chế nhiều lần cho đến ngày hôm nay, và chúng vẫn tiếp tục được nung chảy và hồi sinh trong tương lai! Khả năng tái chế cộng với việc nhôm nhẹ khiến xe ăn ít xăng hơn giúp những chiếc xe bán tải nhà Ford thân thiện hơn với môi trường so với đối thủ, một lợi thế cạnh tranh không nhỏ tại thị trường Mỹ.

Ford đã đầu tư hơn 3 tỷ USD để sở hữu năng lực sản xuất nhôm đủ để phục vụ sản lượng hơn 1 triệu chiếc F-Series mỗi năm. Dù giá vật liệu nhôm thô đắt gấp đôi thép nhưng nhờ khả năng tái chế tốt hơn và mức giá cao đến giật mình của những xe bán tải cỡ lớn, Ford đã làm được điều mà 2 ông lớn còn lại chưa làm được.

Tất nhiên, người dùng phải trả 1 số tiền lớn hơn để san sẻ chi phí sản xuất của Ford, nhưng các phiên bản F-150 đời 2015 chỉ đắt hơn đời trước khoảng 400 USD. Để chuẩn bị cho loại vật liệu mới này, Ford đã thực hiện chương trình đào tạo tới hơn 1.500 xưởng dịch vụ của họ tại Mỹ để mỗi xưởng sẽ có ít nhất 1 kỹ thuật viên chuyên sửa thân vỏ nhôm. Kết quả là nếu cần sửa chữa thân vỏ, khách hàng Mỹ chỉ cần di chuyển tối đa 2 tiếng là đã đến 1 xưởng chuyên sửa chữa nhôm.

Thiết kế đậm chất Mỹ

F150 Raptor là mẫu xe điển hình cho phong cách thiết kế xe của người Mỹ: to lớn, bệ vệ, vuông vức và có một bộ mặt hung dữ như thể sẵn sàng nuốt trọn chiếc xe đi trước nó. Điều đáng kể nhất mà Ford thực hiện với phiên bản Raptor là khiến nó hung dữ và cơ bắp hơn nhiều so với F-150 tiêu chuẩn. Phần đầu xe cực hầm hố với lưới tản nhiệt cỡ lớn với dòng chữ FORD được dập nổi và 3 đèn định vị màu vàng là điểm nhấn. Cụm đèn LED kết hợp với các dải LED định vị màu vàng khiến chiếc Raptor thực sự khác biệt với F-150 tiêu chuẩn.

Chưa hết, tấm cản trước bằng kim loại và các tấm khiên bảo vệ gầm xe cũng bằng kim loại, mang đến vẻ đẹp đậm chất Mỹ cho F-150 Raptor. Đúng vậy, những bộ phận chịu lực đều được chế tạo từ kim loại chứ không phải bằng nhựa như những chiếc SUV hay bán tải đường phố. Chúng ta đang nói đến biến thể Raptor, một cỗ máy off-road đích thực!

Chất hiệu năng cao còn được thể hiện bởi nắp capô với các khe thoát nhiệt sơn đen và vòm bánh xe nở rộng, tạo khoảng trống để chứa bộ lốp BF Goodrich K02 ngoại cỡ. Xe sử dụng cỡ lốp lên tới 315 mm ở 4 bánh, tức là lốp trước của F-150 Raptor còn lớn hơn lốp sau của siêu xe Ferrari 488 Pista! Lốp BF Goodrich này đi kèm la-zăng 18 inch có tính năng beadlock và có chiều cao 89 cm tính từ mặt đất. Beadlock là cụm từ quá quen thuộc với dân off-road, thiết kế này giúp cố định lốp vào la-zăng, ngăn chặn tình trạng trượt lốp khỏi la-zăng khi bạn xì bớt không khí trong lốp để chạy trên cát. Nó cũng rất hữu dụng khi bạn muốn drift trên cát, bùn hay sỏi đá.

Những điểm nhấn ở thân xe không chỉ dừng lại ở bộ lốp hàng khủng. Ta có các khe thoát nhiệt khoang động cơ ở tai xe – chúng thực sự có tác dụng chứ không chỉ để cho đẹp. Đi kèm với phần đầu xe hầm hố là các vòm bánh xe nở rộng được thiết kế không chỉ để mang lại ấn tượng thẩm mỹ mà còn tạo không gian cho những bộ lốp cỡ lớn. Cửa kính cũng được làm vát xuống 1 chút ở vị trí gần gương chiếu hậu. Thiết kế này để tăng tầm nhìn cho người lái. Bục bước lên xe được làm bằng kim loại mà theo Ford, bạn có thể tác động 1 trọng lượng 100 kg lên nó 84.000 lần mà không làm nó biến dạng. Nhìn về đuôi xe, ta seẽ thấy cụm đèn phanh dạng LED có thiết kế tương tự đèn pha ở đầu xe. Cảm biến quan sát điểm mù sau xe cũng được tích hợp vào cụm đèn này. Với tôi, đây là 1 thiết kế hơi thiếu hợp lý vì nếu như bạn bị đâm hỏng đèn xe, tức là cảm biến đắt tiền này cũng sẽ bị ảnh hưởng. Giá thay thế cảm biến này tại Mỹ là gần 900 USD.

Tấm cản sau cũng được làm bằng kim loại nên nếu bạn chạy sau 1 chiếc F-150 Raptor, hãy giữ khoảng cách 1 chút vì nếu “hôn mông” nó, chắc chắn xe bạn sẽ bị thiệt hại nặng hơn! Hai ống xả siêu lớn của chiếc F-150 Raptor cũng có thiết kế ngoại cỡ, tôi có thể đút vừa cả nắm đấm vào 2 họng súng đen ngòm này. Mở cửa thùng xe, bạn sẽ thấy 2 chi tiết khá thú vị: một là tấm kim loại cực nặng này có thụt thủy lực để đóng mở dễ dàng hơn, hai là Ford còn bố trí cả bậc thang để bạn bước lên xe dễ dàng hơn!

Về kích thước tổng thể, Ford F-150 Raptor thực sự là một ngôi nhà di động. Xe dài 5.890 mm, rộng 2.192 mm, cao 1.993 mm, chiều dài cơ sở đạt mức 3.708 mm. Những thông số cũng rất “khủng” khác là khoảng sáng gầm xe đạt mức 249 mm, trọng lượng khô 2.714 kg. Đây là một mẫu xe mà nhiều người đánh giá rằng không phù hợp với điều kiện đường sá Việt Nam. Đó cũng là mục tiêu của bài đánh giá của tôi hôm nay – liệu F-150 Raptor có thể đi phố Hà Nội giờ tan tầm được không? Chúng ta sẽ tìm hiểu điều đó ở phần trải nghiệm, còn bây giờ, hãy bước vào trong khoang cabin của chú khủng long Mỹ này.