[ĐÁNH GIÁ XE] Honda SH300i - Khi SH150i là chưa đủ

Bên cạnh hệ thống chống bó cứng phanh ABS, chìa khóa thông minh Smart Key cũng là một điểm nhấn tạo ra sự khác biệt cho dòng xe SH và được đưa xuống các dòng xe tay ga hạng thấp hơn. Tất nhiên, Honda SH300i cũng sở hữu chìa khóa thông minh. Hoạt động dựa trên cơ chế đối chiếu mã xác nhận (ID) giữa thiết bị điều khiển FOB - Bộ điều khiển khóa thông minh và bộ vi xử lý trung tâm, vì vậy hệ thống khóa thông minh có nhiều ưu điểm so với hệ thống khóa truyền thống thông thường vì không có sự tiếp xúc vật lý, qua đó hạn chế nguy cơ mất trộm xe.

Ngoài ra, nhờ cơ cấu đặc biệt của núm khóa điện, nếu không được kích hoạt bằng thiết bị điều khiển FOB, thì dù có cố tình vặn cả ổ khóa sẽ chỉ xoay tròn. Điều này cũng triệt tiêu nguy cơ người sử dụng bỏ quên chìa khóa tại ổ khóa. Hệ thống chìa khóa thông minh đồng thời có tích hợp chức năng báo động khi có ngoại lực tác động vào xe như rung lắc, hoặc di chuyển.

Gần như không có gì quá khác biệt ở các cụm nút trên 2 tay lái, trừ một nút gạt nhỏ ở tay lái bên phải. Đó là nút ngắt động cơ giống như trên các mẫu xe phân khối lớn của Honda. Chi tiết nhỏ này mang lại sự thú vị nho nhỏ cho tôi khi đồng hành cùng chiếc ray ga cao cấp nhất dòng xe SH - dừng đèn đỏ, gạt nút bấm - ngầu chẳng kém gì lái 1 chiếc xe mô tô!

HSTC là hệ thống kiểm soát lực xoắn tùy chọn, giúp duy trì kiểm soát độ bám đường của bánh sau khi xe chạy trên mặt đường trơn trượt, cát, sỏi… Xe được trang bị HSTC sẽ kích hoạt hệ thống khi phát hiện ra bất kỳ sự sai khác nào về tốc độ giữa bánh trước và bánh sau khi xe di chuyển, kiểm soát mô-men xoắn của động cơ thông qua hệ thống phun xăng và lấy lại độ bám đường cho bánh sau.

Trên một chiếc xe tay ga phổ thông, động cơ không đủ mạnh để sự xuất hiện của hệ thống kiểm soát lực xoắn là thực sự cần thiết – nhưng với một chiếc tay ga mang động cơ mạnh mẽ như SH 300i, đây là sự bổ sung rất đáng giá.

Về tiện ích chứa đồ, Honda bố trí 1 hộc chứa găng tay cỡ nhỏ ở yếm xe. Ổ điện 12V được chuyển vào trong cốp xe dưới yên. Với tôi thì đây là một bước cải tiến lớn vì nếu cần sạc điện thoại, bạn nên để nó vào cốp xe thay vì nhồi nhét vào hộc chứa đồ trong yếm xe giống như các mẫu xe khác.

Hơn nữa, cổng sạc 12V sẽ tiện ích hơn cổng USB. Cốp xe dưới yên tương đối rộng, có thể chứa 1 mũ bảo hiểm toàn đầu hoặc 2 mũ nửa đầu. Nếu cần chứa nhiều đồ hơn, bạn nên chọn hộp chứa đồ gắn sau xe có thể tích 25 lít.

Trải nghiệm

Ấn tượng đầu tiên của tôi về Honda SH300i 2019 khi mới nhận xe là chiều cao yên lên tới 805 mm của nó. Đây là một con số hơi quá khổ so với thể trạng người Việt và những người có chiều cao trên 1m75 mới thực sự cảm thấy thoải mái khi lái xe (tôi có chiều cao 1m7 và đôi lúc cảm thấy khá chới với khi chống chân).

Tuy nhiên, khi đã ngồi vững chãi, tôi mới thấy chiều cao yên của SH lại là một điểm cộng. Nó mang lại tư thế ngồi thẳng lưng rất thoải mái, dù có bon chen giờ tan tầm hơn 1 tiếng đồng hồ cũng không thấy mỏi. Việc "cao hơn người khác nửa cái đầu" cũng khiến tầm nhìn của người lái tốt hơn, vô hình chung tạo ra sự tự tin mỗi khi ngồi lên chiếc SH.

Bóp phanh và ấn nút đề, chiếc xe rung nhẹ kèm với tiếng pô tương đối lớn, 1 điều ngay lập tức cho thấy sự khác biệt của Honda SH300i. Khối động cơ 279 phân khối làm mát dung dịch, SOHC của SH300i không thay đổi so với phiên bản 2018 nhưng trên thực tế, nó không cần phải thay đổi. Công suất tối đa đạt mức 25 mã lực tại 7.500 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 25.5 Nm tại 5.000 vòng/phút là quá đủ để mang lại trải nghiệm hứng khởi hơn cả SH150i và Vespa GTS 300.

Honda SH300i vận hành cực kỳ êm ái và tăng tốc rất nhanh – trên cả tiêu chuẩn xe tay ga và xe phân khối lớn. Thật vậy, ở nước ga đầu, bạn dễ dàng khiến vài anh chàng cưỡi mô tô phải bất ngờ với độ vọt của SH300i. Ở dải tốc độ 0-80 km/h, xe rất vọt và không hề có dấu hiệu hụt hơi, kể cả khi vặn thốc ga – chiếc xe phản ứng ngay lập tức với cái cổ tay của bạn. Ở dải tốc độ trên 80 km/h, xe tăng tốc không còn bốc và vọt như dải tốc thấp nhưng độ đầm chắc và sự êm ái của động cơ vẫn rất ấn tượng.

Với môi trường đô thị, Honda SH300i mang đến sự thỏa mãn với từng cú vặn ga. Hệ thống giảm xóc làm việc khá hiệu quả, cho tôi cảm giác những cung đường xấu như Nguyễn Trãi hay Tây Sơn dường như đã… bớt ghồ ghề và ổ gà hơn. Tuy nhiên, hai lốp xe nguyên bản hơi cứng, người mua xe nên thay một bộ lốp cao cấp hơn để hoàn thiện hơn trải nghiệm với SH300i.

Xe tăng tốc tốt và giảm tốc cũng tốt không kém. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên cả hai bánh xe thực sự khiến người lái an tâm hơn nhiều mỗi khi tham gia giao thông. Thử phanh gấp từ tốc độ 80 km/h và 60 km/h, hệ thống làm việc rất hiệu quả. Bóp mạnh cả hai tay phanh, bạn sẽ nghe thấy những tiếng kịch kịch nhè nhẹ và xe giảm tốc nhanh, ổn định, gần như không có hiện tượng rê bánh và lắc đuôi xe.

Ở tốc độ thấp, ABS có vẻ ít can thiệp hơn vì gia tốc xe chưa thắng được độ bám đường của hai chiếc lốp nguyên bản. Bên cạnh ABS, một nâng cấp quan trọng của SH300i so với 150i là hệ thống kiểm soát lực xoắn HSTC (Honda Selectable Torque Control). Chức năng HSTC có thể được BẬT – TẮT dễ dàng thông qua công tắc trên tay lái bên trái. Khi đèn hiển thị chữ T sáng trên màn hình điện tử của xe thì có nghĩa là hệ thống HSTC đang làm việc để kiểm soát độ bám đường cho xe. HSTC và ABS khiến SH300i an toàn chẳng kém xe hơi.

Kết luận

Nếu chi li từng đồng, chắc chắn Honda SH150i vẫn mang lại nhiều giá trị hơn so với đàn anh SH300i đắt tiền hơn nhiều. Tuy nhiên, có những khách hàng chỉ muốn sở hữu những gì đặc biệt nhất, ít đụng hàng nhất. Trong mắt họ, SH150i chỉ thỏa mãn họ 95%, chỉ SH300i mới đạt được 5% còn lại.

Tất nhiên, phiên bản 300i vẫn có những ưu điểm khách quan như động cơ mạnh mẽ hơn, hệ thống Kiểm soát lực xoắn HSTC v.v.., đủ để trở thành chiếc xe tay ga đáng mơ ước nhất của Honda tại Việt Nam.

VĨ Phạm (Tuoitrethudo)