Trang chủ
Ford đang định hướng mẫu Ranger Plug-In Hybrid không chỉ là một chiếc bán tải sử dụng hệ truyền động điện hóa mà còn đóng vai trò như nguồn cấp điện lưu động phục vụ công việc ngoài hiện trường.
Theo hãng xe Mỹ, hệ thống Pro Power Onboard tích hợp trên xe có thể thay thế máy phát điện chạy xăng trong nhiều tình huống như thi công công trình, tổ chức sự kiện hoặc làm việc tại những khu vực không có sẵn nguồn điện.
Hãng cho rằng giải pháp này không chỉ mang lại sự thuận tiện cho người dùng mà còn có lợi thế về mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải so với máy phát điện truyền thống.
Để đánh giá khả năng vận hành, Ford đã tiến hành các thử nghiệm tại trung tâm kỹ thuật Dunton (Anh). Trong thử nghiệm, một máy phát điện chạy xăng công suất 4 kW (5,3 mã lực) được so sánh với hệ thống Pro Power Onboard có công suất tối đa 6,9 kW (9,2 mã lực) trên Ranger PHEV.
Các bài kiểm tra bao gồm nhiều tình huống sử dụng thực tế như sạc pin cho dụng cụ điện, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện và duy trì nguồn điện liên tục với tải cao trong thời gian dài.
Theo kết quả do Ford công bố, dù cùng cung cấp lượng điện tương đương, máy phát điện chạy xăng tạo ra lượng khí thải cao hơn đáng kể. Ở một số kịch bản thử nghiệm, lượng oxit nitơ (NOx) từ máy phát điện được ghi nhận cao gấp hơn 9.000 lần, trong khi lượng khí carbon monoxide (CO) cao hơn hơn 1.200 lần so với Ranger Plug-In Hybrid.
Ford cho biết sự chênh lệch về khí thải chủ yếu xuất phát từ quy định quản lý. Máy phát điện cầm tay hiện không phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt như ô tô.
Trong khi đó, Ranger PHEV được trang bị đầy đủ các hệ thống xử lý khí thải hiện đại như bộ chuyển đổi xúc tác, hệ thống kiểm soát phát thải và công nghệ quản lý nhiên liệu, giúp giảm đáng kể lượng chất ô nhiễm phát sinh trong quá trình vận hành.
Bên cạnh yếu tố khí thải, Ford cũng cho biết Ranger PHEV có ưu thế về hiệu quả sử dụng nhiên liệu khi hoạt động như một nguồn cấp điện.
Các thử nghiệm được thực hiện với nhiều trạng thái khác nhau, gồm pin đầy, pin đã cạn khi động cơ còn nguội và pin cạn sau khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành tiêu chuẩn. Theo hãng, ở tất cả các điều kiện này, mẫu bán tải plug-in hybrid đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp công suất 4 kW.
Khi xe đã hoạt động ổn định và bộ pin đóng vai trò cân bằng nguồn điện, lượng nhiên liệu tiêu thụ được Ford công bố chỉ còn khoảng một phần ba so với máy phát điện chạy xăng.
Những số liệu trên đều được Ford thu thập từ các bài thử nghiệm nội bộ và hiện chưa có đánh giá độc lập trong điều kiện sử dụng thực tế. Tuy nhiên, nếu kết quả ngoài thực địa đạt mức tương đương với dữ liệu do hãng công bố, Ranger Plug-In Hybrid có thể mang đến thêm giá trị sử dụng cho nhóm khách hàng thường xuyên làm việc ở khu vực xa nguồn điện, nhờ khả năng vừa vận chuyển vừa đóng vai trò như một nguồn cấp điện lưu động.
Hiện Ford Ranger Plug-In Hybrid đã được phân phối tại một số thị trường gồm châu Âu, Anh và Australia.
Đăng Dương (Otoxemay)
