[HÃNG XE] Tesla - Sự trả thù của xe điện (Phần 10)

Tổng hợp các phần trước trong loạt bài lịch sử Tesla

Phần 10 – Tesla Model X – Tiếp nối tham vọng

Model X không mang lại sự ảnh hưởng lớn như Model S nhưng đây vẫn là một sản phẩm quan trọng đóng góp trực tiếp vào thành công chung của thương hiệu Tesla. Đúng, nó đắt hơn, tăng tốc chậm hơn, nặng hơn Model S nhưng cũng giống như BMW X5 so với 5 Series hay Porsche Cayenne so với Panamera, đôi khi khách hàng ưu tiên sự thực dụng hơn. Ta sẽ nói sao với 1 khách hàng khi họ chia sẻ rằng: “Model S đẹp, nhanh thật đấy, nhưng tôi thích đi xa với 7 người trên xe và rất nhiều đồ đạc nữa”.

Model X là câu trả lời, và nó được lên kế hoạch sản xuất không lâu sau dự án Model S. Khi chiếc Model S gần như sẵn sàng ra mắt thế giới, Von Holzhausen cũng đã chuẩn bị xong một chiếc nguyên mẫu Model X để anh và Musk cùng bàn luận về nó. Ban đầu, hàng ghế thứ 2 có 3 phần, mỗi vị trí ngồi đều có bệ đỡ độc lập để mỗi hành khách có thể điều chỉnh ghế của mình thay vì dịch chuyển cả hàng ghế. Musk rất thích sự tự do này dành cho các vị trí ngồi khác nhau nhưng dần cảm thấy không ổn. “Vấn đề là chúng chẳng bao giờ thẳng hàng với nhau và trông rất lộn xộn. Chúng tôi phải đảm bảo rằng chúng trông không quá lộn xộn khi sử dụng thực tế”.

Đôi khi, chúng ta thấy Elon Musk nhận xét vấn đề như một nhà thiết kế thực thụ. Anh có trái tim của một nhà vật lý và tác phong của một kỹ sư. Nếu ngẫm lại xem Musk là ai, bạn sẽ thấy anh là tuýp mọt sách luộm thuộm đúng kiểu Thung lũng Silicon, một kẻ chỉ biết thế nào là một thiết kế đẹp vì đã từng đọc trong sách giáo khoa. Nhưng anh có một điểm mạnh khi so với vô vàn kẻ mọt sách khác: anh có tầm nhìn xa và có thể lưu giữ trong đầu những thứ mà kẻ khác bỏ qua, và hồi tưởng lại chúng bất kỳ lúc nào. Quá trình này giúp Musk hình thành nhãn quan tốt kết hợp với sự nhạy bén của bản thân, đồng thời cải thiện khả năng diễn đạt thành lời những gì anh mong muốn.

Kết quả là ta có một Elon Musk đầy tự tin, kiên định nhưng vẫn cộng hưởng được với thị hiếu người tiêu dùng. Giống như Steve Jobs, Musk có khả năng nghĩ đến những điều mà người tiêu dùng chưa biết rằng họ muốn sở hữu cho đến khi họ tận mắt chạm tay vào nó, điển hình như tay nắm cửa thò thụt hay màn hình cảm ứng khổng lồ.

Với Model X, Musk trực tiếp định hình nên các nhân tố thiết kế hào nhoáng nhất của chiếc xe. Anh và Von Holzhausen bước quanh khu trưng bày tại một triển lãm xe hơi ở Los Angeles, và cả hai cùng phàn nàn về việc bất tiện khi cố trèo vào hàng ghế sau của một chiếc SUV. Các bậc cha mẹ luôn phải còng lưng loay hoay xếp ghế trẻ em vào hàng ghế giữa, điều đó chẳng thú vị tí nào khi bạn đang mặc những bộ vest hoặc bộ đầm bóng bẩy. “Ngay đến cả một chiếc xe MPV cũng nên có thêm không gian vì gần 1/3 lối vào cũng bị cửa trượt choán mất rồi”, Von Holzhausen nhận xét. “Nếu bạn có thể thiết kế một kiểu mở cửa mới, đó sẽ là thứ thay đổi cuộc chơi”.

Để hiện thực hóa yêu cầu tạo ra cách mở cửa mới, chúng tôi đã phát triển từ 40 đến 50 hướng thiết kế khác nhau, và chúng tôi đã đi đến giải pháp ưu việt nhất. Chiếc Model X sẽ có 2 cửa sau kiểu “chim cắt” (Falcon Wing), theo cách gọi của Musk. Chúng trượt lên rồi lắc lư một cách khá vụng về, vừa đủ để không cọ xát vào xe đỗ bên cạnh và trần gara. Kết quả là các bậc cha mẹ có thể đặt lọt ghế trẻ em vào hàng ghế thứ 2 mà không cần phải cúi hay vặn người, qua đó tiết kiệm được tiền đi chỉnh hình xương cột sống!

Khi mà các kỹ sư Tesla lần đầu nghe đến cửa xe cánh chim cắt, họ đã co rúm người lại. Lại là Musk với một yêu cầu điên rồi nữa. “Mọi người cố gắng đưa ra một cái cớ để lý giải vì sao chúng ta không làm thế”, Javidan cho biết. “Không thể cất nó trong gara, không thể gắn ván trượt tuyết trên nóc xe, không thể gắn giá chứa đồ”. Để chứng minh rằng tất cả đã sai, Musk đã lái 1 nguyên mẫu Model X về nhà và cho những kỹ sư chủ chốt thấy hai cánh cửa mở ra như thế nào. “Tất nhiên rồi, trong một ngôi nhà trị giá 15 triệu USD trở lên, cửa xe sẽ dễ dàng mở ra thôi”, Musk đáp gọn lỏn.

Cũng giống như các tay nắm cửa gây tranh cãi của Model S, cửa chim cắt của Model X cũng trở thành một trong những tính năng nổi bật được người dùng nhắc đến nhiều nhất, cả tích cực lẫn tiêu cực. “Bạn phải là một vận động viên uốn dẻo thì mới len được vào hàng ghế thứ 3 trên những chiếc SUV truyền thống, với Model X thì lại rất dễ dàng”, Javidan nói. “Nếu 2 cánh cửa chỉ là một mánh lới, thì đó hẳn là một mánh ra trò!”.

Đội ngũ Tesla cũng nghiên cứu rất nhiều về các sản phẩm đối thủ. Tại bãi đỗ xe của Tesla có rất nhiều đối thủ cạnh tranh với Model X, và Musk cam đoan sẽ chứng minh được những hạn chế về chỗ ngồi của chúng khi so với Model X. Một cách công tâm nhất có thể, anh đã cố gắng chen vào băng ghế thứ 3 của một mẫu SUV của Acura, nhưng ngay cả khi họ tuyên bố xe có đủ chỗ cho 7 người, Musk vẫn phải ép chặt hai đầu gối dưới cằm và không hề thoải mái chút nào. “Nó cứ như một cách hang bé tí vậy”, anh nhận xét. Tất nhiên, Acura khuyến cáo hàng ghế thứ 3 phù hợp nhất với trẻ em, và Elon Musk cao tới 1m88. “Ai cũng có thể tạo ra một chiếc xe to lớn nếu nhìn từ bên ngoài, bí quyết khác biệt là khiến nó cho cảm nhận rộng rãi từ bên trong.” Musk lướt qua lần lượt những xe đối thủ và chỉ cho Von Holzhausen yếu điểm của chúng. “Thật hay ho khi biết những chiếc xe khác kém tới mức nào”.