Honda CB650R và NX500 hứa hẹn “khuấy đảo” phân khúc PKL tại Việt Nam

Đây dự kiến sẽ là các mẫu xe “phủ sóng” toàn bộ thị trường phân khối lớn tầm trung và mô tô địa hình tại nước ta.

Điểm qua tình hình thị trường Việt Nam, phân khúc xe máy phổ thông vốn không còn quá nhiều dư địa, bởi một phần đang dần bão hòa và phần còn lại, thị phần của thương hiệu Honda đã chiếm trên 80% ổn định trong nhiều năm trở lại đây. Tuy nhiên phân khúc xe mô tô phân khối lớn lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, phân bổ thị phần đa dạng, trải dài từ các hãng châu Âu tới châu Á và mức giá của các sản phẩm cũng có sự chênh lệch. Đây chính là đích đến mà Honda Việt Nam muốn nhắm tới: thâu tóm nốt phân khúc mô tô.

Động thái rõ ràng nhất cho việc này, đó là chiến lược “phủ sóng” dày đặc các sản phẩm trong phân khúc tầm trung, sau khi đã hoàn thiện dải sản phẩm 1.000cc với đầy đủ các kiểu dáng: sport, naked, retro, cruiser và cả ADV; bằng những cái tên mới mẻ và rất hot, bao gồm: CB650R, CBR650R, CB500 Hornet, NX500, CBR500R và CRF1100L Africa Twin. Trong đó, hai cái tên nổi bật và đáng chú ý nhất có lẽ phải kể tới mẫu Naked hiện đại Honda CB650R và cào cào địa hình Honda NX500.

Đầu tiên với Honda CB650R, đây là mẫu xe có kích thước cũng như mức giá tốt nhất được trang bị động cơ 4 xi-lanh, đem lại trải nghiệm thực sự phấn khích trong nhiều điều kiện khác nhau: từ đô thị đông đúc cho tới những cung đường đèo quanh co hay trên các chặng đường trường cần tới sự bứt phá.

Trang bị nổi bật tiếp theo, song hành bên cạnh khối động cơ mạnh mẽ chính là công nghệ ly hợp điện tử E-clutch không mới lạ, nhưng lại chưa hề quen thuộc tại Việt Nam: Về cơ bản, Honda E-Clutch cho phép người điều khiển xe có thể lược bỏ thao tác sử dụng tay côn khi lên hoặc xuống số một cách nhanh chóng, mượt mà và ổn định, tương tự như khi sử dụng bộ sang số nhanh (Quick-shifter).

Trong quá trình chuyển số, công nghệ này sẽ tự động thực hiện nhiều thao tác khác nhau trong một thời điểm bao gồm: “ngắt nửa ly hợp”, cắt phun nhiên liệu và kiểm soát đánh lửa với mục đích loại bỏ hiện tượng giật khi sang số hoặc về số. Đặc biệt, người lái cũng không cần sử dụng tay côn khi khởi động động cơ, bắt đầu di chuyển hoặc dừng xe. Do đó, đây sẽ là mẫu xe rất được ưa chuộng đối với những người mới chưa tích đủ kinh nghiệm lái xe mà vẫn muốn “nhập môn” phân khối lớn.

Ngoài ra nếu muốn, người điều khiển hoàn toàn có thể chuyển đổi sang chế độ côn tay bằng thao tác tắt hệ thống ly hợp điện tử E-Clutch thông qua bảng điều khiển trên màn hình TFT và sử dụng như bình thường một cách nhanh chóng, dễ dàng.

Honda CB650R sở hữu kiểu dáng Neo Sport Cafe - pha trộn hài hòa giữa những chi tiết cổ điển và kiểu dáng hiện đại, giúp chiếc xe có thể vận hành một cách cực kỳ linh hoạt. Đầu đèn LED được thiết kế dạng tròn, kết hợp với một ghi-đông khá cao, bắt cặp cùng dàn chân trước sử dụng phuộc USD của Showa và bánh lớn với đĩa phanh kép; tạo nên một diện mạo cực kỳ bắt mắt với dáng ngồi khá đứng, phù hợp sử dụng đa địa hình.

Khối động cơ đầy đặn lộ nguyên hình với 4 đường khí xả cùng với két nước lớn, được đặt gọn gàng bên dưới thân xe cực kỳ khỏe khoắn và bắt mắt. Bình xăng được vát hai cạnh bên giúp cho thao tác kẹp đùi ôm thân dưới vào xe được dễ dàng, yên xe thiết kế hiện đại theo kiểu hai tầng khá góc cạnh.

Khung thân xe cực kỳ dày dặn, khoác lên mình màu sơn đen nhám khỏe khoắn với cấu hình gắp đôi và lò xo đơn phía sau. Ngoài ra, màn hình màu TFT kích thước 5 inch là một trang bị rất hiện đại khác được trang bị cho mẫu Naked này.

Bên cạnh CB650R, Honda còn mang công nghệ ly hợp điện tử lên mẫu sportbike anh em CBR650R. Bộ đôi chia sẻ chung động cơ 4 xi lanh 649cc, hộp số 6 cấp côn tay tự động và hệ thống treo hành trình ngược phía trước - đơn phía sau cũng như công nghệ ABS có mặt trên cả hai bánh xe.