[ĐÁNH GIÁ XE] Honda SH 150i ABS 2020 - Như hổ thêm cánh

Những dấu ấn công nghệ luôn là điểm mạnh của dòng xe SH và SH 2020 hoàn toàn mới cũng sở hữu những công nghệ thời thượng. So với SH phiên bản trước, Bảng đồng hồ trên SH đời mới đã được nâng cấp lên màn hình điện tử thay cho dạng kim vật lý truyền thống của đời trước. Đây là mẫu xe ga thứ hai của Honda tại Việt Nam trang bị đồng hồ điện tử sau mẫu PCX. Việc chuyển sang dùng màn hình điện tử giúp SH 2020 hiển thị thông tin trực quan và đẹp mắt hơn. Đây là trang bị được rất nhiều khách hàng trẻ đánh giá cao, dù tôi thấy sẽ tốt hơn nếu độ sáng ban ngày của màn hình này được cải thiện.

Những trang bị làm nên tên tuổi của dòng xe SH như chìa khóa rảnh tay Smartkey hay hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh vẫn xuất hiện trên Honda SH 2020. Với các phiên bản cao cấp có hệ thống ABS, Honda còn bổ sung hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC.

Đây là hệ thống giúp ngăn chặn tình trạng trượt bánh khi vặn ga tăng tốc bằng cách điều chỉnh sức mạnh từ động cơ truyền đến bánh sau. Trong phân khúc xe máy 150 cc, Honda SH 2020 là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống HSTC. Hệ thống này từng được Honda trang bị cho các dòng xe môtô phân khối lớn và mẫu xe tay ga cao cấp SH 300i.

Hệ thống ABS, chìa khóa thông minh Smartkey đều là những thứ khách hàng Việt đã quá quen thuộc trên xe tay ga Honda. Ngay cả hệ thống tạm ngắt động cơ Idling Stop System và củ đề tích hợp ACG cũng là thứ mà người dùng Việt Nam mặc định rằng xe tay ga giá cao phải có, nhưng ít ai để ý rằng nó thực sự giúp ích cho chủ xe như thế nào.

Hệ thống tạm ngắt động cơ Idling Stop System được tạo ra với mục tiêu tiết kiệm phát thải ra môi trường, giảm hao phí xăng không cần thiết. Đây là hệ thống rất hữu dụng khi bạn thường xuyên di chuyển nội đô, phải dừng đèn đỏ nhiều lần. Theo nghiên cứu của Honda, Idling Stop giúp tiết kiệm 7% nhiên liệu so với việc không tắt máy khi dừng đèn đỏ.

Củ đề tích hợp ACG là một thành phần không thể thiếu trong việc khiến Idling Stop hoạt động êm ái và hiệu quả. Nếu như bạn đã từng lái ô tô với chế độ tạm ngắt động cơ (Start/Stop) đời cũ thì sẽ thấy nó khó chịu tới mức nào. Dừng đèn đỏ, động cơ xe sẽ ngắt kịch, khi bạn nhấp ga thì máy phát rời liên tục kêu “xoạch xoạch xoạch” nghe rất chướng tai, khối động cơ của chiếc ô tô lại bừng tỉnh, gầm lên rồi vội vã quay để đẩy chiếc xe đi. Tôi dám chắc rằng phần lớn chủ xe tại Việt Nam không thích tính năng Start/Stop.

Trở lại với củ đề ACG của chiếc Honda SH. Động cơ ESP+ sử dụng luôn máy phát điện AC tích hợp thẳng vào bánh đà để khởi động xe. Điều đó loại bỏ nhu cầu sử dụng 1 củ đề riêng, bánh răng giảm tốc và không còn những tiếng xoạch xoạch nghe rất xót xe nữa, thay vào đó là sự êm ái và tĩnh lặng. Dù người đi xe tay ga ở Việt Nam đã quá quen với củ đề êm ái này rồi nhưng ở ngành công nghiệp ô tô, sáng chế này mới dần được ứng dụng vào các mẫu ô tô hiện đại đến từ Đức, những mẫu xe sử dụng động cơ hybrid nhẹ MHEV của Mercedes-Benz hay Audi.

Bên cạnh Idling Stop và củ đề ACG, Honda cũng áp dụng nhiều công nghệ thú vị để việc để nổ trở lại êm ái hơn. Họ đã sáng tạo ra một tính năng khá hay có tên gọi “Decompression” với mục tiêu giảm áp suất buồng đốt khi tái khởi động động cơ. Để đề máy, hòa khí trong buồng đốt cần được nén lại bằng chuyển động từ điểm chết dưới đến điểm chết trên của pít tông. Để có chuyển động này thì cần động năng chuyển hóa từ điện năng do củ đề tạo ra. Các kỹ sư Honda đã lập trình để hơi mở hé van xả trong quá trình này nhằm giảm tỷ lệ nén của động cơ trong thời điểm cần tái khởi động, qua đó giảm công năng cần để khởi động máy. Việc mở hé van xả này chỉ được thực hiện trong quá trình Idling Stop.

Chưa dừng lại ở đó, khi Idling Stop tạm dừng động cơ, trục khuỷu được quay ngược lại 1 chút so với chiều quay thông thường của nó. Việc này nhằm để khi tái khởi động xe, trục khuỷu và pít tông có 1 thể “chạy đà” một chút, qua đó càng giảm công năng cần thiết để tái khởi động. Trải nghiệm thực tế cho thấy những nỗ lực của kỹ sư Honda đã mang lại sự hài lòng tuyệt đối cho khách hàng Việt và cả bản thân tôi. Công nghệ thực sự khiến cho cuộc sống của chúng ta trở nên dễ dàng, tiện nghi và êm ái hơn!

Êm ái cũng là từ không thể đúng hơn khi nói về Honda SH 150i 2020. Nhiều người cảm thấy vất vả khi xoay sở với 1 chiếc xe yên cao tới 799 mm như Honda SH. Bản thân tôi cũng thấy đây là một con số hơi quá khổ so với thể trạng người Việt và những người có chiều cao trên 1m75 mới thực sự cảm thấy thoải mái khi lái xe (tôi có chiều cao 1m7 và đôi lúc cảm thấy khá chới với khi chống chân). Tuy nhiên, khi đã ngồi vững chãi, tôi mới thấy chiều cao yên của SH lại là một điểm cộng. Nó mang lại tư thế ngồi thẳng lưng rất thoải mái, dù có bon chen giờ tan tầm hơn 1 tiếng đồng hồ cũng không thấy mỏi. Việc "cao hơn người khác nửa cái đầu" cũng khiến tầm nhìn của người lái tốt hơn, vô hình chung tạo ra sự tự tin mỗi khi ngồi lên chiếc SH.

Ở dải tốc độ 0-80 km/h, xe rất vọt và không hề có dấu hiệu hụt hơi, kể cả khi vặn thốc ga. Ở dải tốc độ trên 80 km/h, xe tăng tốc không còn bốc và vọt như dải tốc thấp nhưng độ đầm chắc và sự êm ái của động cơ vẫn là rất ấn tượng.

Với môi trường đô thị, Honda SH 2020 mang đến sự thỏa mãn với từng cú vặn ga. Hệ thống giảm xóc làm việc khá hiệu quả, cho tôi cảm giác những cung đường xấu như Nguyễn Trãi hay Tây Sơn dường như đã… bớt ghồ ghề và ổ gà hơn. Xe tăng tốc tốt và giảm tốc cũng tốt không kém. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên cả hai bánh xe thực sự khiến người lái an tâm hơn nhiều mỗi khi tham gia giao thông.

Thử phanh gấp từ tốc độ 80 km/h và 60 km/h, hệ thống làm việc rất hiệu quả. Bóp mạnh cả hai tay phanh, bạn sẽ nghe thấy những tiếng kịch kịch nhè nhẹ và xe giảm tốc nhanh, ổn định, gần như không có hiện tượng rê bánh và lắc đuôi xe. Ở tốc độ thấp, ABS có vẻ ít can thiệp hơn vì gia tốc xe chưa thắng được độ bám đường của hai chiếc lốp cỡ lớn 100/80 trước, 120/80 sau của Honda SH. Đi đường nhựa với tốc độ tối đa cho phép, tôi cũng chẳng cần đến công nghệ kiểm soát lực kéo, đơn giản vì lực bám vật lý của cặp lốp SH là rất tốt.

Khi di chuyển trên đường thường xuyên phải dừng đèn đỏ, hệ thống tạm dừng động cơ Idling Stop hoạt động rất nhạy bén: dừng động cơ khi xe dừng hẳn tầm 3 giây và khởi động lại cực nhanh, gần như không có sự chậm trễ nào. Xe cũng không hề ỳ khi chở hai người và một số đồ vật khá nặng vì động cơ 150 phân khối mạnh mẽ, dù trải nghiệm với phiên bản 125 có lẽ sẽ kém ấn tượng hơn. Trong quá trình trải nghiệm, phiên bản SH 150i tiêu thụ 2,65 lít/100 km, nhiều hơn so với mức công bố 2,24 lít/100km. Có lẽ là do vặn ga chiếc xe này “đã” quá và cách chạy của tôi cuồng nhiệt hơn so với 1 người sử dụng bình thường.

Kết luận

Có thể thấy, Honda SH 2020 vẫn là lựa chọn đáng giá nhất trong phân khúc xe tay ga có giá bán đề xuất xấp xỉ 100 triệu đồng. Trải nghiệm tốc độ phấn khích, sự êm ái khi di chuyển hằng ngày, thiết kế thể thao và sang trọng cùng hệ thống đại lý phân phối xe Honda rộng khắp chắc chắn sẽ khiến Honda SH 2020 tiếp tục là lựa chọn xứng đáng. Phiên bản 2020 bổ sung thêm những công nghệ cần thiết cho dòng SH như màn hình LCD, kiểm soát lực kéo v.v.. thật chẳng khác nào “hổ mọc thêm cánh”!

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)