Khám phá lịch sử Moto Guzzi - Một trong những nhà sản xuất mô tô lâu đời nhất Châu Âu

1920-1940

Vào ngày 15 tháng 3 năm 1921, công ty "Società Anonima Moto Guzzi" được thành lập tại văn phòng của công chứng viên Paolo Cassanello ở Corso Aurelio Saffi, Genoa, để "chế tạo và bán xe máy, và tất cả các hoạt động khác liên quan đến gia công kim loại và các ngành cơ khí chế tạo máy”. Các đối tác trong Công ty là chủ tàu nổi tiếng người Genova, Emanuele Vittorio Parodi, con trai ông Giorgio và bạn ông - Carlo Guzzi. Guzzi là một cựu đồng đội của Parodi trong Quân đoàn Không quân Italia, cũng như một người bạn khác: Giovanni Ravelli - một phi công - giống như Parodi. Tuy nhiên, Giovanni Ravelli đã chết vào ngày 11 tháng 8 năm 1919 trong một chuyến bay thử nghiệm. Để tưởng nhớ người bạn này, họa tiết đại bàng sải cánh trên huy hiệu Moto Guzzi đã được chọn làm biểu tượng của thương hiệu.

Chiếc xe máy đầu tiên của công ty là chiếc Normale 8 mã lực huyền thoại. Tiếp theo là những mẫu xe thành công như Guzzi G.T (1928), được mệnh danh là “Norge” để kỷ niệm chuyến thám hiểm đến Vòng cực Bắc Cực, và Airone 250 (1939), là chiếc mô tô công suất trung bình bán chạy nhất của Ý trong hơn 15 năm. Trong khi đó, bộ phận đua xe của hãng đua cũng ghi được vô số thành công trong cuộc đua. Lần đầu tiên là tại Targa Florio danh giá vào năm 1921, đánh dấu sự khởi đầu của chuỗi chiến thắng liên tiếp ấn tượng. Cho đến khi rút lui khỏi giải đua xe thể thao vào năm 1957, Moto Guzzi đã tích lũy được một bộ sưu tập các giải thưởng đáng ngưỡng mộ: 14 cup GP thế giới; chức vô địch của 11 Tour Cup.

1950-1960

Những năm hồi phục sau Chiến tranh thế giới thứ hai đã cho ra đời những mẫu xe như Guzzino 65 (“Cardellino”) - là chiếc xe máy bán chạy nhất châu Âu trong hơn một thập kỷ. Tiếp theo là Galletto huyền thoại (1950) và Lodola 175 (1956). Vào năm 1950, Moto Guzzi đã lắp đặt một đường hầm gió hiện đại tại Mandello del Lario, trở thành nhà chế tạo xe máy đầu tiên trên toàn thế giới làm như vậy. Bộ phận đua xe của công ty là một đội gồm những bộ óc xuất chúng, với các kỹ sư như Umberto Todero, Enrico Cantoni và Milanese Giulio Cesare Carcano - những người đã trở thành huyền thoại khi tạo ra chiếc Guzzi Otto Cilindri với tốc độ tối đa 285 km/h.

Vào cuối những năm 1960, Moto Guzzi đã trình làng động cơ 90° V-twin đã trở thành biểu tượng của chính hãng xe. Động cơ này được sử dụng làm cơ sở cho các mẫu xe như Guzzi V7, V7 Special và một mẫu xe biểu tượng khác: Guzzi V7 Sport. Biểu tượng V-twin huy hoàng cũng được sản xuất dưới dạng các biến thể V35 và V50 dung tích nhỏ hơn. Sự thành công của động cơ này đã là tiền đề cho sự phát triển Gran Turismo - Moto Guzzi California, mẫu xe được phát triển trang bị hệ thống phun xăng điện tử và phanh ba đĩa. Thị trường Hoa Kỳ được dành riêng các biến thể Ambassador và Eldorado. Mẫu xe California tự hào với động cơ 850cc cổ điển, một dung tích đã được tái khám phá và đưa trở lại trong một mẫu xe hiện đại. Các mẫu xe như Le Mans, Daytona, Centauro và Sport 1100 đã giúp giữ nguyên giá trị di sản thể thao của thương hiệu. Phong cách và đặc điểm không thể nhầm lẫn của những chiếc xe này đã được cập nhật vào những năm 1990 với dòng California, Nevada và V11 Sport mới.

2000-2009

Vào ngày 30 tháng 12 năm 2004 Moto Guzzi trở thành một phần của Tập đoàn Piaggio (Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Roberto Colaninno). Piaggio là công ty hàng đầu Châu Âu trong thị trường xe hai bánh và là một trong những nhà sản xuất lớn trên thế giới trong lĩnh vực này. Để thể hiện tinh thần của thời kỳ phục hưng này, Breva 1100 được giới thiệu vào tháng 3/2005, trở thành một sản phẩm mới và thành công của Ý cho phân khúc naked. Tháng 9 cùng năm chứng kiến sự ra mắt của Griso 1100 - một chiếc xe đáng tự hào với các giải pháp kỹ thuật tân tiến và kiểu dáng độc đáo. Từ tháng 4/2006, Breva và Griso đã ra đời với kích thước động cơ 850 cc - dòng động cơ đặc trưng của Guzzi.

Vào tháng 5 năm 2006, Norge 1200 đánh dấu sự trở lại của Guzzi với thể loại Gran Turismo: một chiếc xe cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện khỏi các yếu tố vận hành, động cơ V-twin 1200cc mới và trang bị tiêu chuẩn đầy đủ để có thể đi hàng trăm dặm hoàn toàn thoải mái. Norge đã giành được sự ngưỡng mộ của 14 nhà báo vào tháng 7 2006 khi họ đã tự chạy một cung đường dài 4.429 km đến Cape North, theo lộ trình huyền thoại từng được được thực hiện vào năm 1928 bởi mẫu xe tiền nhiệm - GT 500 do Giuseppe Guzzi tạo ra.

Từ ngày 15 đến 17/9, 15 nghìn Guzzisti từ hơn 20 quốc gia khác nhau đã đổ về Mandello del Lario trong phiên bản thứ tư của GMG ('Giornate Mondiali Guzzi' - Những ngày Quốc tế Guzzi) đã minh chứng cho niềm đam mê tuyệt vời gắn kết tất cả các chủ sở hữu Moto Guzzi. Được điều hành bởi Câu lạc bộ Moto Guzzi, vô số hiệp hội chủ sở hữu Guzzi trên khắp thế giới luôn tự hào về những người hâm mộ trung thành của mình. Có hơn 25.000 thành viên của các câu lạc bộ mô tô Motor Guzzi trên toàn thế giới (nhóm lớn nhất ở Hoa Kỳ với 52 câu lạc), và hơn 70 trang web dành riêng cho thương hiệu.

Moto Guzzi đã đáp lại giấc mơ của những người hâm mộ trung thành, và trái tim thể thao của Đại bàng Mandello lại đập một lần nữa: vào tháng 3/2006 tại đường đua Daytona huyền thoại, Gianfranco Guareschi đã giành một chiến thắng kép lịch sử trong “Trận chiến 2 máy”. Vào ngày 6/3/2007, Guareschi lặp lại màn trình diễn và giành chiến thắng trong phiên bản năm sau trên chiếc xe Moto Guzzi đáng tin cậy của mình. Được thúc đẩy bởi những chiến thắng ở phía bên kia Đại Tây Dương, một mẫu xe mới đã được tạo ra để thể hiện tinh thần thể thao của Moto Guzzi - 1200 Sport. Được giới thiệu vào tháng 10/2006, 1200 Sport là một chiếc naked tinh tế, đầy cá tính trong mọi khía cạnh của thiết kế, cấu tạo khung xe, công thái học, và được trang bị động cơ 90° V-twin thế hệ 1200 cc mới nhất.

Năm 2007 đã chứng kiến thương hiệu đến từ Mandello bùng nổ với sức sống mãnh liệt hơn bao giờ hết. Tại Triển lãm Milan EICMA lần thứ 64 vào cuối năm 2006, Moto Guzzi đã giới thiệu Griso 8V - một sự phát triển của chiếc naked đầy mê hoặc được trang bị động cơ 4 van mới, sản sinh công suất hơn 110 mã lực - và Bellagio, một chiếc xe tùy chỉnh với động cơ 940cc. Trong hội nghị đại lý Piaggio toàn cầu được tổ chức tại Berlin vào tháng 2/2007, dự án cho một chiếc Moto Guzzi mới đã được công bố - một chiếc enduro đường phố cỡ lớn với cái tên đầy cuốn hút: Stelvio.

Vào ngày 26/3/2007, tại Hồ Como, Moto Guzzi một lần nữa chứng minh rằng họ đã giữ lời hứa của mình bằng cách giới thiệu phiên bản cuối cùng của Bellagio với báo chí, chỉ vài tháng sau buổi trình diễn ở Milanese. Sau đó vào tháng 9, hãng đã công bố chiếc Griso 1200 8V đầy mạnh mẽ.

Năm 2007 cũng là năm diễn ra sự kiện Giornate Mondiali Moto Guzzi, sự kiện này đã tạo nên một dấu ấn với sự xuất hiện của ngôi sao điện ảnh Ewan McGregor. Nam diễn viên đã đến Mandello del Lario để nhận chiếc California Vintage màu trắng mà anh đã đặt mua vài tháng trước đó khi quay cảnh cho chương trình truyền hình phiêu lưu Long Way Down tại nhà máy Guzzi. EICMA 2007 là cơ hội để trình diễn trước thế giới của hai mẫu xe hàng đầu của Moto Guzzi toàn diện: Stelvio 1200 và V7 Classic. Stelvio 1200 là mẫu xe sau đó được giới thiệu với báo chí quốc tế vào tháng 3/2008 tại thị trấn trung cổ Rocca Salimbeni, quê hương của ngân hàng Monte dei Paschi di Siena. Vào tháng 5/2009, các nhà báo đã có cơ hội đầu tiên để đánh giá khả năng của chiếc V7 đầy năng động trên đường phố Milan.

Một bằng chứng quan trọng cho chất lượng của thương hiệu đã đến khi Guzzi giành được hợp đồng cung cấp 35 chiếc Moto Guzzi Norge GT cho cảnh sát Berlin, trong khi 20 chiếc Moto Guzzi California Vintage được giao cho đội bảo vệ Tổng thống Ý Corazzieri cùng năm đó. Năm 2009 chứng kiến sự ra đời của V7 Café, một biến thể thể thao của V7 với dòng Classic hiện có, được giới thiệu tại Rome cùng với Griso SE vào tháng 3, và của Stelvio NTX, sự kiện này cũng đánh dấu sự ra đời của hệ thống ABS trên chiếc maxi enduro của Guzzi. Chiếc xe này được giới thiệu với báo chí quốc tế trên các con đường của Dolomites với động cơ “Quattrovalvole” trang bị trục cam mới được nâng cấp lần đầu tiên.