[SO SÁNH] Everest vs Fortuner vs Pajero Sport - Cuộc chiến SUV 7 chỗ

Về mặt thiết kế ngoại thất, có thể thấy rằng dòng Everest đang cần một sự cách tân triệt để. Xe có kiểu dáng cơ bắp, lực lưỡng rất nam tính, nhưng khi đứng cạnh Fortuner và Pajero Sport, Everest bỗng trở nên lạc lõng, như một anh cao bồi Texas với làn da rám năng mà đứng cạnh những quý ông mặc suit! Có người thích vẻ về ngoài thô ráp, băm bổ của Ford Everest, có người không, nhưng chắc chắn thiết kế của Everest 2020 đã tương đối lỗi thời. Điểm sáng duy nhất ở phần ngoại thất Everest (ít nhất là trong mắt tôi), chính là bộ la-zăng 20 inch 6 chấu kép rất đẹp của mẫu xe này. Mọi đối thủ cùng phân khúc chỉ có la-zăng 18 inch mà thôi.

Về mặt nội thất, Ford Everest có một khoang lái hiện đại và rộng rãi, được bài trí khoa học với rất nhiều tiện nghi hữu ích. Ngoài ra, các chi tiết cùng vật liệu nội thất được trau truốt kỹ hơn nhằm mang lại trải nghiệm thỏa mãn mỗi khi bạn bước lên xe. Tất cả phiên bản Trend và Titanium đều có 7 ghế ngồi được bọc da cao cấp, riêng 2 bản Titanium có ghế lái và ghế hành khách phía trước chỉnh điện 8 hướng, tốt nhất trong phân khúc. Màn hình 8 inch chạy giao diện Sync 3 cũng mượt mà và sắc nét hơn 2 đối thủ và có hỗ trợ Apple Carplay và Android Auto. Cụm đồng hồ sau vô lăng là sự kết hợp giữa đồng hồ cơ ở giữa và 2 màn hình kẹp bên. Kiểu bố trí này đẹp mắt hơn Fortuner nhưng cũng không hiện đại và mắt mắt như cụm đồng hồ LCD của Pajero Sport. Xe cũng sử dụng phanh tay cơ, “kém sang” hơn phanh tay điện tử của Pajero Sport.

Ford Everest Titanium 4WD là mẫu xe an toàn hàng đầu phân khúc với hàng loạt tính năng an toàn chủ động và bị động. Có thể kể đến hệ thống Chống bó cứng phanh ABS, Phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống Cân bằng điện tử ESP, Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HLA, hệ thống Kiểm soát đổ đèo HDA, Kiểm soát hành trình thích ứng ACC, hệ thống Cảnh báo điểm mù BLIS, hệ thống Phanh chủ động khẩn cấp AEB, tính năng Cảnh báo lệch làn và Hỗ trợ giữ làn đường, Hỗ trợ đỗ xe tự động song song APA, 10 cảm biến va chạm quanh xe, camera lùi, hệ thống Kiểm soát áp suất lốp TPMS, và 7 túi khí an toàn.

Về khả năng vận hành, Ford Everest cho trải nghiệm thuộc hàng “máu lửa” nhất phân khúc. Cỗ máy diesel thuộc hệ Panther của Ford cho lực kéo mãnh liệt, nhất là ở tua vòng trung và cao. Tuy nhiên, ở dải tua thấp thì Everest không bốc như Pajero Sport vì nặng hơn đối thủ khá nhiều (~ 250 kg) và động cơ Bi-Turbo không có hệ thống van biến thiên như Pajero Sport. Cảm giác vô lăng trợ lực điện của Everest cũng không chính xác như Pajero Sport. Bù lại, Everest cho cảm giác đầm chắc, êm ái hơn ở tốc độ cao, có lẽ là vì hệ thống treo sau có bổ sung thêm thanh giằng kiểu Watt Linkage, giúp xe kiểm soát ổ gà, dằn xốc tốt hơn, rung động từ mặt đường ít dội vào cabin hơn. Nhìn chung, Ford Everest là một lựa chọn rất hợp lý với những gì nó sở hữu, nhưng có một đối thủ mới trẻ hơn, khỏe hơn nó!

Mitsubishi Pajero Sport 4x4 AT

Giá: 1,345 tỷ đồng

Động cơ: Diesel 2.4L tăng áp, 181 mã lực, 430 Nm

Hộp số: Tự động 8 cấp

Ngoại thất: 4/5

Nội thất: 4/5

Tính năng an toàn: 5/5

Khả năng vận hành: 5/5

Tổng quan: 4.5/5

Mitsubishi Pajero Sport 2020 là một chiếc xe “lạ mà quen”. Đây là dòng xe mà không ít khách hàng phải ồ lên thích thú vì không nghĩ rằng nó lại hay ho đến như thế. Đúng vậy, ẩn sau vẻ bề ngoài vừa lịch lãm, vừa nam tính của Pajero Sport là hàng loạt công nghệ an toàn với gói Mitsubishi eAssist và trải nghiệm tốt đến bất ngờ. Tất nhiên, tôi còn chưa nhắc đến vũ khí tối thượng của Pajero Sport: khả năng offroad.

Hãy bàn về mặt thiết kế ngoại thất trước. Cá nhân tôi thấy Mitsubishi Pajero Sport là sự cân bằng giữa Fortuner và Everest. Không quá gồ ghề, xù xì như Everest nhưng cũng không quá thiên về thời trang như Fortuner. Trong khi Ford Everest mang dáng hình của 1 lực sĩ cơ bắp cởi trần, cố tình khoe mẽ những cơ bắp cuồn cuộn, và Fortuner lại đậm chất thời trang thì Pajero Sport chẳng khác nào 1 người đàn ông mặc vest, lịch lãm và cuốn hút. Xét về thông số tổng thể (dài x rộng x cao), Pajero Sport cũng gọn nhẹ hơn đối thủ (4.825 x 1.815 x 1.835 mm, chiều dài cơ sở 2.800 mm), điều nhiều khả năng sẽ khiến hàng ghế thứ 3 có ít không gian hơn Everest hay Fortuner.

Khoang nội thất của Pajero Sport cũng mang lại sự thoải mái và tiện nghi bậc nhất. Vô lăng của Pajero Sport có thiết kế dày dặn, da bọc vô lăng mềm mại hơn 2 đối thủ, các nút bấm, phím gạt rất dễ làm quen. Chúng ta có đầy đủ phím chức năng, từ menu điều hướng, Adaptive Cruise Control cho đến đàm thoại rảnh tay. Chưa hết, lẫy chuyển số bằng kim loại gắn sau vô lăng cũng là trang bị độc đáo của Pajero Sport. Ford Everest chỉ có lẫy chuyển số trên cần số ở yên ngựa, trong khi lẫy chuyển số nhựa của Fortuner lại khá lỏng lẻo, không “đầm” khi sử dụng. Tất nhiên, với lực mô-men xoắn dồi dào của những động cơ dầu kể trên thì trên thực tế, ít khi người lái cần dùng tới lẫy chuyển số vô lăng.

Sau vô lăng là một sự cải tiến vượt bậc so với phiên bản Pajero trước đó. Đó là màn hình 8 inch rất sắc nét và có tới 3 chế độ hiển thị khác nhau. Màn hình này thay thế cụm đồng hồ cơ truyền thống và mang đến nét hiện đại cho Pajero Sport. Như vậy, mẫu SUV của Mitsubishi là xe duy nhất trong phân khúc có màn hình LCD toàn phần, trong khi các đối thủ sử dụng đồng hồ cơ kết hợp với màn hình nhỏ hơn. Màn hình giải trí trung tâm của Pajero Sport không thua kém Everest về mặt công năng, nhưng độ sắc nét và độ tương phản thì kém một chút.

Nhìn xuống khu vực cần số, ta cũng thấy mẫu SUV của Mitsubishi có phanh tay điện tử trong khi các đối thủ chỉ có phanh tay cơ. Pajero Sport 2020 cũng có chế độ giữ phanh Auto Hold nên việc đi phố là rất nhàn hạ. Bên cạnh đó là núm xoay chọn chế độ gài cầu và các tính năng hỗ trợ đổ đèo, khởi hành ngang dốc. Nhìn chung, với Pajero Sport phiên bản 4x4 thì bạn thực sự có cảm giác là mình đang sở hữu một chiếc xe “full option”. Chưa hết, hệ thống điều hòa của Pajero Sport cũng có công nghệ lọc không khí NanoE trứ danh của Mitsubishi. Điều hòa của Mitsubishi chưa bao giờ khiến tôi thất vọng.

Về công nghệ an toàn, Mitsubishi Pajero Sport không hề “ngán” bất cứ đối thủ nào với gói trang bị e-Assist, bao gồm những tính năng ưu việt như Hệ thống cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước (FCM), Hệ thống cảnh báo điểm mù (BSW) và hỗ trợ chuyển làn (LCA), Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi xe (RCTA), Hệ thống chống tăng tốc ngoài ý muốn (UMS), Hệ thống ga tự động thích ứng (ACC), Hệ thống kiểm soát chân ga khi đang phanh gấp (Brake Override System), Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống trợ lực phanh khẩn cấp (BA), hệ thống cân bằng điện tử & kiểm soát lực kéo (ASTC). Thiếu sót duy nhất là hệ thống giữ làn đường.

Khả năng vận hành là thứ tôi cảm thấy chiếc Pajero Sport có chiến thắng thuyết phục nhất. Động cơ 4N15 hiện đại của Pajero Sport không phải là mạnh mẽ nhất, nhưng trọng lượng nhẹ và các công nghệ ưu việt như van biến thiên MIVEC khiến 4N15 là cỗ máy linh hoạt nhất. Ngay khi nổ máy, sự khác biệt đã rất rõ ràng. Đặt tay lên nắp capô, ta dễ dàng cảm nhận ngay sự êm ái của khối động cơ này so với đối thủ. Thông thường, động cơ dầu rung động rất mạnh khi nổ cầm chừng nhưng động cơ Pajero Sport có rung động ít như máy xăng! Đứng sau xe, tôi gần như không ngửi thấy mùi hôi, có nghĩa là khí thải của xe là khá sạch.

Khẽ đạp ga, Pajero Sport lướt đi nhanh chóng vì động cơ đạt mô-men xoắn lớn ở ngay vòng tua thấp và trọng lượng xe nhẹ hàng đầu phân khúc, chỉ 2.115 kg. Nước ga đầu cực êm, êm hơn hẳn các xe máy dầu khác trong phân khúc, tiếng "rào rào" đặc trưng của máy dầu cũng gần như không thể nghe thấy từ ghế lái. Đó là do MIVEC, thiết kế trục khuỷu lệch tâm xy lanh và các nỗ lực giảm ma sát giữa các chi tiết động cơ. Không chỉ “bốc” mà động cơ này cũng rất êm ái. Ở tốc độ 60 km/h, độ ồn trung bình đo được chỉ là 49,5 dB, tức là còn êm hơn xe máy xăng! Độ ồn trung bình ở 80 km/h và 100 km/h là 58,4 và 68,9 dB – đều là những con số rất đáng khen. Khả năng cách âm của xe đến từ khung gầm, cửa và doăng cửa dày dặn và tất nhiên, có công lớn của một khối động cơ tĩnh lặng.

Cảm giác lái của Pajero Sport cũng là một thứ đáng khen ngợi. Xe có vô lăng trợ lực dầu với tỷ số truyền trung bình, không quá nhạy nhưng cũng không quá chậm (3,2 vòng hết lái trái – phải). Vô lăng dầu cho cảm giác đầm, chắc, phản hồi mặt đường khá tốt. Phản hồi mặt đường vừa là mặt lợi, vừa là hại. Hại ở chỗ: khi qua mố cầu, va chạm giữa lốp và mố cầu khiến tay lái bị giằng khá nhiều. Bạn cần lưu ý giữ chắc vô lăng khi qua chướng ngại vật. Cá nhân tôi thích cầm lái 1 chiếc xe có vô lăng trợ lực dầu hơn là trợ lực điện. Khả năng offroad của Pajero Sport cũng vượt trội so với các đối thủ, các bạn có thể xem chi tiết ở bài viết này.

Kết luận

Không có chiếc xe nào là hoàn hảo cả, cũng không có chiếc xe nào tốt hơn đối thủ một cách tuyệt đối. Trong ba mẫu xe trên, Toyota Fortuner là chiếc xe có thiết kế thời trang nhất và có giá trị thanh khoản cao nhất, trong khi Ford Everest là chiếc xe có khả năng tăng tốc tốt nhất và tiết kiệm nhiên liệu nhất. Còn Pajero Sport lại là chiếc xe có nhiều trang bị an toàn nhất và trải nghiệm lái thú vị nhất, cả trên đường nhựa lẫn đường địa hình. Hy vọng bài so sánh này sẽ giúp bạn chọn được chiếc xe phù hợp nhất với mình.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)