Trang chủ
Từ ngày 1/6, xăng không chì lưu hành trên thị trường Việt Nam đã được phối trộn ethanol để trở thành xăng sinh học E10, đánh dấu bước chuyển đổi quan trọng trong lộ trình sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường.
Cùng với việc xăng E10 được phân phối rộng khắp tại các hệ thống bán lẻ xăng dầu trên toàn quốc, nhiều người dùng bắt đầu đặt câu hỏi vì sao cùng mang tên E10 nhưng giá bán giữa các loại nhiên liệu này lại có sự chênh lệch đáng kể.
Xăng E10 không chỉ có một loại
Theo tiêu chuẩn cơ sở TCCS 07:2026/PLX của Petrolimex, xăng E10 là loại xăng không chì được pha trộn ethanol nhiên liệu với tỷ lệ từ 8-10% theo thể tích, sử dụng cho động cơ đánh lửa cưỡng bức.
Tuy nhiên, E10 chỉ là tên gọi chung của nhóm nhiên liệu sinh học này. Trên thực tế, sản phẩm được phân chia thành nhiều cấp chất lượng khác nhau, tương ứng với các tiêu chuẩn khí thải hiện hành. Các mức chất lượng từ 2 đến 5 được xây dựng phù hợp với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và lộ trình tiêu chuẩn khí thải quy định tại Quyết định 19/2024.
Sự khác biệt lớn nhất giữa các loại xăng E10 nằm ở trị số Octane và tiêu chuẩn khí thải mà nhiên liệu đáp ứng. Hiện nay, thị trường phổ biến nhất là xăng E10 RON 95-III với giá bán 22.330 đồng/lít sau kỳ điều chỉnh gần nhất.
Bên cạnh đó, hệ thống Petrolimex đang kinh doanh xăng E10 RON 95-V với giá 23.230 đồng/lít. Một số doanh nghiệp khác còn cung cấp xăng E10 RON 97-III, có trị số Octane cao hơn, giá bán khoảng 23.830 đồng/lít.
Như vậy, dù cùng sử dụng tỷ lệ ethanol tương đương nhau, giá bán giữa các loại xăng E10 vẫn khác biệt do chất lượng xăng nền, trị số Octane và mức tiêu chuẩn khí thải mà sản phẩm đáp ứng.
Không phải mẫu xe nào cũng dùng chung một loại E10
Hiện nay, đa số xe động cơ xăng trên thị trường có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, một số hãng xe vẫn đưa ra khuyến nghị riêng liên quan đến tiêu chuẩn nhiên liệu.
Ford là một trong số ít nhà sản xuất có hướng dẫn cụ thể về vấn đề này. Theo khuyến cáo của hãng, các mẫu xe cần sử dụng nhiên liệu tương ứng với tiêu chuẩn khí thải mà xe được thiết kế để đáp ứng.
Ví dụ, những mẫu xe đạt chuẩn khí thải Euro 5 như Territory, Everest Platinum+ hay Ranger Raptor V6 nên sử dụng xăng E10 có thành phần xăng nền đạt chuẩn Euro 5, tương ứng với loại E10 RON 95-V. Việc sử dụng đúng loại nhiên liệu giúp động cơ vận hành ổn định và đảm bảo khả năng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải theo thiết kế ban đầu.
Vì sao xe đời cũ vẫn được khuyến nghị dùng xăng E5?
Song song với E10, xăng E5 vẫn tiếp tục được duy trì trên thị trường Việt Nam. Theo tiêu chuẩn TCCS 06:2026/PLX, xăng E5 là nhiên liệu được pha ethanol với tỷ lệ từ 4% đến dưới 7,5% theo thể tích. Hiện loại phổ biến nhất là E5 RON 92-II với giá bán khoảng 21.780 đồng/lít.
Nhiều nhà sản xuất xe máy vẫn khuyến nghị người dùng xe đời cũ lựa chọn xăng E5 thay vì E10. Yamaha Việt Nam cho biết toàn bộ xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đều tương thích với E10. Tuy nhiên, đối với các mẫu xe dùng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 2017, hãng khuyến cáo tiếp tục sử dụng E5 RON 92.
Nguyên nhân đến từ đặc tính của ethanol. Với tỷ lệ pha trộn thấp hơn, xăng E5 giảm nguy cơ tác động đến các chi tiết cao su, nhựa và gioăng làm kín trên các phương tiện đã sử dụng nhiều năm. Trong khi đó, ethanol có khả năng hấp thụ nước và tính tẩy rửa tương đối mạnh, có thể làm bong các mảng cặn tích tụ lâu ngày trong bình nhiên liệu và hệ thống dẫn xăng của xe cũ.
Đối với các dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí, việc chuyển đổi đột ngột từ xăng khoáng sang E10 cũng có thể làm thay đổi tỷ lệ hòa khí, ảnh hưởng đến khả năng vận hành nếu động cơ chưa được điều chỉnh phù hợp.
Xăng E5 vẫn được duy trì đến năm 2030
Mặc dù E10 đang trở thành loại nhiên liệu chủ đạo trên thị trường, xăng E5 chưa bị loại bỏ hoàn toàn. Theo quy định tại Thông tư 50/2025, xăng E5 RON 92 vẫn được phép phối trộn và lưu hành tại Việt Nam đến hết ngày 31/12/2030.
Hiện loại nhiên liệu này vẫn được phân phối tại một số cửa hàng xăng dầu, đặc biệt tại TP.HCM và một số địa phương lớn. Điều này giúp người dùng các phương tiện đời cũ có thêm lựa chọn phù hợp trong giai đoạn chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
Việc triển khai đồng loạt xăng E10 trên phạm vi cả nước được xem là bước đi quan trọng nhằm giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu tái tạo. Tuy nhiên, người dùng cũng cần hiểu rõ sự khác biệt giữa các loại E10 và lựa chọn nhiên liệu phù hợp với đặc tính kỹ thuật của phương tiện để đảm bảo hiệu quả vận hành và độ bền động cơ.
TH (Otoxemay)
