Mustang Mach-E chạy 643.000 km vẫn dùng pin gốc, Ford công bố dữ liệu độ bền thực tế

Một chiếc Ford Mustang Mach-E đời 2021 đã vượt quãng đường hơn 643.000 km mà vẫn sử dụng bộ pin nguyên bản, chưa phải thay thế.

Trường hợp này nằm trong dữ liệu khảo sát quy mô lớn vừa được Ford công bố, cho thấy pin ô tô điện có thể duy trì khả năng hoạt động sau thời gian dài khai thác.

Chiếc xe thuộc sở hữu của David Blenkle, một trong những chủ xe Mustang Mach-E có quãng đường vận hành cao nhất được Ford ghi nhận. Sau hơn 400.000 dặm (khoảng 643.000 km), phương tiện này vẫn chưa phải thay thế bộ pin nguyên bản. Ford không đưa ra tỷ lệ dung lượng còn lại chính xác, nhưng đánh giá tình trạng pin vẫn tốt.

Đây không phải trường hợp duy nhất có số km sử dụng đáng chú ý. Trong chương trình theo dõi của Ford, hai chiếc Mustang Mach-E đời 2021 đã vượt 300.000 dặm, (tương đương khoảng 483.000 km). Ngoài ra, hơn 30 xe đạt trên 200.000 dặm và hơn 2.000 xe đã đi qua mốc 100.000 dặm (tương đương khoảng 161.000 km).

Sau 5 năm, pin Mustang Mach-E còn trung bình 92% dung lượng

Để đánh giá độ bền của pin trong điều kiện sử dụng thực tế, Ford đã tổng hợp dữ liệu từ hơn 36.000 chiếc Mustang Mach-E đời 2021 tại Mỹ và Canada. Nhóm xe này đã tích lũy tổng cộng hơn 2 tỷ dặm (tương đương trên 3,2 tỷ km), trong khoảng 5 năm lưu hành.

Kết quả phân tích cho thấy dung lượng pin trung bình còn khoảng 92% so với khi xe mới. Đối với 95% số phương tiện tham gia khảo sát, chỉ số sức khỏe pin (SoH) nằm trong khoảng 87 - 97%.

Khi chia theo quãng đường vận hành, nhóm xe đã đi trên 100.000 dặm (tương đương khoảng 161.000 km) có SoH trung bình khoảng 91%. Với những chiếc xe vượt 200.000 dặm (tương đương khoảng 322.000 km), con số này giảm xuống khoảng 88%.

Sự chênh lệch giữa các nhóm cho thấy, pin vẫn có dấu hiệu suy giảm theo quá trình sử dụng, nhưng mức độ không quá lớn. Đáng chú ý, ngay cả những phương tiện có cường độ khai thác cao cũng chưa xuất hiện mức suy giảm dung lượng quá sâu theo các số liệu được công bố.

Dù vậy, cần lưu ý đây là kết quả khảo sát trên Mustang Mach-E, không phải phép đo đại diện cho toàn bộ xe điện. Công nghệ pin, cách quản lý nhiệt, điều kiện khí hậu và thói quen sạc đều có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của từng bộ pin.

Dữ liệu vận hành thực tế phục vụ thế hệ xe điện tiếp theo

Theo Kevin Vander Laan, lãnh đạo bộ phận kỹ thuật pin điện áp cao của Ford, dữ liệu thu thập trong hơn 5 năm giúp hãng hiểu rõ hơn những gì xảy ra với bộ pin sau thời gian dài vận hành.

Khác với các thử nghiệm có kiểm soát trong phòng thí nghiệm, dữ liệu từ hàng chục nghìn phương tiện đang lưu thông phản ánh nhiều điều kiện sử dụng khác nhau. Đây là cơ sở để Ford đánh giá mức độ suy giảm pin, đồng thời điều chỉnh hệ thống quản lý năng lượng và các giải pháp liên quan đến sạc.

Những chiếc Mustang Mach-E trong khảo sát sở hữu công nghệ pin NCM với ba thành phần chính là niken, coban và mangan. Đây là thông tin quan trọng khi đánh giá kết quả, bởi khả năng duy trì dung lượng của một loại pin không thể mặc nhiên áp dụng cho những công nghệ khác.

Kinh nghiệm từ Mustang Mach-E sẽ tiếp tục được sử dụng trong quá trình phát triển các sản phẩm điện hóa tiếp theo của hãng, bao gồm mẫu bán tải điện Fathom và nền tảng Universal Electric Vehicle mới.

Những con số Ford đưa ra phần nào bổ sung cơ sở thực tế cho vấn đề tuổi thọ pin, vốn thường được người mua xe điện quan tâm. Tuy nhiên, khả năng duy trì dung lượng sau nhiều năm không đồng nghĩa pin sẽ không phát sinh hư hỏng hoặc mọi xe điện đều đạt kết quả tương tự. Việc đánh giá độ bền vẫn cần dựa trên dữ liệu dài hạn của từng mẫu xe và điều kiện sử dụng cụ thể.

Đăng Dương (Otoxemay)