[ĐÁNH GIÁ XE] Dat Bike Weaver++ Chiếc xe rất tuyệt, dù chưa hoàn hảo

Mỗi lần vặn ga, chiếc xe lập tức vọt đi không hề trễ nải. Nghe tiếng xích zéo zéo bên dưới và gió lùa bên tai khi cơ thể bắn đi, thực sự không khác gì bơm thẳng một liều Adrenalin ngay vào máu.

Kiểu vận hành này khiến cho việc vượt những xe khác trở nên vô cùng đơn giản. Những tay lái ưa thích chạy xe “trẻ - trẩu” theo phong cách phóng nhanh phanh gấp sẽ rất hợp với chiếc xe điện này.

Việc chuyển từ truyền động trực tiếp (mô-tơ đặt ở bánh xe sau) sang truyền động xích cũng khiến cho phản hồi tay ga của Weaver++ trở nên mượt mà và bớt “hỗn” hơn nhiều. Đồng thời khi nhả ga hay bóp phanh, chiếc xe cũng vẫn có khả năng thu hồi năng lượng; nhưng không giật cục và tạo sự khó chịu như thế hệ Weaver 200 tiền nhiệm. Đây là hai điểm khác biệt cực kỳ đáng giá mang tính “lột xác” của xe so với 2 thế hệ trước.

Đó là còn chưa kể tới việc Startup Việt còn “ăn chơi” trang bị theo xe hẳn một bộ sạc công suất lớn lên tới 22A, giúp cho quá trình sạc đầy chiếc Dat Bike Weaver++ chỉ trong 3 tiếng. Nếu vội, người dùng có thể cắm sạc 1 tiếng là đã có thể di chuyển được tới 100km. Theo hãng công bố, Weaver++ đang là mẫu xe điện có tốc độ sạc nhanh nhất tại Việt Nam hiện nay và trạm sạc nhanh Dat Charge là trạm sạc có tốc độ nhanh nhất cho xe 2 bánh trên toàn khu vực Đông Nam Á.

Còn trải nghiệm thực tế cho thấy chiếc xe này hoàn toàn có thể chạy hàng ngày liên tục tới 1 tuần không cần sạc, nếu chạy theo kiểu đi chợ - đi làm loanh quanh trong thành phố. Ngay cả khi chạy gắt - gấp, thì Dat Bike Weaver++ cũng hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu di chuyển trong ngày. Nếu đi phượt ngoại ô bán kính khoảng 70km đổ lại, xe dư sức “cân tất” cả hành trình. Còn nếu đi xa hơn, bạn sẽ phải dừng nghỉ uống nước, lấy lại sức và kết hợp chờ sạc giữa đường, nhưng cũng không cần phải đợi quá lâu.

Dat Bike Weaver++ một mẫu xe rất tuyệt, nhưng chưa hoàn hảo

Chi tiết đáng nói đầu tiên, dù rất nhỏ nhưng lại gây khó chịu và làm giảm trải nghiệm lái của người dùng khá nhiều. Đó là chân chống giữa của xe được thiết kế không cố định tốt. Do đó mỗi khi đi qua ổ gà, con lươn, đoạn đường xóc hay leo vỉa; người cầm lái lại thấy những tiếng “lộc cộc”, cảm giác như chiếc xe èo uột đang “long sòng sọc” - dù Dat Bike Weaver++ không hề yếu ớt, thậm chí còn khá đầm lỳ và chắc chắn.

Điểm yếu tiếp theo có thể coi như “gót chân Asin” của Dat Bike Weaver++, đó chính là việc mẫu xe điện Việt “anti địa hình đèo núi”, bất chấp ngoại hình rất “chiến ngầu” và thoạt nhìn có thể dễ dàng “cân tất” những cung đường xấu - khó. Cụ thể, xe cực kỳ ỳ ạch khi leo dốc cao. Nếu giữa dốc gặp chướng ngại vật buộc người lái phải giảm tốc và mất đà, Weaver++ sẽ đem lại cảm giác “chưa đến chợ đã hết tiền” một cách rất “ố dề”.

Và cuối cùng, đó chính là mức giá mới 65,9 triệu đồng cho Dat Bike Weaver++ tức là tăng 11 triệu đồng so với phiên bản tiền nhiệm. Nhà sản xuất cho rằng việc định giá xe vẫn còn là rẻ bởi lẽ mức giá này đã bao gồm pin (có khả năng chạy tới 200km/lần sạc) và thuế VAT, đi kèm hàng loạt nâng cấp trang bị xịn xò (màn hình màu, truyền động xích, giảm xóc sau monoshock, mâm đúc và cặp lốp không săm địa hình cỡ lớn…).

Tuy nhiên dưới góc nhìn của một người tiêu dùng phổ thông, mức giá ngang tầm một chiếc Vespa hay SH Mode (và nhỉnh hơn hẳn một chiếc Winner X hay Exciter) thực sự sẽ khiến khách hàng phải rất đắn đo và cân nhắc trước khi có thể “xuống tiền”.

Dat Bike chỉ có duy nhất một trạm sạc nhanh Dat charge với công suất dòng điện lên tới 80A ở TP HCM và vỏn vẹn 3 showroom ở Hà Nội, Đà Nẵng và TP HCM. Rõ ràng là khó có thể bì được với những thương hiệu “cửa dưới” như Yadea, Pega… chứ đừng nói là VinFast - thương hiệu số một hiện nay. Tuy nhiên, Dat Bike rõ ràng là nhắm vào thị trường ngách và không hề cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ kể trên.

Nhưng thực tế đối khách hàng, tỉ lệ hiệu suất trên giá thành (7kW / 66 triệu đồng) của Dat Bike Weaver++ hiện đang tốt nhất thị trường xe điện. Chưa kể chi phí vận hành rất rẻ - chỉ rơi vào khoảng 20.000 đồng / 200km, tương đương 100 đồng / km di chuyển.

Và nếu nhìn nhận vấn đề ở một góc độ khác, khi Dat Bike tự hào tuyên bố doanh số của hãng đã tăng vọt 1.000% kể từ thế hệ Weaver 200, hay xe hiện nay “đắt như tôm tươi”, sản xuất không kịp bán và khách muốn mua đều phải đặt trước; có thể thấy Dat Bike bước đầu đã thuyết phục được người tiêu dùng.

Không những khách hàng chịu mua, mà còn chịu kiên nhẫn chờ đợi để được nhận xe. Đó không chỉ là điều đáng mừng cho Dat Bike nói riêng, mà còn là tín hiệu rất tích cực cho ngành sản xuất xe điện của Việt Nam nói chung. Cùng với VinFast, chắc chắn Dat Bike sẽ là những cái tên “làm nên chuyện lớn”.

Xe chưa ổn, rồi thế hệ sản phẩm sau, dần cải tiến sẽ ổn. Quan trọng là người Việt đã “chập chững” có những bước đi đầu tiên trong ngành công nghiệp sản xuất: tự thiết kế, làm chủ công nghệ và chủ động được dây chuyền lắp ráp. Chúng ta đã bắt đầu đi, chưa biết là nhanh hay chậm, nhưng cứ đi rồi sẽ đến. Tất cả rồi sẽ được thời gian trả lời.

Anh Phan (Tuoitrethudo)