Trang chủ
Từng gây chú ý bằng thiết kế bắt mắt, nhiều trang bị và giá bán thấp hơn xe Nhật - Hàn cùng phân khúc, xe Trung Quốc đã có giai đoạn tạo nên làn sóng quan tâm mạnh tại Việt Nam.
Tuy nhiên, khi bước sang thị trường xe cũ, câu chuyện lại thực tế hơn nhiều: mức mất giá cao, thanh khoản không đồng đều và tâm lý dè dặt của người mua vẫn là rào cản lớn. Dù vậy, bức tranh hiện nay đã có sự phân hóa rõ rệt, khi không phải mẫu xe Trung Quốc nào cũng “rớt giá thê thảm” như giai đoạn trước.
Từ cơn sốt xe Trung Quốc giá rẻ
Khoảng vài năm trước, xe Trung Quốc xuất hiện tại Việt Nam với một công thức rất dễ gây chú ý: kích thước lớn, thiết kế bắt mắt, màn hình nhiều, công nghệ dày đặc và giá bán thấp hơn đáng kể so với xe Nhật - Hàn cùng phân khúc. Với nhiều người dùng Việt, đây là lần đầu tiên một chiếc SUV cỡ C hoặc cỡ D có thể đem lại cảm giác “nhiều xe trong tầm tiền” đến vậy.
Beijing X7 là một trong những cái tên tiêu biểu cho làn sóng đó. Thời điểm mới tạo sức hút tại Việt Nam, mẫu SUV này được chào bán với 3 phiên bản, giá lần lượt khoảng 528 triệu, 658 triệu và 688 triệu đồng. Trong bối cảnh các mẫu SUV Nhật - Hàn cùng kích thước thường có giá cao hơn, Beijing X7 nhanh chóng trở thành đề tài gây tranh luận vì mức giá rẻ nhưng trang bị rất dày.
Zotye Z8 cũng từng đi theo lối tương tự. Mẫu xe này được chú ý vì kiểu dáng mang hơi hướng xe sang, kích thước lớn, nhiều tiện nghi, trong khi giá niêm yết khi còn bán mới tại Việt Nam khoảng 728 - 758 triệu đồng. Với những người đặt nặng cảm giác “to, nhiều option, giá mềm”, Zotye Z8 từng là một lựa chọn gây tò mò.
Tuy nhiên, thị trường xe cũ luôn là nơi phản ánh trung thực giá trị thực của một mẫu xe. Khi xe không còn nằm trong showroom, không còn hiệu ứng truyền thông ban đầu, thứ còn lại là độ tin cậy, chi phí sử dụng, khả năng sửa chữa, phụ tùng và sức mua trên thị trường sang nhượng. Đây cũng là lúc nhiều mẫu xe Trung Quốc bắt đầu bộc lộ điểm yếu lớn nhất: mất giá nhanh và khó bán lại.
Mất giá mạnh nhất là nhóm thương hiệu yếu, nhập tư nhân, hậu mãi mờ nhạt
Nhìn vào mặt bằng xe cũ hiện nay, nhóm mất giá rõ nhất vẫn là các mẫu Trung Quốc đời cũ như Zotye Z8, BAIC Q7, Brilliance V7 và một phần Beijing X7 giai đoạn đầu.
Zotye Z8 là ví dụ điển hình. Từ mức giá mới hơn 700 triệu đồng, hiện nhiều xe Zotye Z8 đời 2018 - 2020 chỉ còn được rao quanh vùng 310 - 350 triệu đồng. Một số tin rao trên Bonbanh ghi nhận Zotye Z8 2018 ở mức khoảng 310 triệu đồng, xe 2019 khoảng 319 triệu đồng.
Nếu chỉ nhìn bằng con số, mức giảm này có thể lên tới khoảng 40 - 60% so với giá niêm yết ban đầu, chưa tính chi phí lăn bánh. Nhưng điều đáng nói hơn không chỉ là mất bao nhiêu tiền, mà là mất thanh khoản. Với xe Nhật - Hàn phổ biến, người bán có thể giảm giá là có khách. Với những mẫu như Zotye, người bán thường phải tìm đúng người chấp nhận rủi ro về thương hiệu, phụ tùng và khả năng sửa chữa.
Beijing X7 có tình hình khả quan hơn Zotye, nhưng vẫn là trường hợp cho thấy xe Trung Quốc dễ biến động giá. Từng gây sốt nhờ giá khởi điểm từ hơn 500 triệu đồng, hiện xe Beijing X7 cũ đời 2021 - 2022 được rao quanh vùng khoảng 465 - 550 triệu đồng trên một số sàn xe cũ.
Về tỷ lệ, Beijing X7 không rơi sâu như Zotye Z8 nếu so với giá niêm yết ban đầu. Nhưng vấn đề của mẫu xe này nằm ở tâm lý thị trường: giá rao có thể còn tương đối cao, song để bán nhanh lại là câu chuyện khác. Người mua xe cũ thường cân nhắc rất kỹ vì đây không phải mẫu xe có mạng lưới dịch vụ mạnh, thương hiệu đủ lâu năm hay nguồn cung phụ tùng phổ biến như các dòng xe Nhật - Hàn.
Nói cách khác, xe Trung Quốc đời cũ không chỉ mất giá theo thời gian, mà còn mất giá vì niềm tin thị trường chưa đủ vững.
MG là trường hợp giữ giá tốt hơn trong nhóm xe Trung Quốc
Nếu nhóm Zotye, BAIC hay Brilliance đại diện cho giai đoạn xe Trung Quốc nhập thị trường bằng sự tò mò thì MG lại là trường hợp khác. Dù nguồn gốc thương hiệu hiện gắn với SAIC Trung Quốc, MG có lợi thế lớn hơn nhờ hệ thống phân phối chính hãng, nhận diện thương hiệu tốt hơn và lượng xe lưu thông lớn hơn.
MG ZS là mẫu xe thể hiện rõ sự khác biệt này. Theo Chợ Tốt Xe, giá MG ZS cũ đời 2020 - 2025 tại Việt Nam đang được chào bán với giá dao động từ 345 - 455 triệu đồng, tùy đời xe và tình trạng. Hiện MG ZS đang có giá niêm yết từ 440 - 525 triệu đồng, tùy phiên bản.
Điều này cho thấy mức mất giá của MG ZS không quá “sốc” như nhóm xe Trung Quốc đời cũ. Lý do nằm ở việc MG đã có mặt chính hãng, có hệ thống đại lý, có lượng xe chạy thực tế đủ nhiều và được người dùng nhìn nhận như một lựa chọn phổ thông giá mềm hơn là một mẫu xe lạ.
MG5 cũng có xu hướng tương tự. Xe không giữ giá tốt như các mẫu sedan Nhật - Hàn truyền thống, nhưng vẫn dễ giao dịch hơn các mẫu Trung Quốc ít phổ biến. Với người mua xe cũ, MG5 hấp dẫn vì giá đã giảm về vùng dễ tiếp cận, thiết kế trẻ, trang bị khá và không quá khó tìm nơi bảo dưỡng so với các thương hiệu Trung Quốc nhỏ hơn.
Từ đây có thể thấy, thị trường xe Trung Quốc cũ tại Việt Nam đã bắt đầu phân hóa: xe có thương hiệu, có hệ thống hậu mãi và có cộng đồng người dùng sẽ mất giá ít hơn; xe nhập nhỏ lẻ, thương hiệu yếu hoặc từng “sốt ảo” sẽ mất giá nặng hơn.
Xe điện Trung Quốc: Mất giá không chỉ vì thương hiệu, mà còn vì tệp khách hẹp
Một trường hợp đáng chú ý khác là Wuling Mini EV. Đây không phải mẫu xe Trung Quốc truyền thống theo nghĩa SUV nhiều option, mà là xe điện mini đô thị. Khi ra mắt Việt Nam giữa năm 2023, Wuling Mini EV từng gây chú ý vì giá khởi điểm từ 239 triệu đồng. Sau đó, từ tháng 8/2024, TMT Motors điều chỉnh giá, đưa mẫu xe này về mức 197 - 231 triệu đồng tùy phiên bản.
.jpg)
Trên thị trường xe cũ, đã có tin rao Wuling Mini EV đời 2024, chạy khoảng 7.800 km, giá khoảng 148 triệu đồng.
Nếu tính theo tỷ lệ, đây là mức giảm đáng kể với một mẫu xe còn khá mới. Tuy nhiên, với Wuling Mini EV, bài toán không đơn thuần là xe Trung Quốc mất giá, mà còn nằm ở bản chất sản phẩm. Xe điện mini có tệp khách rất hẹp: phù hợp đi phố, quãng ngắn, gia đình đã có xe chính hoặc người cần một phương tiện che mưa nắng giá thấp. Khi nhu cầu sử dụng không đại trà, khả năng bán lại cũng bị giới hạn.
Đây là điểm mà người mua xe điện Trung Quốc cần đặc biệt lưu ý. Với xe xăng, thị trường xe cũ đã có thói quen định giá tương đối rõ. Nhưng với xe điện giá rẻ, nhất là xe điện mini, người mua cũ sẽ quan tâm thêm đến pin, phạm vi di chuyển thực tế, hạ tầng sạc, chi phí thay thế linh kiện và xu hướng thị trường trong vài năm tới.
Haval H6 và bài học từ giá xe mới
Haval H6 Hybrid là một trường hợp khác cho thấy xe Trung Quốc không chỉ chịu áp lực ở thị trường xe cũ, mà ngay cả xe mới cũng có thể bị ảnh hưởng bởi chính sách giá.
Mẫu xe này từng có giá niêm yết lên tới 1,096 tỷ đồng trước khi được hãng điều chỉnh dần xuống mức 840 triệu đồng như hiện tại. Gần đây, một số đại lý còn chào bán Haval H6 VIN 2023 hoàn toàn mới với giá thực tế chỉ còn khoảng 680 triệu đồng, thấp hơn rất nhiều so với giá niêm yết.
Khi xe mới hoặc xe tồn kho được giảm mạnh, xe đã qua sử dụng gần như không còn nhiều dư địa giữ giá. Người mua xe cũ sẽ đặt câu hỏi rất thực tế: nếu xe mới tồn kho đã giảm sâu, vì sao phải trả cao cho xe cũ?
Vì vậy, độ mất giá của xe Trung Quốc không chỉ đến từ tâm lý e ngại thương hiệu, mà còn đến từ biến động giá xe mới. Một mẫu xe càng thường xuyên ưu đãi, xả kho hoặc điều chỉnh giá mạnh, xe cũ càng khó giữ giá.
Vì sao xe Trung Quốc mất giá nhanh tại Việt Nam?
Nguyên nhân đầu tiên là niềm tin thương hiệu chưa bền. Người Việt có thể bị thuyết phục bởi giá và trang bị khi mua xe mới, nhưng khi mua xe cũ, họ thường quay về những tiêu chí rất thực tế: xe có bền không, phụ tùng có dễ kiếm không, gara có sửa được không, vài năm nữa bán lại có ai mua không.
Nguyên nhân thứ hai là hệ thống hậu mãi không đồng đều. Một số thương hiệu như MG, Omoda, Haval đang có định hướng chính hãng rõ hơn. Nhưng các mẫu xe Trung Quốc đời trước, đặc biệt là xe nhập tư nhân, thường gặp bất lợi về bảo hành, phụ tùng và độ phủ dịch vụ.
Nguyên nhân thứ ba là giá trị thương hiệu thấp hơn xe Nhật - Hàn. Toyota, Honda, Mazda, Hyundai hay Kia đã xây dựng được niềm tin qua thời gian. Người mua xe cũ sẵn sàng trả cao hơn vì họ tin vào khả năng vận hành, dễ sửa chữa và dễ bán lại. Xe Trung Quốc chưa có bề dày đủ lâu để tạo ra mức tin cậy tương tự.
Nguyên nhân thứ tư là vòng đời sản phẩm quá nhanh. Xe Trung Quốc thay đổi thiết kế, công nghệ và phiên bản liên tục. Điều này giúp xe mới hấp dẫn hơn, nhưng lại khiến xe đời cũ nhanh bị cảm giác lỗi thời, nhất là khi lợi thế chính của xe là màn hình, option và công nghệ.
Nguyên nhân cuối cùng là thanh khoản yếu. Đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa mất giá trên giấy và mất giá thực tế. Một mẫu xe có thể được rao 500 triệu đồng, nhưng nếu nhiều tháng không có khách hỏi, giá trị giao dịch thật có thể thấp hơn đáng kể.
Không phải xe Trung Quốc nào cũng “rớt giá thê thảm”
Dù vậy, sẽ không công bằng nếu gom tất cả xe Trung Quốc vào một nhóm. Thị trường hiện nay đã khác giai đoạn đầu. Người dùng Việt đã quen hơn với xe Trung Quốc, các thương hiệu mới cũng bước vào Việt Nam bài bản hơn, có phân phối chính hãng, bảo hành dài hơn và truyền thông rõ ràng hơn.
Nhóm MG ZS, MG5 đang cho thấy khả năng giữ giá tương đối tốt hơn trong nội bộ xe Trung Quốc. Nhóm Omoda, Jaecoo, Haval, Lynk & Co còn cần thêm thời gian để kiểm chứng, nhưng có lợi thế hơn các thương hiệu nhập tư nhân trước đây nếu duy trì được hệ thống hậu mãi và nguồn phụ tùng ổn định.
Ngược lại, nhóm Zotye, BAIC Q7, Brilliance V7 hoặc các mẫu xe Trung Quốc ít phổ biến vẫn là nhóm rủi ro cao về giá trị bán lại. Người mua cũ có thể tìm được xe nhiều trang bị với giá rất rẻ, nhưng người mua mới trước đó thường là người chịu phần mất giá nặng nhất.
Kết luận
Thực trạng xe Trung Quốc tại Việt Nam hiện nay có thể gói gọn trong một câu: giá trị sử dụng đang cải thiện, nhưng giá trị bán lại vẫn là dấu hỏi lớn.
Với người mua xe cũ, xe Trung Quốc có thể là lựa chọn đáng cân nhắc nếu ngân sách hạn chế, muốn xe nhiều trang bị, kích thước lớn và chấp nhận kiểm tra kỹ trước khi xuống tiền. Một chiếc MG ZS, MG5 hay thậm chí Beijing X7 đã qua sử dụng, nếu tình trạng tốt và giá hợp lý, có thể đem lại giá trị sử dụng không tệ.
Nhưng với người mua xe mới, đặc biệt là những người có kế hoạch đổi xe sau 2 - 3 năm, bài toán cần tính kỹ hơn. Xe Trung Quốc thường hấp dẫn ở thời điểm ký hợp đồng, nhưng khi bán lại, lợi thế “nhiều option, giá rẻ” không còn mạnh bằng các yếu tố như thương hiệu, hậu mãi, phụ tùng và niềm tin thị trường.
Từ quá khứ đến hiện tại, xe Trung Quốc tại Việt Nam đã đi qua một chặng đường khá rõ: từ chỗ gây sốt vì rẻ và nhiều trang bị, đến giai đoạn bị thị trường xe cũ kiểm chứng bằng mức mất giá và thanh khoản thực tế. Những thương hiệu làm bài bản có thể dần cải thiện hình ảnh, nhưng với phần lớn người dùng Việt, xe Trung Quốc vẫn là lựa chọn nên mua bằng lý trí hơn là cảm xúc.
Xe Trung Quốc không còn là lựa chọn “mua cho vui, bán là lỗ nặng” như cách nhiều người từng định kiến, nhưng cũng chưa thể thoát khỏi bài toán lớn nhất tại Việt Nam: mua mới thì nhiều trang bị, bán lại vẫn phải chấp nhận mất giá nhanh hơn xe Nhật - Hàn.
PV (Otoxemay)
