Top 5 mẫu xe "phải cân nhắc kỹ" trước khi xuống tiền

Nhưng VW T-Cross lại không sở hữu ngoại hình quá hấp dẫn như nhiều cái tên Nhật / Hàn hiện nay. Xe được thiết kế đậm chất châu Âu: đơn giản, khá vuông vức và mặc dù có phần thanh lịch nhưng lại khá già dặn chín chắn; nên chưa đủ hấp dẫn nhóm đối tượng mua xe phân khúc này.

Chính vì vậy mà mặc dù đã giảm giá 220 tới 250 triệu đồng (bao gồm 170 - 200 triệu tiền mặt và 50 triệu khuyến mãi sử dụng dịch vụ) lần lượt cho 2 phiên bản Elegance và Luxury trong tháng 10 nhưng VW T-Cross vẫn rất kén khách.

Top 4: Nissan Kick

Có thể nói cho tới tháng 10/2020 - dưới thời nhà phân phối Tanchong, Nissan kinh doanh không mấy ấn tượng tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên kể từ khi thay đổi nhà phân phối sang VAD - một đơn vị liên quan trực tiếp tới tập đoàn Thành Công, vốn đang nắm quyền phân phối các thương hiệu Hyundai và Skoda - Nissan vẫn chưa có một cú hích khởi sắc so với các nhãn hiệu khác.

Mặc dù đã ra mắt nhiều sản phẩm mới như Almera, Navara và Kicks; tuy nhiên so với các đối thủ trong phân khúc, các mẫu xe Nissan đều chưa đạt được sức cạnh tranh lớn, đặc biệt là Nissan Kicks. Có thể lấy ngay mẫu crossover hạng B để làm ví dụ.

Nissan Kicks e-Power, ngay từ cái tên sản phẩm cũng đã nhấn mạnh điểm vượt trội của mẫu xe này: đó chính là khối động cơ hybrid. Tuy nhiên cũng chính vì khác biệt từ khối động cơ và hệ dẫn động (đi kèm bộ pin lưu trữ năng lượng) mà Nissan Kicks có giá bán rất kén khách: 789 và 858 triệu đồng lần lượt cho 2 phiên bản trang bị khác nhau. Mức giá khởi điểm này thậm chí còn cao hơn cả một vài phiên bản cao cấp nhất của các đối thủ.

So ngay với Toyota Yaris Cross - đối thủ "xứng tầm" cũng có động cơ hybrid - Nissan Kicks thua kém hẳn về số lượng lẫn chất lượng trang bị. Chưa kể tới, đối thủ nhà Toyota còn được cung cấp tới 2 tùy chọn dẫn động khác nhau bao gồm động cơ xăng hoặc động cơ lai điện để người tiêu dùng có thể thoải mái lựa chọn.

Trải nghiệm vận hành cho thấy Nissan Kicks có đôi phần vượt trội hơn các đối thủ ở khả năng vận hành và tiết kiệm nhiên liệu, tuy nhiên lại thua thiệt hẳn về trang bị tiện ích và giá bán - vốn là những yếu tố rất quan trọng để người tiêu dùng có thể lựa chọn trong phân khúc này.

Bởi vậy, Nissan Kicks-ePower tự nhắm đến một thị trường ngách, đó là nhóm khách hàng muốn trải nghiệm công nghệ hybrid hoặc công nghệ vận hành thuần điện với lý tưởng bảo vệ môi trường. Cũng bởi vậy mà tập khách mục tiêu của Kicks là không nhiều và sức cạnh tranh kém hơn hẳn các đối thủ.

Đó là chưa kể tới yếu tố hậu mãi. Dù sao tại thị trường Việt Nam động cơ hybrid hay xa hơn nữa là thuần điện - còn là một thứ rất mới mẻ. Do đó các vấn đề liên quan tới sửa chữa, bảo dưỡng hay đơn giản nhất là linh kiện phụ tùng cũng không được phong phú đa dạng. Điều này sẽ vô tình "trói buộc" người dùng với các xưởng dịch vụ của hãng - một điều mà có lẽ ít người tiêu dùng nào mong muốn bởi đi ngược lại bản chất của kinh tế thị trường.

Như vậy: giá bán kém hấp dẫn, trang bị còn nghèo nàn và câu hỏi còn bỏ ngỏ về vấn đề hậu mãi - sẽ là những thứ cản bước chân của Nissan Kicks đến với đông đảo người tiêu dùng. Ít nhất trong ngắn hạn một vài năm tới, vấn đề này cũng khó có thể được tháo gỡ để Nissan Kicks bung sức kiến tạo thành công kinh doanh cho thương hiệu Nhật Bản.

Top 5: MG5

Cái tên cuối cùng trong top 5 mẫu xe dễ gây "lấn cấn" đối với người tiêu dùng khi quyết định mua xe chính là MG5 - mẫu sedan hạng C có thiết kế cực kỳ bắt mắt đi kèm một mức giá "gây giật mình". Tuy nhiên khác với đàn anh MG ZS rất "hợp lý và hợp ví", MG5 lại cho trải nghiệm vận hành không mấy ấn tượng.

Ở tốc độ thấp, đặc biệt là trong đô thị lúc dừng chờ đèn đỏ MG5 cho cảm giác chân ga không mấy tin cậy khi thường xuyên xảy ra hiện tượng thừa ga khi mới đề pa. Nếu không cẩn trọng kiểm soát tốc độ, tài xế rất dễ "hôn mông" xe phía trước. Còn trên đường trường, khối động cơ 1.5L hút khí tự nhiên đi kèm hộp số CVT lại tỏ ra thiếu sức mạnh khiến người điều khiển phải chú ý căn ke và toan tính khoảng cách nếu muốn vượt xe khác.

Thêm vào đó, nhà phân phối (trước đây là Tanchong và giờ đã được chuyển trực tiếp về tay SAIC) vẫn luôn truyền thông MG (Morris Garages) là một thương hiệu xe hơi "Anh Quốc" với quốc kỳ dập nổi phía sau mỗi sản phẩm của mình. Tuy nhiên thực chất đây là một mẫu xe có xuất xứ từ bên kia biên giới, với toàn bộ "lòng ruột" đều mang đậm dấu ấn và "cộp mác" logo SAIC - thương hiệu nằm trong top 4 nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc.

Chính việc lập lờ xuất xứ, không tự tin khi truyền thông sản phẩm (mặc dù đa phần người tiêu dùng đều đã có hiểu biết rõ ràng); cộng với số lượng địa điểm kinh doanh đi kèm dịch vụ và các vấn đề hậu mãi (bảo hành, bảo dưỡng, sửa chữa và linh kiện phụ tùng) còn khiêm tốn, nên MG nói chung và MG5 nói riêng vẫn khá kén khách.

Có lẽ MG và lớn hơn nữa là SAIC còn phải giải rất nhiều bài toán gian nan, trước khi có thể rộng đường đến với người tiêu dùng Việt Nam. Những khách hàng trong nước cũng rất mong nhận được những lý do xứng đáng để xuống tiền, bởi lẽ bản thân sản phẩm và chiến lược về giá của MG cũng đang khá ổn so với các đối thủ.

Anh Phan (Tuoitrethudo)