Cuộc khủng hoảng chip bán dẫn cùng đại dịch Covid-19 đang khiến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu rơi vào trạng thái “điêu đứng”. Cụ thể tại thị trường Hàn Quốc, trong tháng 8 vừa qua ngành công nghiệp ô tô nội địa tiếp tục bị sụt giảm 5,0 % so với năm trước (111.847 chiếc), xuống còn 106.247 chiếc. Xem tiếp

Cơ quan quản lý thị trường của Trung Quốc đã phạt ba nhà phân phối chip bán dẫn gần 390.000 USD (~8,8 tỷ VNĐ) vì kênh giá lên đến 40 lần. Động thái này của chính phủ Trung Quốc sẽ phần nào xoa dịu bớt căng thẳng thị trường ô tô trong bối cảnh khủng hoảng chip toàn cầu.

Tình trạng thiếu chip toàn cầu khả năng cao sẽ chưa được giải quyết ngay trong năm sau nhưng hy vọng nó sẽ gây ra ít thiệt hại hơn so với năm nay.

Ngoài sự tác động của cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung thì những dự đoán sai về thị trường chip được cho là nguyên nhân dẫn đến cuộc khủng hoảng chip hiện nay. Và ta có thể thấy rõ nhất hậu quả của cuộc khủng hoảng chip bán dẫn toàn cầu tại các showroom ô tô ở Trung Quốc.

Từ tháng 6-2020, hàng không nội địa đã hồi phục trở lại sau một thời gian dài “ngủ đông” vì Covid-19. Vào những dịp cuối tuần, lượng khách đi lại bằng đường hàng không đã vượt so với cùng kỳ năm 2019, sân bay cuối tuần đông đúc như chưa từng có dịch bệnh xảy ra.    

Trong khoảng thời gian một vài tháng trước, các hãng ô tô lớn đã đưa ra những thông báo khá sốc, có thể khiến người ta nghĩ về một cuộc khủng hoảng kinh tế đang tới gần. Tuy nhiên, đây lại là một dấu hiệu cho sự phát triển, điển hình là ở Đức – một trong những nền kinh tế lớn nhất thế giới.

Từ khủng hoảng Brexit, các nhà phân tích của Sanford C. Bernstein cho rằng BMW nên mua lại Jaguar Land Rover từ Tata Motors, điều này sẽ có lợi cho cả ba ông lớn ngành sản xuất ô tô.

Thị trường vận tải hàng không Việt Nam được nhận định là một trong những thị trường phát triển nhộn nhịp bậc nhất khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Cùng với đó là nhân lực hàng không như phi công, thợ máy cũng khan hiếm báo hiệu về một cuộc khủng hoảng thiếu đang tới gần.