[ĐÁNH GIÁ XE] 1 tuần sống chung Honda Brio

Xe đẩy trẻ em là "chuyện nhỏ"!

Với không gian cho hành khách lớn như vậy, chắc chắn nhiều người sẽ nghĩ rằng không gian khoang hành lý sẽ bị cắt bớt. Không hề. Khoang hành lý còn lớn hơn Brio bản cũ với dung tích 285 lít, tăng 48% so với Brio đời trước. Không chỉ rộng hơn mà khu vực chứa đồ này còn có sàn thấp hơn 60 mm, giúp bạn dễ dàng đặt vật nặng vào khoang hành lý. Thực sự, người Nhật vẫn luôn tận dụng rất tốt không gian xe hơi, và Honda là một trong những bậc thầy lão luyện nhất. Ta đã thấy Civic có khoang cabin rộng như xe hạng D, City rộng như xe hạng C và Brio cũng rộng rãi như một chiếc hatchback hạng B.

Về thiết kế khoang nội thất, Honda Brio 2019 có nhiều điểm được và nhiều thứ vẫn cần cải thiện. Bảng táp lô được điểm những tấm ốp màu cam rất nổi bật nhưng điều đó không khỏa lấp được việc thiếu vật liệu mềm ở bảng táp lô hay táp pi cửa. Tất cả đều là nhựa cứng và chúng tạo ra mùi khá khó chịu khi phơi nắng lâu. Một điều nữa tôi cũng chưa ưng ý là xe không có bệ tỳ tay trung tâm. Với những người thường xuyên lái xe đường dài thì chi tiết nhỏ này cũng rất quan trọng. Ở hàng ghế sau cũng không có cửa gió điều hòa, dù đây là “khó khăn chung” của hầu hết mẫu xe đô thị cỡ nhỏ. Honda Brio cũng không có bệ tỳ tay cho người ngồi sau.

Vậy đâu là thứ tôi “ưng”? Đó là đầu đĩa Sony khá cao cấp. Ngay cả phiên bản tiêu chuẩn cũng có đầu đĩa Sony dù không có màn hình cảm ứng. Trên bản RS cao cấp  thì đầu đĩa của hãng đồ điện tử danh tiếng này đi kèm màn hình cảm ứng 6,2 inch có hỗ trợ Apple CarPlay. Màn hình này khá nhạy nếu so sánh với màn hình zin của những mẫu xe cùng tầm giá, màu sắc cũng tương đối tốt. Tuy nhiên, do góc đặt màn hình hơi hướng lên trên 1 chút và không có gì che chắn nên màn hình này rất dễ bị lóa khi đi giữa trời nắng gắt, nhất là giữa trưa.

Vô lăng có thiết kế trung tính, không quá đẹp nhưng cũng không xấu đến gai mắt. Đáng tiếc là Honda không trang bị Ga tự động (Cruise Control) cho Brio vì đây sẽ là thứ tạo khác biệt với các mẫu xe cùng phân khúc. Tất nhiên, nếu ai cần Cruise Control thì cũng có thể mày mò tự độ nhưng đó lại là một câu chuyện khác. Phía sau vô lăng là 1 cụm đồng hồ rất cơ bản, không có điều gì đáng phàn nàn nhưng cũng không đẹp bằng đồng hồ của các mẫu xe cạnh tranh. Ghế ngồi Honda Brio bằng nỉ điểm họa tiết chỉ đỏ và xám, điều chấp nhận được vì chỉ có Vinfast Fadil là có ghế bọc da.

Về trang bị an toàn, Honda Brio cũng dừng ở mức cơ bản với 2 túi khí, Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Phân bổ lực phanh điện tử EBD và Hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA. Nếu so sánh các tính năng an toàn chủ động thì rõ ràng Brio sẽ không bằng Vinfast Fadil nhưng có một tính năng an toàn bị động mà mẫu xe Nhật ưu việt hơn. Đó là khung xe GCON.

Khung xe như bức tường của ngôi nhà bạn, chúng hấp thụ đầu tiên và chủ yếu mọi lực tác động khi có va chạm xảy ra. Khung xe GCON của Honda Brio được thiết kế với các vùng thép mềm chủ động để hấp thụ nhiều xung lực hơn, bảo vệ khoang cabin được tạo nên bởi loại thép cứng hơn (440 MPa). Có một điều đáng chú ý là phần khung xe dưới gầm và khoang động cơ lại được chế tạo bởi thép cứng hơn khoang cabin (590 MPa). Lý giải của Honda là Brio là mẫu xe cỡ nhỏ nên vùng co rụm và khung đầu xe cũng không lớn như các mẫu xe hạng B hay C. Do đó, thép ở khu vực này cần phải cứng hơn thông thường để có thể hấp thụ lực hiệu quả trong trường hợp va chạm đối đầu với xe đi ngược chiều. Hơn nữa, những thanh thép chịu lực ở khoang cabin dày dặn hơn hẳn nên cũng chịu lực tốt hơn, nhất là cột B và các thanh kết nối ngang dưới sàn xe.

Trải nghiệm đi phố

Trong suốt 1 tuần trải nghiệm Honda Brio, tôi chỉ di chuyển quanh Hà Nội. Có lẽ đây cũng là môi trường hoạt động mà đa số chủ xe Brio sẽ sử dụng chiếc hatchback này. Tất nhiên, bạn khó có thể đòi hỏi trải nghiệm lái thể thao với Honda Brio. Nếu như tôi thực sự đang tìm kiếm 1 chiếc xe hạng A thì tiêu chí hiệu năng hoạt động và trải nghiệm lái vẫn xếp sau thiết kế, sự rộng rãi của khoang nội thất. Với 2 tiêu chí này thì Honda Brio đang làm rất tốt, vậy còn trải nghiệm lái hằng ngày thì sao? Chắc chắn sẽ có những người vẫn tìm kiếm một chút hứng khởi sau khi đưa con đến trường, đưa vợ đi siêu thị, đúng không?

Honda Brio sở hữu động cơ 4 xy-lanh dung tích 1.2L tiêu chuẩn trong phân khúc hạng A. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 89 mã lực tại 6.000 vòng/phút, 110 Nm tại 4.800 vòng/phút. Đây là những thông số tương đồng với toàn phân khúc hatchback hạng A (chỉ riêng Vinfast Fadil “chơi trội” với động cơ 1.4L) và tất nhiên, đã là so sánh thì không bao giờ là đủ. Vậy, trong điều kiện thực tế, Honda Brio có đủ mạnh để bạn yên tâm sử dụng?

Câu trả lời của tôi là Có. Đi ở tốc độ đi phố, chiếc xe cũng không cách âm gầm và tiếng ồn động cơ tốt như Vinfast Fadil, nhưng so với mọi đối thủ, điểm mạnh của Brio là độ vọt ở tốc độ thấp. Đó là nhờ hộp số CVT rất êm ái, mượt mà và hệ thống cam đơn SOHC của khối động cơ 1.2L. Tất nhiên, nếu bạn đạp ga như thể bàn đạp là 1 cái công tắc on/off thì đôi lúc sẽ cảm thấy hộp số CVT bị trượt (hiện tượng trễ dây chun – Rubber Band Effect) nhưng nếu đạp ga kiểu có tính toán trước thì chiếc xe hoạt động tương đối thoải mái trong  phố. Khi tăng tốc từ đèn đỏ, Honda Brio cho cảm giác bốc hơn hầu hết đối thủ trong dải tốc độ dưới 40 km/h. Đối với việc thường xuyên dừng đèn đỏ và bò chậm khi tắc đường thì độ vọt ở tốc độ thấp là rất quan trọng.

Về khả năng cách âm, tôi không kỳ vọng nhiều vào 1 chiếc hatchback cỡ nhỏ giá rẻ. Chiếc Honda Brio có độ cách âm gầm và cách âm môi trường đạt mức trung bình trong phân khúc, không quá tệ nhưng cũng không nổi bật. Có một điều khá thú vị là Honda trang bị lốp Bridgestone Potenza cho mẫu xe giá rẻ này, một loại lốp tương đối cao cấp.

Trong 1 tuần đồng hành cùng Honda Brio, tôi đã làm đủ thứ với nó. Từ đưa vợ con đi chơi công viên, đi mua sắm đồ nội thất, mua hoa, cây cảnh, đi đến trung tâm thương mại v.v.. Vợ tôi là người rất dễ say xe nhưng cũng không phàn nàn nhiều về Honda Brio. Câu nhận xét đầu tiên khi bước vào xe là : “Ôi xe này rộng phết!”. Tôi đã thử nhét 1 cái quạt cây và vài chậu hoa vào trong xe, tất nhiên là phải gập hàng ghế sau. Nếu không gập ghế thì Brio cũng chứa gọn 1 cái xe đẩy trẻ em cùng một vài balo cỡ vừa. Nhìn chung thì 1 gia đình trẻ có con nhỏ vẫn sẽ cảm thấy thoải mái khi sử dụng Honda Brio làm xe đi phố. Sau hơn 300 km đồng hành cùng Honda Brio, mức tiêu thụ nhiên liệu đo được là 7,4 lít/100 km. Đây là con số rất ấn tượng vì xe chỉ chạy nội đô.

Kết luận

Honda Brio là một chiếc xe hạng A không có nhiều “đồ chơi” nhất, cũng không có động cơ mạnh nhất. Dù vậy, mẫu xe hạng A này lại có một sự kết hợp thú vị giữa vẻ thời trang và tính thực dụng – 2 cá tính tưởng như không thể dung hòa. Nếu như bạn đang tìm kiếm 1 chiếc xe đẹp, cá tính, rộng rãi và bền bỉ làm xe đầu tiên của mình, Honda Brio là một lựa chọn xứng đáng. Đây là chiếc xe tuyệt vời để đi phố: nhỏ gọn, thiết kế đẹp, nhanh lẹ ở dải tốc độ thấp và có không gian nội thất rộng rãi đến bất ngờ.

Vĩ Phạm (Tuoitethudo)