Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang chứng kiến sự phân hóa rõ rệt giữa xuất khẩu và nhập khẩu.  Xem tiếp

Giá bán ô tô tại Trung Quốc từ lâu đã được biết đến với mức cạnh tranh mạnh, thậm chí thấp hơn đáng kể so với các thị trường lớn như Mỹ hay Việt Nam. 

Cuộc đua giảm giá kéo dài, công suất dư thừa và sự cạnh tranh khốc liệt đang khiến phần lớn các thương hiệu xe điện tại Trung Quốc đối mặt với nguy cơ không thể sinh lợi trong ít nhất 5 năm tới, bất chấp tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của thị trường.  

Chương trình trợ cấp đổi xe cũ lấy xe điện hoặc các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu - một trong những chính sách kích cầu lớn của Trung Quốc hiện đang bị tạm ngưng tại một số địa phương sau khi xuất hiện nhiều dấu hiệu lạm dụng và gian lận.

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà phân phối ôtô Trung Quốc (CADA), thị trường xe năng lượng mới (NEV) tại quốc gia tỷ dân tiếp tục duy trì đà tăng trưởng ấn tượng trong tháng 5/2025.

Trong khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua cuộc chuyển dịch lịch sử sang điện khí hóa, các hãng xe Nhật Bản vốn nổi tiếng với triết lý "tiến chậm mà chắc" đang đứng trước áp lực buộc phải tăng tốc.

Một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng đã xảy ra trên tàu chở ô tô khi đang di chuyển qua Thái Bình Dương, khiến toàn bộ 22 thành viên thủy thủ đoàn phải sơ tán khẩn cấp vào ngày 3/6. 

Sau màn ra mắt chính thức mẫu xe Haval Jolion, phần còn lại trong loạt sản phẩm mới từ Tập đoàn Great Wall Motor (GWM) hiện vẫn đang trong trạng thái “chờ thời”.

Tesla từng khơi mào khái niệm đổi pin cho xe điện từ những năm đầu của thập niên 2010, nhưng chính các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mới là những người kiên trì theo đuổi và hiện đang dẫn đầu cuộc đua toàn cầu về công nghệ này.

Để đối phó với cuộc chiến giá và áp lực kinh doanh, nhiều đại lý tại Trung Quốc đang áp dụng một chiến lược gây tranh cãi: hợp thức hóa xe mới thành xe cũ để đưa ra thị trường với mức giá thấp hơn.  

Trong bối cảnh xe điện đang bùng nổ tại Trung Quốc thì lại có một thực tế dần được bộc lộ: việc sửa chữa xe điện không chỉ phức tạp về mặt kỹ thuật mà còn trở thành một “nghề nguy hiểm”, khi các thợ máy và xưởng sửa chữa độc lập đối mặt với rào cản pháp lý, công nghệ lẫn tiếp cận thông tin.

Việc trở thành trung tâm sản xuất và tiêu thụ xe điện lớn nhất thế giới đã khiến Trung Quốc rơi vào một cuộc đua tranh khốc liệt, trong đó lợi nhuận tạm thời bị gác lại để đổi lấy sức ảnh hưởng dài hạn.

Mặc dù đạt doanh số hơn 104.000 xe chỉ sau 4 tháng mở bán, mẫu sedan điện Xiaomi SU7 lại đang đối mặt với một thực tế đáng lo ngại: đứng cuối bảng xếp hạng chất lượng trong phân khúc sedan thuần điện cỡ trung tại Trung Quốc.

Một chiếc ô tô điện siêu nhỏ mang kiểu dáng nhái Bentley Bentayga, được sản xuất tại Trung Quốc, vừa gây xôn xao mạng xã hội khi có giá chỉ khoảng 75 triệu VNĐ nhưng lại có thể… sạc pin bằng xăng.

Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, hãng xe Chery đã gây chú ý khi ra mắt AiMOGA – robot tư vấn bán hàng hình người được thiết kế để tái định hình trải nghiệm mua xe tại các đại lý, mở đầu tại thị trường Malaysia.